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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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13610 Antworten
310 PS für den R finde ich ziemlich traurig... Nicht falsch verstehen, der R ist bereits mit 300 PS eine ultra Rakete, aber ich hatte mir hier einfach mehr erhofft...
Die Konkurrenz schläft einfach nicht. Und ich finde ein Golf mit einer derartigen Leistung - in Richtung A45 zb - ist ein unschlagbares Paket aus Understatement, Gebrauchstauglichkeit, Komfort etc in der Klasse.
Schade, dass die Kunden, die ab Werk mehr Leistung bestellen würden, offensichtlich nicht erhört wurden...
Auch wenn es nach dem A3 FL absehbar war. Wie ist Eure Meinung hierzu?
Meine Meinung?
Warum braucht man überhaupt mehr als 150-200 PS wenn man keinen Anhänger zu ziehen hat?
Sorry, aber ich kann dem ganzen PS Wahn nix abgewinnen... führt nur dazu, das immer mehr halbgare Deppen und "Jugendliche" ohne Fahrerfahrung meinen sie können auf der Autobahn die linke Spur für persönliche Geschwindigkeitstests missbrauchen und jene mit 150-170 bereits äußerst schnell fahren UND überholende Autos weiter zu drängeln und nötigen.
Sorry... musste gerade mal raus, wenn wir schon auf soviel unnötige PS zu sprechen kommen.
Für einen Anhänger benötigt man in erster Linie Drehmoment.
Danke für den Beitrag, nächster bitte :-)
Zitat:
@Vaeron schrieb am 25. Oktober 2016 um 14:40:04 Uhr:
Meine Meinung?
Warum braucht man überhaupt mehr als 150-200 PS wenn man keinen Anhänger zu ziehen hat?
Sorry, aber ich kann dem ganzen PS Wahn nix abgewinnen... führt nur dazu, das immer mehr halbgare Deppen und "Jugendliche" ohne Fahrerfahrung meinen sie können auf der Autobahn die linke Spur für persönliche Geschwindigkeitstests missbrauchen und jene mit 150-170 bereits äußerst schnell fahren UND überholende Autos weiter zu drängeln und nötigen.
Sorry... musste gerade mal raus, wenn wir schon auf soviel unnötige PS zu sprechen kommen.
Ich finde es sehr angenehm, bei 150 km/h und aufwärts noch Leistungsreserven zu haben.
Die ganzen GTIs (162 KW, 169 KW, 195 KW und 228 KW) sind wohl exakt die bereits vorhandenen, also GTI, GTI PP, CS und CS S. Auch der GTE bleibt zumindest beim Benziner gleich.
Den 150 PS Allradler (1,5 TSI) finde ich gar nicht mal uninteressant. Wie viel Drehmoment hat der wohl?
Nach einem Golf GT sieht es jedoch nicht aus. Sonst müsste da was zwischen 150 und 220 PS kommen.
Einen Diesel-Biturbo sehe ich nicht.
j.
Zitat:
@iJojo423 schrieb am 25. Oktober 2016 um 14:46:14 Uhr:
Ich finde es sehr angenehm, bei 150 km/h und aufwärts noch Leistungsreserven zu haben.
Ich auch. Insbesondere für die Lücke zwischen den "mit 150-170 bereits äußerst schnell Fahrenden" :D
Hallo Leute!
Nach spanischen berichten wird der neue Golf im November vorgestellt. Würde mich wundern das es so früh ist weil erst letzte Woche das Facelift vom Leon vorgestellt wurde. Abwarten un Tee trinken. Ich werde warten bis der letzte meiner meine 3 Favoriten das Facelift hat: Audi A3, Seat Leon un VW Golf. Dann kommt die Entscheidung!
Grüße!
Zitat:
@Miracles schrieb am 25. Oktober 2016 um 15:28:57 Uhr:
Hallo Leute!
Nach spanischen berichten wird der neue Golf im November vorgestellt. Würde mich wundern das es so früh ist weil erst letzte Woche das Facelift vom Leon vorgestellt wurde. Abwarten un Tee trinken. Ich werde warten bis der letzte meiner meine 3 Favoriten das Facelift hat: Audi A3, Seat Leon un VW Golf. Dann kommt die Entscheidung!
Grüße!
Dazu brauchst du nicht mal spanische berichte lesen;)
Zitat:
@Carenthusiast2.0 schrieb am 25. Oktober 2016 um 15:30:08 Uhr:
Zitat:
@Miracles schrieb am 25. Oktober 2016 um 15:28:57 Uhr:
Hallo Leute!
