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Liste aller Motorschäden, Golf 6, 160 PS
Hallo,
da sich die Motorschäden beim 160 PS TSI häufen, möchte ich versuchen diese hier alle zusammen zu fassen.
PS: Damit dieser Thread übersichtlich bleibt, bitte ich darum nur gravierende Probleme bezüglich des 160 PS Motors zu posten (Kolben Injektoren usw.) KEINE Probleme mit Anbauteilen wie z.Bspl. der WaPu!
Dumme Sprüche a la "Downsizing ist scheiße", oder "kauft euch einen Opel" könnt ihr euch auch sparen. ;)
Ich mache mal den Anfang:
Kilometerstand: 15.000Km
EZ: 09/08
Symptome: Keine Leistung im unteren Drehzahlbereich (ruckeln)
Meldung im KI: Sporadisch gelbe Abgaswarnleuchte
Festgestellt wurde: Schlechte Kompression auf drei Zylinder. Ein Kolben beschädigt. Beim Einbau der drei neuen Kolben angeblich zu viel Spiel der Pleullager.
Maßnahmen: Neuer Motor
Werkstattaufenthalt: 4 Wochen
Ersatzwagen: Erst nach Anfrage bei VW 100% Kostenübernahme vom Werk.
Beste Antwort im Thema
mein Gott der TE hat doch klar und deutlich gesagt was er will, finde ich auch nicht schlecht so hat man wenigsten einen Überblick Beitrag für Beitrag und keine unsinnigen Diskusionen darüber wieso und weshalb, wer nicht mitreden kann einfach darüber hinweglesen und keine blöden Kommentare abgeben, das Forum hat schon mehr als genug davon, also bitte weiter an die User die betroffen sind, kurz und knackig den Beitrag wiedergeben fertig, andere User MH und gut is.
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2006 Antworten
Der Wagen hat auch leistungsmässig abgebaut.
Ich war letztens in einem neuen C180 unterwegs, dessen
1.8er Turbo mit vergleichbaren 250Nm und 156PS haben
sich deutlich besser angefühlt. Deutlich sparsamer war er obendrein.
Ich habe schon mehrfach Software, Zündkerzen, Zündspulen erneuert bekommen,
zuletzt vor 2 Monaten.
Mal sehen was die Werkstatt diesmal macht....
Irgendow noch "Glück" gehabt,
das mir die Panne mehr oder weniger vor der Haustür passiert ist.
Das war jetzt der dritte außerplanmässige Werkstattaufenthalt nur im laufendem Jahr.
Hallo, also mein neuer Motor ist deutlich besser als mein zweiter Austauschmotor!!!! Sowohl von den Fahrleistungen als auch vom Benzinverbrauch............ Jetzt muss er nur noch halten;)......
Zitat:
Original geschrieben von Christian_13
Ich habe schon mehrfach Software, Zündkerzen, Zündspulen erneuert bekommen,
zuletzt vor 2 Monaten.
Mal sehen was die Werkstatt diesmal macht....
Das war jetzt der dritte außerplanmässige Werkstattaufenthalt nur im laufendem Jahr.
Hat denn deine Werkstatt noch nie die Kompression in den Zylindern gemessen?!!:confused: Spätestens dann wird man wohl den Motorschaden feststellen, denn es hört sich leider danach an.
Also das würde ich mal unbedingt machen lassen.
Zwischenstand:
die Kompression soll auf allen Zylindern in Ordnung sein,
mein :) ist langsam ratlos.
Weder soll es ein Additiv, neue Zündkerzen und neue Software für den Motor
geben.
Dieses Programm gibt´so oder so ähnlich (Zünspulen) jetzt das 4. Mal. :rolleyes:
VW gibt aber nicht´s anderes dem Händler frei,
schon toll vollzahlender Motor-Tester zu sein.
Neue Motoren gibt´s leider erst bei mangelhafter Kompression.
Zitat:
Original geschrieben von Christian_13
Neue Motoren gibt´s leider erst bei mangelhafter Kompression.
Wurde schonmal darüber gesprochen, das sich ein Techniker aus WOB dein Auto anguckt?
Halte durch, "bald" kommt der neue "Motor" ;-)
Kali
Zitat:
Original geschrieben von Kali69
Zitat:
Original geschrieben von Christian_13
Neue Motoren gibt´s leider erst bei mangelhafter Kompression.
Wurde schonmal darüber gesprochen, das sich ein Techniker aus WOB dein Auto anguckt?
