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Laufleistung Golf 6
Hey Kollegen,
da es hier bisher keinen vergleichbaren Beitrag gibt, möchte ich gerne damit starten. Finde es immer sehr schön, wenn man eine Historie an der Hand hat, wie sich die Laufleistungen über die Jahre bei sich und den Kollegen entwickeln... 
Einfach kurze Posts mit Tachostand, EZ, Motor...
Beste Antwort im Thema
53550 km, 1,4 TSI Motorschaden!!!
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1199 Antworten
Updatet von meinem:
Golf 6 1.4 TSI CAXA Handschalter 10/10EZ
Aktuell 106tkm gelaufen. Bei 104tkm (06/16) wurde Kette, Spanner und NWV auf Kulanz erneuert. 100% Material und 70% Arbeitslohn von VW.
Und 2mal binnen 20tkm das SUV defekt gehabt, beim nächsten defekt kommt das Verstärkte von GFB das dv+ rein.
Ansonsten bis jetzt 0 Probleme.
Zitat:
[iUnd 2mal binnen 20tkm das SUV defekt gehabt, beim nächsten defekt kommt das Verstärkte von GFB das dv+ rein.
Was ist denn das?
SUV ist das Schubumluftventil.
Hatte nach dem Schalten für gefühlte 1sek. keine volle Leistung bzw. keinen vollen Ladedruck.
1.4 TSI 7-Gang-DSG, bei knapp 50T, Turbo kaputt und getauscht. Weiterhin erhöhter Ölverbrauch. Aber wöchtenlich auch Autobahn. Ich habe bei dem Wagen immer das Gefühl der schafft keine 100T....., da Ausstattung gefällt, behalte ich den Wagen erstmal.
Golf VI Variant Highline EZ 2010, 2.0 TDI, aktuell 334.000 km.
Auszug aus der Rep. Historie (übrigens lückenlos beim :-))
- elektrolüfter in 2011 bei 30.000 und bei 304.000 nochmal
- partikelfilter und differenzdrucksensor bei 104.000
- rost motorhaube in 2012 bei 118000
- in 2013 bei 156000 druckdose vom turbo
- in 2014 bei 192000 leitungssatz heckklappe inst. ges
- und in 2015 bei 304000 die zusatzkühlmittelpumpe
und zwischendurch mal ein paar verschleißteile.
soweit echt in ordnung wie ich finde :-)
97.000 km aktuell. BJ 5/2010. 1,6 TDI.
- 67000: 3 Injektoren neu
- 82000: Turbolader neu
- 97000: 1 Injektor neu
VW halt wohl echt mehrere Probleme am Start.
Wurde hier bei MT nicht schon mehrfach erwähnt das man Injektoren immer als Satz wechselt? Mich wundert das nicht das nach 30.000 gleich wieder einer fällig ist... was natürlich nicht entschuldigt das nach 67.000 schon welche gemacht werden mussten...
Zitat:
@meista_fussl schrieb am 13. Juli 2016 um 15:38:51 Uhr:
Wurde hier bei MT nicht schon mehrfach erwähnt das man Injektoren immer als Satz wechselt? Mich wundert das nicht das nach 30.000 gleich wieder einer fällig ist... was natürlich nicht entschuldigt das nach 67.000 schon welche gemacht werden mussten...
Wer sagt denn das bitte? Laut VW ist das absoluter Humbug. Gegenbeweis?
Hab ich bei einigen schon gelesen... Soll was mit den Fertigungstoleranzen zu tun haben...
Wie gesagt, absolut unsinnig laut VW. Kannst du Beispiele anführen?
Es ging dabei unter anderem um den Injektoren Tausch im Zuge des Software Updates bei Diesel Fahrzeugen... da war bei einigen ein ruckeln in einem bestimmten Drehzahlbereich was dadurch behoben werden sollte aber nicht wurde... der ein oder andere liest ja hier auch mit und kann vllt etwas dazu sagen... vllt hab ich ja auch was falsch verstanden oder bringe etwas durcheinander...
Golf Plus 1.4 Tsi 122PS, EZ 11/2009 188.000 km, Erstbesitzer. Trotz aufgetrener Defekte gute Erfahrung ,mit VW, WOB, und Händler vor Ort.
Golf 2.0 TDI 140PS (CFFB), EZ 09/2011, 174.000 km, Zweitbesitzer. Keinerlei Defekte auch bei Vorbesitzer nicht. Nur Verschleiß - Bremsen neu.
Golf 2.0 TDI 110 PS , EZ 10/2009 mit 230.000km.
Vor 20.000 km das Zweimassenschwungrad (inkl. Kupplung) getauscht, momentan Druckdose defekt.
Sonst nur Rostprobleme, technisch nichts weiter.
Update!
Gof 6 GTD, Bj. 02/2012, gestern die 400.000 km geknackt!
Bisher kein Öl zwischen den Service-Terminen nachgefüllt.
Keine Probleme mit DPF oder AGR.
Vor 3 Wochen allerdings Klimakondensator defekt und getauscht.
Vorne noch die ersten Bremsscheiben!!!!!!!!!!
Erste Roststellen im Bereich des Schwellers Fahrerseite. Garantieantrag bei VW gestellt.
Polsterung des Fahrersitzes (Leder) zeigt mittlerweile deutliche Ermüdungserscheinungen.
Sonst keine Probleme.
Bin von der Gesamtperformance des Fahrzeugs restlos begeistert.
Gruß