Hinterachs-Differential: Ölwechsel notwendig?

[real-toni]

Hallo,

ich lasse demnächst einen Getriebeservice bei ZF machen, und die bieten für zusätzlich EUR55 auch einen Ölwechsel für's Differential an.

Ist ein Ölwechsel erforderlich? Wenn ja, ab welcher Laufleistung? Aktuell sind ca. 130tkm drauf.

[ange335]

Zitat:

da der F ja ne Wundertüte ist ...

Das trifft den Nagel auf den Kopf :D :D :D :D :D

[ange335]

Sooo Freunde - Termin beim :) (und den Ölwechsel) überstanden mit dem Ergbenis dieser was gebracht hat - nämlich nichts! VA Diff heult weiterhin, ist somit hin und kommt neu...

Ursachenforschung:

Das Öl vorne war bräunlich und sehr dünn, lief raus wie Pommesöl, hinten war Gold-Gelb, also wie neu, ist aber trotzdem auch neu reingekommen! Nach etwas Recherche hab ich den mehr als warscheinlichen Grund gefunden warum die VA-Diffs ex gehen... :eek::eek:

BMW schreibt und füllt an VA und HA seit 2011 "Hypoid Axle G1" vor (83222295532) welches ein GL-4 75w-85 Öl ist :rolleyes: Und genau da liegt der Hase m Pfeffer! Erinnert euch an den E60, die Diffs hinten hatten sogar eigens Kühlrippen und einen Kühlkörper montiert - HINTEN, wo es ohnehin sogut wie immer schön kühl ist. (warum wohl) ;)

Ok, warum zum Geier fülle ich in ein VAG welches thermisch hochbelastet direkt an der Ölwanne des Motors sitzt kein 75W-140 GL-5 ein wie es bei den älteren BMW´s an den Achsgetrieben (ohne Sperre) auch immer vorgeschrieben war, sondern die dünne 75W-85 GL-4 Brühe, Leichtlauf?? :confused::confused::confused:

Zählt mal zusammen: Thermisch hochbelastet da direkt an der Ölwanne montiert, nicht ein Kühlrippchen dran und dazu dünnes GL-4 Öl, ausserdem kommt kein Quäntchen Fahrtwind dort hin... Mich wundert nicht das die hin sind... Nach 30km normaler fahrt bei 25 Grad Aussentemperatur zum :) kam da Pommesöl raus, dünn wie Wasser - da stand der Wagen aber schon 30-40 min.

Weiters: Es gibts 2 Arten von Diffs heute "K" und "L", K steht für Kompakt und L steht für Leichtbau, in allen F-Modellen sind die L-Diffs verbaut. L-Diffs haben wegen des geringeren Gewichts normale Kugellager verbaut statt Rollenlagern, bedeutet eine punktuelle Auflagefläche statt einer länglichen. Das normale Kugellager wesentlich weniger standfest sind sollte logisch sein ;)

Wenn man das nun alles zusammen betrachtet, die Fahrzeuggewichte, an die Kräfte denkt, welche die heutigen Motoren in diese Lager reinwuchten erschließt es sich als logisch, dass die VAG vorzeitig kaputt gehen müssen, auch ohne ein Konstruktionsingenieur zu sein. Eine KFZ Techniker Lehre, ein bisschen Material- und Ölwissen und logischer Hausverstand reichen da aus! Leichtbau / Leichtlauf und CO2 Grammersparnis Wahnsinn sei dank...

Fazit: Gebaut um kaputt zu gehen! Ein VAG wechseln ist nen Heidenaufwand mit VA absenken, Lenkung raus und solchen Scherzen (ähnlich einem Ölwannendichtungswechsel beim E46 z.B). Das ist ausserhalb der Garantie ein gutes Geschäft für deinen :) Ein Schelm wer böses denkt...

Abhilfe - Empfehlung

Bisher unauffällig: Zumindest VORNE SOFORT wechseln und 75W-140 GL-5 einfüllen, z.B von LiquiMolly (min. 3x 0,5L kaufen für vorne und hinten). Für hinten braucht man eine Spritze zum absaugen, da wurde die Ablasschraube "vergessen" :rolleyes:

Bereits hörbar: Ebenfalls mal wechseln und 75W-140 GL-5 einfüllen, in dem Fall kann man 6-8% LiquiMolly CeraTec hinzu geben, damit hat man gute Chancen es zum schweigen zu bringen. Hilft alles nichts und wird's nicht schlimmer kann man sich dran gewöhnen oder das Diff beim Getreibspezialisten (Autocenter Krichheim googeln) überholen lassen...