Halte durch, "bald" kommt der neue "Motor" ;-)
Kali
Welcher neue Motor?
Zitat:
Original geschrieben von Christian_13
Zwischenstand:
die Kompression soll auf allen Zylindern in Ordnung sein,
mein :) ist langsam ratlos.
Weder soll es ein Additiv, neue Zündkerzen und neue Software für den Motor
geben.
Dieses Programm gibt´so oder so ähnlich (Zünspulen) jetzt das 4. Mal. :rolleyes:
VW gibt aber nicht´s anderes dem Händler frei,
schon toll vollzahlender Motor-Tester zu sein.
Neue Motoren gibt´s leider erst bei mangelhafter Kompression.
Servus!
Bei mir ist es so ähnlich wie bei dir.
Motor-Nr.: CAV
EZ: 07/2009
KM-Stand: ca. 45000km
Symptome: manchmal unruhiger Kaltstart, Motorlauf etwas brummiger (etwas dieselmäßig) als am Anfang
in den letzten 5 Tagen:
1 x spürbarer Zündaussetzer bei ca. 180Km/h im 5. Gang bei Vollast - keine Warnhinweis im KI
wieder 1 x spürbarer Zündaussetzer bei ca. 180Km/h im 5. Gang bei Vollast - Abgaslampe in KI blinkte ca. 30 sek.
heute morgen bei 160Km/h im 5. Gang bei Teillast ganz kurzer Zündaussetzer mit nicht mal 1sek. Aufflackern der Abgaswarnleuchte
Werkstattprüfung (mit ausgedruckten Hinweisen von mir aus diesem Forum):
Auslesen ergab 2 x sporadische Zündausetzer im 4. Zylinder
Kompressionsprüfung aller Zylinder = Kompression komplett ok
Maßnahme laut VW-Programm: durchtauschen der Zündkerzen und Zündspulen (also die alten) unter den 4 Zylindern untereinander
sollten wieder Zündaussetzer dann im 4. Zylinder erscheinen, dann wird Motor geöffnet und durchleuchtet
Der Meister meinte, es könnte eventuell auch sein, dass die Steuerkette einen "Zahn" verrutscht ist und die Steuerzeiten nicht mehr zu 100% stimmen. Keine Ahnung, ob das wirklich so sein könnte. Ich mags net so recht glauben.
eigener Eindruck nach dem Werkstattaufenthalt:
Motor läuft wieder richtig weich und nicht mehr so brummig, werde es beobachten und bei Neuigkeiten posten
Eventuell sind es ja wirklich die Zündkerzen, weil ich finde 60.000km für Zündkerzen eine sehr lange Zeit.
Nunja, hoffe das nicht doch noch ne böse Überraschung kommt, da wir in den nächsten Tagen zwischen 2500 bis 3000km zwecks Urlaub in Kroatien fahren werden.
MfG Alex
Der neue Motor bezieht sich auf meinen im Zuge der Rückabwicklung bestellten TDI,
siehe Signatur...
Beim Kompressionstest hatten 3 Zylinder zwischen 10,4 und 10,8 bar,
einer hatte 12bar.
Wie an anderer Stelle geschrieben finde ich das für ein
derart neues Fahrzeug schon sehr mau.
VW wechselt aber mit diesen Werten keinen Motor.
Mal sehen wie lange es bis zum nächsten ausserplanmässigen
Werkstattaufenthalt das nächste Mal dauert.
Der neue soll in drei Monaten kommen,
das wäre schon eine lange Zeit ^^
Ich habe jetzt mit rd. 24TKM schon den dritten oder vierten Satz Zümdkerzen.
BTW: Das arme Schwein was meine Karre
gebraucht kauft, tut mir jetzt schon leid.
Zitat:
Original geschrieben von Christian_13
BTW: Das arme Schwein was meine Karre
gebraucht kauft, tut mir jetzt schon leid.
BTW: Kannst dem armen Schwein ja einen Kassiber in den Aschenbecher packen.:P
Zitat:
Original geschrieben von Christian_13
Beim Kompressionstest hatten 3 Zylinder zwischen 10,4 und 10,8 bar,
einer hatte 12bar.
Wie an anderer Stelle geschrieben finde ich das für ein
derart neues Fahrzeug schon sehr mau.
VW wechselt aber mit diesen Werten keinen Motor.
