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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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13610 Antworten
Wenn man bedenkt, dass ein voller 5er BMW E60 nur 15.000 € Produktionskosten hatte und ein Cayenne I Turbo S nur 35.000 €, so glaube ich nicht, dass die neuen Motoren bei einem Golf die Kosten um 2.000 € drücken können. Ich denke vielmehr, dass hier im Cent Bereich gerechnet wird - denn bei den Stückzahlen ist jeder Cent was wert!
Zitat:
@QuattroRosso schrieb am 25. Oktober 2016 um 13:42:22 Uhr:
1.5 TSI mit 4Motion aber nicht als Variant
Das wäre allerdings totaler Blödsinn. Wüsste auch nicht warum das so sein sollte. Den 150 PS TDI 4Motion und alle anderen außer dem GTI gits ja als Variant.
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 25. Oktober 2016 um 16:10:43 Uhr:
Wenn man bedenkt, dass ein voller 5er BMW E60 nur 15.000 € Produktionskosten hatte und ein Cayenne I Turbo S nur 35.000 €, so glaube ich nicht, dass die neuen Motoren bei einem Golf die Kosten um 2.000 € drücken können. Ich denke vielmehr, dass hier im Cent Bereich gerechnet wird - denn bei den Stückzahlen ist jeder Cent was wert!
Halbe Cent! ;)
Daten zum e-Golf Facelift gibt es hier ein paar:
http://www.volkswagen.no/no/models/e-golf/nye-e-golf-2017.html
So, heute erste offizielle Infos zum Auslauf des Golf und Golf Variant:
Produktionsende des normalen Golf ist in KW08/2017 und des Variant in KW03/2017.
Bestellschluss für den normalen Golf ist der 6.1.2017 mit max. Wunschlieferwoche KW10/2017.
Bestellschluss für den Golf Variant ist der 25.11.2016 mit max. Wunschlieferwoche 05/2017.
Je nach Auftragseingang können Modelle oder Ausstattungen auch schon vorher ausverkauft sein.
Infos zur Bestellbarkeit des neuen Modells wurden nicht gegeben. Ich gehe aber davon aus, dass diese Modelle direkt nach Bestellschluss des vFL bestellbar sind.
Zitat:
@VW_Bernd_1967 schrieb am 26. Oktober 2016 um 08:25:22 Uhr:
Daten zum e-Golf Facelift gibt es hier ein paar:
http://www.volkswagen.no/no/models/e-golf/nye-e-golf-2017.html
Hier mal mittels Google Übersetzer vom norwegischen übersetzt:
Sichern Sie die neue E-Golf 2017!
Diese Woche haben wir für Reservierungen öffnen
Es ist nicht mehr möglich, E-Golf 2016 Modell zu bauen, aber Sie können E-Golf bei Ihrem Händler bestellen bestückt.
Aufgrund der hohen Nachfrage nach neuen E-Golf mit größerer Reichweite werden von dieser Woche haben auch die Möglichkeit, eine Reservierung zu machen, die Priorität für die Lieferung Ihrer neuen E-Golf Schlange stehen zur Verfügung stellt. Norwegen Einführung der neuen E-Golf ist im April / Mai 2017.
Um allen Kunden Chancengleichheit sorgen für die neuen Elektro-Auto zu reservieren, ist es nur Sie, der Kunde ein Auto durch unser System reservieren können. Unsere Händler können Sie durch die Reservierung behilflich sein, aber hatte nicht einmal die Möglichkeit, das Auto ohne Verpflichtung für Sie reservieren.
Sie können Ihre Buchung jederzeit zurückziehen und in voller Höhe zurückerstattet bekommen, es sei denn es einen Kaufvertrag mit dem Händler ist. Sie können mehr über Reservierung in der Reservierung im Grad lesen Nr.
Folgende Änderungen werden von Face-Lift auf Elektro-Auto-e-Golf erwartet:
Außen-Upgrades mit neuen LED-Leuchten und neue Frontstoßstange, neue LED-Leuchten und neue Heckstoßstange
New infotainmentssystem mit 9,2 '' Farb-Touchscreen, 3D-Display, App Connect und Car-Net-Führer & Informieren
Bedeutsamer Standardausrüstung einschließlich Wärmepumpe, Parksensoren vorne und hinten, neue Polster usw.
elektrisch verstellbaren Fahrersitz Neue Erweiterungen mit Speicher, Assist Aktiv-Info-Display und Sicherheitssystem Notfall
Weitere leistungsstarke Akku-Pack gemessen mit erweiterter Reichweite 300 km von NEFZ-Zyklus
Weitere leistungsstarke Elektromotor von 100 kW / 136 PS
Es wird angenommen, dass der Startpreis der neuen E-Golf etwa sein wird 10-15% höher als der aktuelle
Der eGolf wird es schwer haben. 300 km nach NEFZ sind zwar viel mehr als bisher, aber die Konkurrenz ist noch allroundtauglicher. Der eAmpera soll ja bei 500 km liegen und ein BMW i3 hat zu den 300 km nach NEFZ noch optional einen RangeExtender anzubieten.
j.