PS: Bevor hier jetzt ein Ölpapst auftaucht und mit mir über Öle, Spezifikationen und Additive zu diskutieren beginnen möchte - ich bin auch im Oil-Club.de aktiv und kenne mich mit Spezifikationen, Grundölen und Additiven, Frisch und Gebrauchtölanalysen usw. sehr gut aus - wer´s besser weis darf´s gerne machen wie er will - allen andern empfehle ich oben genannte Vorgehensweise!

So far,

Happy Weekend

[Sniper-2005]

Da kann ich nur danke sagen

[Felux]

Ja ich hab jetzt 75w140 API-GL5 LS vorne und hinten drin, minimal Leiser geworden vielleicht.

Hinten wäre nicht notwendig gewesen, aber vorne war für ein diff öl extrem Braun und auch leicht schimmernd. Hoffe es funktioniert mit der neuen Ölfüllung noch lange.

Das VTG Öl hat sogar besser ausgeschaut ;)

Das heulen ist mir egal das hatte mein E46 schon, ist halt ne Bmw Krankheit...:D

[ange335]

Zitat:

Das heulen ist mir egal das hatte mein E46 schon, ist halt ne Bmw Krankheit...:D

Also genau gleich wie bei mir - naja, mit dem LiquiMolly Zusatz solltest das heulen zumindest verbessern wenn nicht sogar wegbringen... Heulen ist keine BMW Krankheit sondern ne Lagerkrankheit ;) Tauschst die ist alles wieder leise...

[Kurvenräuber51705]

Korreliert das “heulen” bezüglich der Bereifung

also Mischbereifung vs 4x gleiches Rad ?

[ange335]

Zitat:

@-> Neurocil <- schrieb am 2. Juni 2018 um 14:01:29 Uhr:

Korreliert das “heulen” bezüglich der Bereifung

also Mischbereifung vs 4x gleiches Rad ?

Nein, absolut nicht, ist vollständig gleichbleibend, mit den Winterreädern (245 R18 rundum) minimal weniger hörbar da diese generell etwas lauter sind

[Kurvenräuber51705]

Deckt sich bezüglich Räder mit dem

was ich u.a. auch gehört habe.

Ob ein neues VAG hier Abhilfe schafft

stell ich allerdings in Frage.

Kenne einen Fall da sind alle vorhandenen

Getriebe (VAG,VTG und AG) vom :-) ersetzt worden

ohne das sich was geändert hätte ... machst du VTG

off is es weg. Eventuell rührt die Hörbarkeit von

anderen Dingen her ... glaub auch nicht das dies

damals als Neuwagen bereits so war , dazu fehlen Meldungen in der Vergangenheit. Eventuell

begründet sich dieses Phänomen auch im Alter

als Ursache von irgendwelchen ausgelutschten

Gummilagern / Haltern von Motor Getriebe etc oder

später erfolgten Montagefehlern an diesen Aufhängungen.

[ange335]

Also ein heulendes Getriebe zu tauschen schafft definitiv Abhilfe, beim Einbau sofort 75W-140 rein und nach einer kurzen Einlaufphase neues Öl mit 6% LM Ceratec dazu - die halten alle bisher perfekt. Kam nie wieder was...

Das 75W-140 hab ich bisher eher falscherweise eingefüllt - sollte eigentlich dünne Brühe rein :D

[rommulaner]

Zitat:

@ange335 schrieb am 2. Juni 2018 um 10:59:40 Uhr:

 

Weiters: Es gibts 2 Arten von Diffs heute "K" und "L", K steht für Kompakt und L steht für Leichtbau, in allen F-Modellen sind die L-Diffs verbaut. L-Diffs haben wegen des geringeren Gewichts normale Kugellager verbaut statt Rollenlagern, bedeutet eine punktuelle Auflagefläche statt einer länglichen. Das normale Kugellager wesentlich weniger standfest sind sollte logisch sein ;)

Das L steht für Leichtlauf. Die Schrägkugellager haben einen wesentlich geringeren Reibwert als Kegelrollenlager.

[ange335]

Zitat:

Das L steht für Leichtlauf. Die Schrägkugellager haben einen wesentlich geringeren Reibwert als Kegelrollenlager.

Sorry, stimmt, ich hab Leichtbau geschrieben,... Aber der Effekt ist der gleiche - Weniger Reibwert wird erreicht durch die geringe, nämlich punktuelle, Auflagefläche - Dies geht zu Lasten der Haltbarkeit!

[rommulaner]

Ist alles Auslegungssache. Können deshalb genauso ein Fahrzeugleben halten.

[ange335]

beim 518d und 520d vielleicht, darüber wird's dünn...

[rommulaner]

Am Ritzel sind es jeweils zweireihige Schrägkugellager. Das geht genauso bei den Hochleistungsmotoren.

Kann man ja sehr gut berechnen. Lagerschäden sind am HAG sehr selten.

[Felux]

Stimmt, dafür am VAG umso mehr...