Hoher Ölverbrauch 1.8 & 2.0 TFSI
MoinMoin!
habe soeben beim MMI spielen einen fast minimalen Ölstand nach lediglich knapp 4.500 km festgestellt...
Grund zur Sorge? :confused:
Gruß,
Öl-sorgelchen
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
Ich habe hier bisher immer nur mitgelesen und die Informationen hier im Forum haben mir sehr geholfen.
Daher möchte ich nun meine Erfahrungen mit euch teilen.
Ich habe im November letzten Jahres einen Audi A4 Avant 2,0 TFSI, Baujahr 2009 gekauft. 47.000km hatte er runter. Der hohe Ölverbrauch fiel mir ziemlich schnell auf. Da ich von einem Händler gekauft habe hatte ich noch Gewährleistung, zusätzlich eine Gebrauchtwagengarantie von Intec.
Also ging es erst einmal zur Vertragswerkstatt und dort wurde die TPI1 und die Verbrauchsmessung durchgeführt. Ergebnis: 0,9l auf 1000km. Bei einem Auto das 47.000km auf der Uhr hat. Ein Witz. Für die ganze Aktion drufte mein Gebrauchtwagenhändler natürlich schonmal 600EUR hinblättern.
Die Reparatur sollte dann mal eben 5000EUR kosten, die Gebrauchtwagengarantie wollte natürlich nicht zahlen, warum auch, der Motor wurde ja schon mit dem Problem gebaut. An dieser Stelle greife ich schon einmal vor und erwähne, dass sie sich am Ende doch kulanterweise mit 1000EUR an den Kosten beteiligt haben.
Der Hammer ist das Verhalten von Audi. Kulanzanfragen von mir sowie von der Vertragswerkstatt wurden eiskalt abgelehnt. Man hat mir wörtlich gesagt, wenn das von privat wäre, würde man mir entgegenkommen aber da da ja ein freier Händler ist wäre der in der Gewährleistungspflicht und, so wörtlich "da kann der sich auf die Hinterbeine stellen da machen wir gar nichts." Ist zwar am Ende nicht mein Problem aber meiner Meinung nach eine riesen Sauerei. Das mindeste wäre doch, dass man anbietet das ganze zum Selbstkostenpreis zu machen wenn man so einen Murks baut und nicht noch alle Teile mit Listenpreis in Rechnung stellt? Das finde ich maximal armselig von Audi.
Naja mein Händler hat jedenfalls gesagt er steht für die ganze Sache gerade, dafür bin ich ihm sehr dankbar, aber er wollte sich nicht auf die Weise von Audi verarschen lassen und denen für ihre Fehler noch Geld in den A**** stopfen. Also meinte er könnte er entweder gegen Audi versuchen zu klagen oder wir finden einen anderen Weg. Da ich in dieser Angelegenheit ganz auf seiner Seite war, war ich einer alternativen Lösung nicht abgeneigt. Jedenfalls falls es eine geben würde, der ich ausreichend Vertrauen entgegenbringen kann.
Den haben wir gefunden. Und zwar die Firma Motoren Wild in Unterpleichfeld in der Nähe von Würzburg. Darauf gestoßen bin ich in einem anderen Forenthread, ich kann ihn leider gerade nicht mehr finden. Ein sehr kompetenter Betrieb mit hervorragender Kundenbetreuung. Ich hatte zwar eine ganz schöne Strecke zurück zu legen aber letztendlich hat es sich gelohnt: Die Reparatur hat ca 2000EUR weniger gekostet, da die Kolben angepasst und erhalten wurden, es wurden stärkere Kolbenringe verbaut und auch die Steuerkette erneuert.
Es gab zwar erst einmal einen Schockmoment, weil es so aussah als würde mein Auto auf dem Heimweg genau so viel Öl verbrauchen wie vorher, aber das war nicht der Fall. Als ich bei Ölstand min etwas nachkippen wollte meldete er plötzlich eine Überfüllung an. Ich habe also alles Öl ablassen und die korrekte Menge wieder einfüllen lassen. Da sah man schon dass er anscheinend gar nichts verbraucht hatte. Herr Wild hat mir dann angeboten mal den Ölsensor zu wechseln, was kulanterweise ohne irgendwelche Zusatzkosten über die Bühne ging. Und siehe da: Bis heute scheint er keinen Tropfen Öl mehr verbrannt zu haben. Während des ganzen Vorgangs hat Herr Wild mich dabei immer hervorragend betreut und mir versichert dass ich in professionellen Händen bin, er mich so lange begleitet bis die Sache in Ordnung ist und er auch dafür geradesteht falls bei der Raparatur doch etwas schief gegangen sein sollte. Das war sehr beruhigend für mich, denn die ganze Sache hat mich schon eine Menge Nerven gekostet.
Also zum Abschluß kann ich sagen dass mein Gebrauchtwagenhändler, der Herr Yaman aus Mülheim an der Ruhr, die Intec sowie die Firma Wild Motoren alle ihren Teil dazu beigetragen haben diese Sache auf die für mich bestmögliche Weise über die Bühne zu bringen.
Zum Kotzen dagegen finde ich das dummdreiste Verhalten des Herstellers, für den es sicher am einfachsten und günstigsten gewesen wäre zu helfen, der sich aber einfach Stur stellt und andere seine Suppe auslöffeln lässt. Aber ist ja auch klar...wenn man so einen Fehler in Serie baut muss man sehen, dass so wenig wie möglich davon an einem hängen bleibt. Könnte ja echt teuer werden sonst...
P.S.: Ich hoffe es ist erlaubt hier Firmennamen zu nennen, falls nicht sorry. Aber ich bin der Meinung Ehre wem Ehre gebührt.