Bei mir:
1. Zylinder 9,1 bar
2. Zylinder 9,3 bar
3. Zylinder 9,4 bar
4. Zylinder 8,6 bar
sind schonmal ganz andere Werte als bei dir @Christian_13...irgendwie alles merkwürdig
Die Werkstatt sagt, die Werte sind normal. Ich finde nur auffällig, das komischerweise beim 4. Zylinder, wo die Zündaussetzer waren, die Kompression auffällig geringer ist. Hat jemand Ahnung wie groß diese Unterschiede eigentlich sein dürfen?
Hatten wieder ein kurzes Ruckeln im 5.Gang bei ca. 140km/h Teillast, aber ohne Aufleuchten Kontrolllampe...Fehlerspeicher leer.
Der Meister meinte, dass wir vielleicht auch minderwertigen Sprit fahren, sprich von No-Name Tankstellen.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von GolfVI-Driver
Die Werkstatt sagt, die Werte sind normal. Ich finde nur auffällig, das komischerweise beim 4. Zylinder, wo die Zündaussetzer waren, die Kompression auffällig geringer ist. Hat jemand Ahnung wie groß diese Unterschiede eigentlich sein dürfen?
Soll 10-15 bar
Min 7 bar
Max Differenz 3 bar
Zitat:
Original geschrieben von GolfVI-Driver
[.....]
Der Meister meinte, dass wir vielleicht auch minderwertigen Sprit fahren, sprich von No-Name Tankstellen.
MfG
Wenn ich solche Aussagen lese könnte ich platzen vor Wut! Der Meister hat kein Plan, also wird der Fehler erst mal beim Kunden gesucht. :mad:
Zitat:
Original geschrieben von Roger66
Zitat:
Original geschrieben von GolfVI-Driver
... Hat jemand Ahnung wie groß diese Unterschiede eigentlich sein dürfen?
Soll 10-15 bar
Min 7 bar
Max Differenz 3 bar
Hallo Roger,
dankeschön!
Im Internet (Suche Kompression messen) wird als max. Differenzwert häufig 2 bar genannt, manchmal sogar 1,5 bar. Die von VW verwendeten 3 bar, werden als zu hoch betrachtet.
Egal, Ende August kenne ich die Werte meiner Diva.
VG myinfo
Mir hat ein Meister auch mal gesagt, ich solle nicht bei Jet oder freien Tankstellen tanken
und auch nur SuperPlus.
Das wollte ich gerne schriftlich haben, das wollte er aber nicht machen. ^^
Das wäre ein schönes Thema für die Fachpresse geworden....
Nebenbei bemerkt, halten meine beiden "Stamm"-Meister (ja die habe ich mittlerweile schon :p)
das aber auch für Quatsch.
VW sitzt das ganze Thema cool aus:
der Kunde wird hingehalten, bis er aus der Garantie raus ist.
Die können wirklich rechnen!
Immer wieder bisserl reparieren bringt Zeit und ist billiger als komplette Motoren zu wechseln.
Die Kompressionswerte verschlechtern
sich i.d.R. ja nicht von heute auf morgen, also gibt´s keinen neuen Motor.
Dann wird´s im Laufe der Jahre immer mieser, dann raucht jemanden die Maschine mit 100TKM ab
und dann lag´s eben an der Fahrweise des Kunden.
Garantie bzw. Kulanz gibt´s dann ab 5,6 Jahren aufwärts eh keine mehr.
Da der Twincharger vermutlich mit dem Golf 7 nicht mehr gebaut wird,
wächst da genauso Gras drüber, wie über die anderen Problem-Motoren wie
G60, 170er-PD-TDI etc.
Die Gelackmeierten sind dann nur diejenigen die viel Geld als (private) Kunden
für solch einen Wagen bezahlt haben.
Die Probleme mit den Twinchargern sind jedenfalls in den Autohäusern rum, das sich das
auf den Rest- bzw. Wiederverkaufswert auswirkt ist m.E. naheliegend.
Zitat:
Hallo Roger,
dankeschön!
Im Internet (Suche Kompression messen) wird als max. Differenzwert häufig 2 bar genannt, manchmal sogar 1,5 bar. Die von VW verwendeten 3 bar, werden als zu hoch betrachtet.
Egal, Ende August kenne ich die Werte meiner Diva.
VG myinfo
Moin myinfo,
ich denke auch, dass 3 bar am Rande des Erträglichen sind, auch wenn das MSG den Drehmomentbeitrag jedes Zylinders zumindest im Leerlauf einzeln per Einspritzmenge nachregeln wird. Vielleicht wird die Toleranz ja sogar wg. der elektronischen Regelung so hoch angesetzt ?
Gruß
Roger