Kaufberatung - 318/20 Bj. 2005 Limo

[Spannungsprüfer25530]

Grüße aus dem Taunus!

Ich lese ab und an mal aktiv mit und habe mich entschlossen heute mal einige Fragen in die Runde zu werfen bzw mich mal ein wenig bei euch schlau zu machen.

Vorab, ich bin relativ Unwissend was Autos bzw die Technik dieser angeht weshalb ich mich wahrscheinlich dazu entschieden habe hier etwas zu Posten.

Es wird Zeit das ich mir mein zweites KFZ kaufe, bisher bin ich Golf 4 gefahren und war immer sehr zufrieden da mich der Kollege nun seid 1 1/2 Jahren begleitet und außer einer kleinen Sache nie Probleme bereitet hat.

Habe mich dennoch entschlossen mir was neues anzuschaffen, weil es ein wenig langweilig wurde, möchte ca 6.000.- € ausgeben und habe mich direkt in den 318 bzw 320 limousine aus dem Jahre 2005 verliebt. Auf Plattformen wie Mobile und co gibt es für diesen Preis auch 200+ Modelle dieser Art.

Die 129 bzw 150PS Maschine mit Schaltgetriebe taucht am häufigsten auf fuer diesen Preis.

Nun meine Frage ist, wie ist dieses Auto aus diesem Baujahr (soweit ich weiß erster Gen.)

Haben sie typische Krankheiten oder sind überhaupt fuer diese Preis zu empfehlen?

Und lohnt sich ein Schaltgetriebe oder sollte ich 1-2.000 € drauflegen und mir die Automatik Version zulegen?

Bitte Erfahrungen und oder Hinweise (evtl sogar Bedenken in dieser Preisklasse) bekannt geben.

Da die Autos meist 100-200.000tkm haben, ist mir natürlich klar, das nicht alles perfekt ist und ich evtl anfangs mal die Werkstatt aufsuchen muss (was kein Problem ist, finanziell gesehen jetzt).

Natürlich aber auch nur im Rahmen... (Bei 1.000€+ weint natürlich das Portemonnaie)

Danke!

[kroenchen]

Hallo Raphael,

ich möchte aufgrund meiner Erfahrungen mit (nur) 2 älteren Fahrzeugen (E60 aus 2003 und E90 aus 2007) noch einmal auf den zweiten Teil deiner Frage eingehen.

Vorweg sei gesagt, dass hier viele berichten, sie hätten nie Probleme mit ihren älteren Fahrzeugen. Ich hatte sie und möchte daher beim Kauf eines über 10 Jahre alten Fahrzeugs auf mögliche Problemstellen hinweisen:

• Kupplung und ZMS (bei BMW ca. 1800€)
• Fahrwerk: Dämpfer, Domlager, Lagerbuchsen der Querlenker und Zugstreben
• Undichtigkeiten: Haubendichtung, Ölgehäuseblock, Vakuumpumpe, KGE
• Differential
• Schallmatten in Türen undicht
• Bremsanlage, Scheiben, Beläge runter, Bremsleitungen verrottet
• Reifen abgefahren, durch Alter verhärtet

Das sind alles mehr oder weniger teure bzw. für Selbstschrauber aufwändige Reparaturen, die nach 10 Jahren anfallen können, besonders wenn der Vorbesitzer zwar in aller Regel noch die BMW-Services hat machen lassen, die größeren Reparaturen aber bis zum Verkauf hinausgezögert hat (beliebt Kupplung, Reifen, Bremsen).

Schau dir den Gebrauchten sehr ordentlich an, frage nach, ob von den genannten Reparaturen schon die ein oder andere erledigt wurde.

Bei mir kamen bei beiden, auf den ersten Blick gut gepflegten Wagen, schnell je 2000€ an Reparaturkosten hinzu.

Siehe hierzu mein Profil.

Gruß kroenchen

[Zeiti0019]

Das alles kann bei 10 Jahre alten Gebrauchten auftreten. Ist aber jetzt kein spezielles BMW Problem.

Ersatzteile können teuer sein, das stimmt allerdings.

[George 73]

Zitat:

@Zeiti0019 schrieb am 28. Oktober 2016 um 13:15:59 Uhr:

Das alles kann bei 10 Jahre alten Gebrauchten auftreten. Ist aber jetzt kein spezielles BMW Problem.

Ersatzteile können teuer sein, das stimmt allerdings.

Und es kommt immer drauf an wie man das auto fährt.Wenn man mit dem auto gut umgeht kommt auch nach 10 Jahren nix ;)

Aber hier gehört auch Pech und Glück zusammen ;)

[technoheadXXX]

Kulant war - die PUMA wurde Ende 2015 eingestellt.

Zitat:

@ahaeu schrieb am 27. Oktober 2016 um 22:30:54 Uhr:

Wir reden ja auch nur über die Benziner, die "besagten", siehe in meinem Beitrag. Der 320d hat kein Leistungsproblem, im Gegenteil. Der hat das Problem, daß man gerne 10 PS herschenken würde, hätte er dadurch eine bessere Laufkultur. Relativ unkultivierter Spaß, würde ich beim 320d sagen. Die Kettenproblematik finde ich gar nicht so schlimm, da BMW hier wohl ziemlich kulant ist.

[Jackie78]

Zitat:

@Chikari schrieb am 27. Oktober 2016 um 11:36:28 Uhr:

 

Der N46 hat gefühlt einen schlechten Ruf. Gefühlt auch wegen seiner nahen Verwandtschaft zum N42. Die gute Nachricht: Richtig krasse Schäden mit }>1000 EUR Reparaturkosten liest man eigentlich fast nie. Das häufigste und teuerste sind Steuerkette, Exzenterwelle und Ventilschaftdichtungen.