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4873 Antworten
Zitat:
@fritzgerald-8k schrieb am 7. Februar 2017 um 12:07:18 Uhr:
Ich hatte hier was davon gelesen dass einmal nur die Software angepasst wird sowie die Drosselklappen gereinigt TPI1? Und TPI2 Kolbentausch mit Kolbenringen und Pleul?
Ich hab schon mit dem Meister besprochen dass ich vorsorglich einen neuen Kettenspanner sowie die beiden Ketten dann erneuert haben möchte, da der Motor dann ja eh auf ist.
Sollte ich noch irgendwas ansprechen?
Mein Km stand ist jetzt so bei 87/88 tsd
Ist grundsätzlich richtig. TPI1 ist ne Softwaregeschichte und TPI2 sind Kolben und Pleueltausch.
Ketten hat der Motor eigentlich 3 Stück, wobei nur die lange Steuerkette für einen Wechsel relevant ist. Wichtiger ist auf alle Fälle der hydraulische Kettenspanner, der sollte auf jeden Fall getauscht werden.
Das heißt wenn TPI2 gemacht wird , entfällt TPI1 ?
Kettenspanner gibt es aber nur den einen? Oder gibt es da zwei? Weil du extra "hydraulischen" geschrieben hast?
3 Ketten sogar? Ok... Ich dachte es wären 2 bei meinem 1,8
TPI1 war nur ne Mogelpackung um die Kunden zu vertrösten. Hatte sowieso die Ursache nicht behoben.
Kettenspanner ist nur der eine und der ist hydraulisch.
Such dir mal im Netz die SSP 384, dort kannst du dir deinen Motor in allen Einzelheiten ansehen ;)
Danke für den Tipp!
Ich habe da jetzt eine lange, eine mittlere und eine kurze ausgemacht.
Wird dann nur die lange von dem Kettenspanner gespannt, oder habe ich da was übersehen?
Zitat:
@fritzgerald-8k schrieb am 7. Februar 2017 um 16:29:22 Uhr:
Wird dann nur die lange von dem Kettenspanner gespannt, oder habe ich da was übersehen?
Nein, da hast du nichts übersehen. Genauso ist das! Es ist auch nur die lange Kette für die Abstimmung der Steuerzeiten verantwortlich, die anderen beiden sind reine Antriebsketten für die Ölpumpe und die Ausgleichswellen.
Ok, danke! Dann werde ich die lange Kette und den Kettenspanner mit in Auftrag geben bei der TPI
Ich habe bei der TPI2 alle drei Ketten mitwechseln lassen. Die Kosten pro Kette waren glaub 40€, da hab ich dann nicht lange überlegt.
Kleine Rückmeldung von mir:
Bin seit der großen TPI 40tkm gefahren. Bei den ersten 30.000km hatte ich Longlife Öl drin. musste in diesem Zeitraum einmal einen Liter nachfüllen. Die letzten 10.000 km fahre ich mit Festintervall. Laut Messung mittels Ölmessstab ist das Öl noch auf Maximum. Also keinerlei Ölverbrauch vorhanden!
LG
Stefan
Zitat:
@FrankDrebbin89 schrieb am 9. Februar 2017 um 17:19:36 Uhr:
Kleine Rückmeldung von mir:
Bin seit der großen TPI 40tkm gefahren. Bei den ersten 30.000km hatte ich Longlife Öl drin. musste in diesem Zeitraum einmal einen Liter nachfüllen. Die letzten 10.000 km fahre ich mit Festintervall. Laut Messung mittels Ölmessstab ist das Öl noch auf Maximum. Also keinerlei Ölverbrauch vorhanden!
LG
Stefan
Welches Öl hast Du seitdem Festintervall drinnen?
Zitat:
@FrankDrebbin89 schrieb am 9. Februar 2017 um 18:03:54 Uhr:
Das hier:
https://www.amazon.de/.../ref=oh_aui_search_detailpage?ie=UTF8&psc=1
Das habe ich seit der Reparatur auch drin. Ölverbrauch nicht wirklich messbar! Nächste Woche werde ich die 15000 seit der Reparatur voll machen.
Mal was zum Thema Ölverbrauch ...
(AB. Nr. 6 / 10.02.2017)
Betroffene Tfsi Motoren sollten nicht den Fehler machen, auf ein dickeres Öl umzusteigen und damit zu hoffen, den Ölverbrauch zu verbessern.
Man erhöht diesen unter Umständen nur wodurch ich ein 0W30 / 5W30 als bewährt finde. ( wir reden jetzt nur über Tfsi)
Das Problem ist weiterhin, das doch viele Öle "nur" der Grundölgruppe 3 entsprechen und die niemals mit höhergestellten PAO's oder Ester mithalten können. Dazu noch Longlife und ungünstige Betriebsbedingungen, wie erhöhter Kurzstreckenanteil, in Verbindung mit schmalen Kolbenringen und der Kunde bekommt auf Dauer Ärger.
PAO und Ester sind deutlich stabiler hinsichtlich Oxidationen und können weniger Ablagerungen bilden. Das New Life 0W40 ist ein gutes Öl, nur leider stellt Mobil in Zukunft seine Produktpalette um und die Rezeptur verändert sich.
Im Oil-Club.de gibt es auch viel Lesestoff über Öle.
Ich kann nur empfehlen, das Ölwechselintervall erstmal drastisch zu verkürzen und hochwertige Öle zu verwenden.
Neuer Artikel von Autobild zum Thema "Audis verkokte Kolben" vom 11.2.2017:
http://www.autobild.de/.../...2.0-tfsi-hoher-oelverbrauch-5738703.html
Hilft leider nur nichts, Audi wird da nicht mehr einlenken. Außerdem verschweigt gerade die Autobild das Problem in "Kaufberatungen" oder Gebrauchtwagentests zu VAG Fahrzeugen.