Zitat:
@Rolling Thunder schrieb am 26. Okt. 2016 um 09:3:39 Uhr:
So, heute erste offizielle Infos zum Auslauf des Golf und Golf Variant:
Endlich mal Fakten. Danke Rolling Thunder.
Interessant, dass der Variant schon früher umgestellt wird.
Zitat:
@jennss schrieb am 26. Okt. 2016 um 09:43:43 Uhr:
Der eGolf wird es schwer haben. 300 km nach NEFZ sind zwar viel mehr als bisher, aber die Konkurrenz ist noch allroundtauglicher. Der eAmpera soll ja bei 500 km liegen und ein BMW i3 hat zu den 300 km nach NEFZ noch optional einen RangeExtender anzubieten.
j.
Stimmt, aber der eAmpera ist ein Opel und der i3 ist vom Nutzwert (Platzangebot) nicht auf Golf Niveau.
Zitat:
@jennss schrieb am 26. Oktober 2016 um 09:43:43 Uhr:
Der eGolf wird es schwer haben. 300 km nach NEFZ sind zwar viel mehr als bisher, aber die Konkurrenz ist noch allroundtauglicher. Der eAmpera soll ja bei 500 km liegen und ein BMW i3 hat zu den 300 km nach NEFZ noch optional einen RangeExtender anzubieten.
j.
Der AmperaE wird aber auch deutlich mehr kosten. Unter 40t€ wird er hier wohl nicht zu haben sein, oder Opel legt bei jedem verkauften Fahrzeug deutlich drauf. Da Opel aber aktuell wieder rote Zahlen schreibt, wird GM da schon ein Auge auf Rentabilität haben.
Den i3 mit REX sehe ich eher als Hybriden an. Den kann man dann eher mit dem Golf GTE vergleichen.
Zitat:
@Rolling Thunder schrieb am 26. Oktober 2016 um 09:50:02 Uhr:
Der AmperaE wird aber auch deutlich mehr kosten. Unter 40t€ wird er hier wohl nicht zu haben sein,
Ja, ich habe mich auch schon gefragt, wie der Preis sein wird, hatte aber auch schon viele Einschätzungen gelesen, dass der unter 40000 € liegen soll. Das wäre ein echter Hammer. So richtig kann ich da auch nicht dran glauben. Mal abwarten. Und ja, der Opel ist ein Opel, weswegen er mich auch nicht so sehr anmacht :). Der Reichweitenvorteil führt allerdings dazu, dass er eine deutlich größere Zielgruppe anspricht.
Zitat:
Den i3 mit REX sehe ich eher als Hybriden an. Den kann man dann eher mit dem Golf GTE vergleichen.
Hm... ich sehe ihn noch als Elektroauto. Während man beim GTE den Benziner ziemlich oft in Anspruch nimmt, dürfte es beim i3 eher selten sein. Zudem ist der Antrieb selbst immer elektrisch. Beim GTE treibt der Benziner die Räder auch direkt an. Der E-Motor läuft da über ein Getriebe, beim i3 nicht. Mich wundert, dass das i3-Konzept mit dem RE so selten gebaut wird. Ein eGolf Variant mit kleinem Benziner im Unterboden wäre doch einfach zu realisieren, ohne zu viel Kofferaum zu verlieren. Ein Getriebe oder einen Turbo braucht es auch nicht. Der technische Aufwand ist viel kleiner als beim GTE. Wenn ich mich nicht irre, gibt es beim i3 mit REx im Gegensatz zum GTE auch 4000 € Prämie, nicht 3000 €.
j.
EDIT: Habe jetzt gesehen, dass der i3 mit der großen Batterie und mit REx nur 231 km elektrische Reichweite hat, während der i3 ohne REx auf 300 km kommt. Warum das? Waren es nicht mal 300 bzw. 310 km? http://www.bmw.de/.../startWithConfigUrl.faces?...
Danke, Doc!
Aber das gibt nicht viel her...
sind die blenden echt oder geshopt?
Zwei absolute Minuspunkte. Diese peinlichen Auspuffblenden und weiterhin die ATU Rückleuchten.