Das Problem ist, dass alleine das Problem mit der Steuerkette bzw. dem Kettenspanner schon eine Reparatur > 1000 Euro darstellt, und das auch nur wenn noch kein Schaden entstanden ist, denn mein Fahrzeug stand auf keiner BMW-Liste für einen Austausch, und die Längung der Kette wurde damals eher zufällig festgestellt und rechtzeitig behoben, ein Kollege von mir hatte bereits eine übersprungene Kette (wir fahren beide einen 320i VFL aus dem Baujahr 2005). Kulanz: Null, der Wagen hatte 70.000km, war aber mit sieben Jahren zu alt, außerdem teilte mir BMW schriftlich mit, dass man von keinem Serienproblem ausgehe. Nunja, angeblich liest man in Foren ja immer nur die paar Promille Negativbeispiele.

Damit wäre bei einem 10 Jahre alten Fahrzeug das Thema Kulanz auch hinfällig.

Auffällig ist halt, dass die Liste von BMW_verrueckter, Link hier:

http://www.motor-talk.de/.../...erzylinder-benzinmotoren-t3886936.html

quasi 1:1 die Probleme beschreibt, die ich im Laufe der letzten 7 Jahre mit dem Auto hatte, ich hatte wirklich fast jede der Kinderkrankheiten, die dort genannt werden, also auch Probleme mit Valvetronic Stellmotor, Exzenterwelle, KGE etc.

Summa Sumarum also nicht wirklich billig, da ich halt im Schnitt alle zwei Jahre eine durchaus teure Reparatur hatte, die die ansonsten niedrigen Unterhaltskosten zunichte gemacht haben.

Mein persönliches Fazit ist, dass der E90 ein schönes Auto (optisch außen wie innen), aber weit davon entfernt ist auch nur annähernd dem Selbstverständnis eines Premiumherstellers gerecht werden zu wollen, und daher würde ich dieses Modell auch nicht mehr kaufen, und mich auch zukünftig eher bei anderen Herstellern umsehen. Zu den Problemen der "Kleinen" Diesel wurde ja ausch schon einiges geschrieben, auch hier decken sich die Erfahrungen im Bekanntenumfeld mit oben verlinkter Liste, und das schlimme ist aus meiner Sicht halt dass die meisten nicht nir eines der Probleme hatten, sondern viele der genannten.

[Pit 32]

Ein sich anbahnender Kettenschaden macht sich durch kurzes Kaltstartrasseln bemerkbar. Bleibt Alles ruhig ist hier ein Ausfall in nächster Zeit wohl unwahrscheinlich. Der andere Punkt ist ein möglicher hoher Ölverbrauch.

Mein Bruder fährt einen N46 aus 2004 und der Motor läuft bis heute tadellos. Der Överbrauch steigt jetzt aber an.

Prophylaktisch haben wir den Kettenspanner ersetzt, da es eine verbesserte Version gibt. Das würde ich auf jeden Fall empfehlen. Man kann das leicht feststellen und er Tausch ist nicht teuer.

Den E90 selber würde ich als zuverlässiger bezeichnen als seinen Vorgänger.

Wie schon geschildert, können Reparaturen bei BMW selber extrem teuer sein. Hier wäre es gut eine Alternative zu haben, die preiswerter schrauben kann. Das gilt aber bei alten Autos anderer Hersteller genauso

[technoheadXXX]

Wobei sich auch bei Kaltstartrasseln ein prophylaktischer Tausch der Kette kaum lohnt. Kostet in der Werkstatt ca. 1.800-2.000€. Nach Steuerkettenschaden kostet das gleiche ca. 3.000€.

Somit ist das wie bei mir auch - habe das Kaltstartrasseln inzwischen auch, aber eventuell hält das ganze ja auch noch ne ganze Weile ohne schaden.

[kroenchen]

Er meinte ja auch nur den Kettenspanner. Hab ich bei meinem auch sofort erledigt. Seitdem war Ruhe, kein Rasseln mehr. Kosten gerade mal 50€.

Ansonsten waren meine beiden BMW-Modelle durchaus unterschiedlich von den Vorgängern betrieben worden.

Der E60 von gesetztem Rentner, nur bei Sonnenschein und immer defensiv gefahren und stets bei BMW gewartet.

Der E90 von einem 50-Jährigen, der auch gerne mal die 200km/h fuhr und ebenfalls bei BMW warten ließ.

Beide hatten altersbedingt ähnliche Mängel, der eine, weil wenig benutzt, der andere dem Kilometerstand eher zu stark verschliessen.

Und klar, es gibt viele altersabhängige Verschleißreparaturen bei allen Herstellern und Modellen (hatte bisher 16 verschiedene), bei den BMWs ist das aber schon interessant, wie selbst unterschiedliche Fahrzeugklassen, dieselben Fehlerbilder aufweisen.

[technoheadXXX]

Aber kommst Du an den Spanner ran, ohne große Ausbauenten? Das ist doch auch das Problem mit der Steuerkette, dass die hinten an dem Fahrerraum ist und somit das Getriebe demontiert werden muss um sie zu tauschen. Sonst wäre das Ganze ja kein solcher Act...

[Chikari]

@technoheadXXX Ja, Spanner austauschen geht in 10 Minuten, hab ich bei meinem E90 320i auch schon selbst gemacht. Beim N46 ist die Steuerkette vorne, nicht hinten. Gibt YouTube-Videos dazu: https://www.youtube.com/watch?v=Hgn5CCq1bKE

[technoheadXXX]

Ah, hier ist der Fehler. Ich hab den N47... ;). Sorry für die Verwirrung.