Nach spanischen berichten wird der neue Golf im November vorgestellt. Würde mich wundern das es so früh ist weil erst letzte Woche das Facelift vom Leon vorgestellt wurde. Abwarten un Tee trinken. Ich werde warten bis der letzte meiner meine 3 Favoriten das Facelift hat: Audi A3, Seat Leon un VW Golf. Dann kommt die Entscheidung!
Grüße!
Dazu brauchst du nicht mal spanische berichte lesen;)
Wusste nicht ob es schon gesagt wurde. :-)
Zitat:
@Carenthusiast2.0 schrieb am 25. Oktober 2016 um 14:09:08 Uhr:
Entschuldige. Hab was verwechselt aber GTD mit 4 motion
Nope. Der BNG ist der große Diesel im Alltrack. Wird bereits seit Einführung irrtümlich als GTD Variant in den Typklassen-Verzeichnissen geführt.
Nach Seat und Skoda wird auch der 1.0 TSI als "normaler" Motor verbaut mit 81 kW anstatt 85 kW wie im Bluemotion. Irgendwann geisterten mal Erlkönigbilder vom GTE-Variant rum, den finde ich auch nicht.
Besonders als Version mit weniger Leistung und günstigerem Preis fände ich ihn interessant, da ich mittelfristig ein größeres Auto brauche...Aber scheinbar ist Elektromobilität bei Volkswagen politisch noch nicht gewollt.
Zitat:
@Superdino schrieb am 25. Oktober 2016 um 15:39:23 Uhr:
Besonders als Version mit weniger Leistung und günstigerem Preis fände ich ihn interessant, da ich mittelfristig ein größeres Auto brauche...Aber scheinbar ist Elektromobilität bei Volkswagen politisch noch nicht gewollt.
Der 1,0 TSI käme nur wenig günstiger, vielleicht 2000 €. Im Bereich um die 37000 € ist das nicht allzu viel. Dafür spricht er dann die Sportfahrer nicht mehr an und schränkt den Kundenkreis damit ein. Der 1,4 TSI ist schon recht sparsam. Ich denke, der 1,4er ist die bessere Entscheidung, wenn es keine zwei Hybriden geben soll. Dass die Hybriden so teuer sind, liegt sicher auch an der aufwändigen Technik mit Akku und den Motoren. Ich schätze mal, die Marge ist bei reinen Verbrennern eher höher als bei den Hybriden. Von daher würde ich es nicht "nicht gewollt" nennen.
j.
Basismotor bleibt der 1.2 TSI?
2000 Euro, immerhin. Und bei höheren Stückzahlen könnte man den Preis sicher weiter drücken.
Mir ist klar, dass es das nicht für 20.000 Euro gibt. Aber um die 30.000 würde deutlich mehr Leute ansprechen als fast 40.000! Der Preis ist für die Leute die den Preis pro gefahrenen Kilometer ausrechnen totaler Unsinn.
Darum sieht man ja wenig GTIs,
Zitat:
@jennss schrieb am 25. Oktober 2016 um 15:57:50 Uhr:
Zitat:
@Superdino schrieb am 25. Oktober 2016 um 15:39:23 Uhr:
Besonders als Version mit weniger Leistung und günstigerem Preis fände ich ihn interessant, da ich mittelfristig ein größeres Auto brauche...Aber scheinbar ist Elektromobilität bei Volkswagen politisch noch nicht gewollt.
Der 1,0 TSI käme nur wenig günstiger, vielleicht 2000 €. Im Bereich um die 37000 € ist das nicht allzu viel. Dafür spricht er dann die Sportfahrer nicht mehr an und schränkt den Kundenkreis damit ein. Der 1,4 TSI ist schon recht sparsam. Ich denke, der 1,4er ist die bessere Entscheidung, wenn es keine zwei Hybriden geben soll. Dass die Hybriden so teuer sind, liegt sicher auch an der aufwändigen Technik mit Akku und den Motoren. Ich schätze mal, die Marge ist bei reinen Verbrennern eher höher als bei den Hybriden. Von daher würde ich es nicht "nicht gewollt" nennen.
j.
Eigentlich macht ein GTE mit 1.0l mehr Sinn. Aber wohl auch aus Gründen des Flottenverbrauchs und weil diese Technik zur Zeit noch nicht so gewinnbringend ist, spricht man erst die Kundschaft mit höheren Ansprüchen und Geld an. Langfristig profitieren natürlich alle davon.
Wobei ich auch nicht verstehe, warum kein Variant als GTE oder SV als E-Golf kurzfristig umgesetzt werden.