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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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13610 Antworten
Zitat:
@F10ler schrieb am 29. September 2016 um 13:28:32 Uhr:
Seit dem 6er oder letzten 5er ist die B- und C- und D-Säule nicht mehr mit Stoff bezogen. Die hinteren Türverkleidungen sind beim 7er komplett aus Hartplastik, vorn dagegen noch aufgeschäumt, zumindest beim Variant. Sogar der 4er hatte noch Türwarnleuchten. Handschuhfachschloss ist entfallen, Aluguss wird gegen Stahlblech ersetzt. Hoffentlich hat der Spanier nicht auch bei der Rostvorsorge gespart, sonst finden wir die nächsten Jahre Lochfraß an den Fahrwerksteilen. Verbundlenkerachse hinten statt bei allen eine Mehrlenkerachse..... und so weiter. Das sind Änderung die nicht jedem auffallen. Sondern nur den Jenigen die vorher auch schon Golf gefahren sind.
Offenbar hast Du das Prinzip nicht verstanden: Es geht nicht darum, wie wertig etwas ist, sondern darum, wie wertig es für den Laien anmutet. Dass VW gerade jetzt in dieser gebeutelten Zeit so etwas abliefert, halte ich für erstaunlich, aber man wähnt sich wohl angesichts des bereits seit Jahren dauerhaft auf Platz 1 in der Zulassungsstatistik befindlichen Fahrzeugs in Sicherheit.
Zitat:
@Rolling Thunder schrieb am 29. September 2016 um 14:32:16 Uhr:
Den 1er gab es nicht als GTI 16V.
Den 2er schon, aber der hatte weiterhin das schlechte Fahrwerk vom 1er drin, klapprige Sitze und gemessen an der Leistung einen viel zu hohen Verbrauch.
So viel Unsinn in nur wenigen Zeilen?
Den 1er GTI gab es sehr wohl als 16V, zwar nur in Frankreich, aber dort wurden die von Oettinger ausstaffierten Fahrzeuge offiziell von VW als Golf GTI 16S verkauft.
Der 2er Golf bekam ein deutlich spurstabileres, strafferes Fahrwerk als der 1er. Die Sportsitze hatten zwar bis 1990 eine etwas kurze Lehne, bieten aber heute noch ein straffes, sportliches Sitzgefühl und lassen sich einfach reparieren wenn der Verstellmechanismus der Lehne mal wackeln sollte.
Der 16V hat tatsächlich ein bisschen viel verbraucht, aber der Golf 2 GTI 8V ist gemessen an seinen Fahrleistungen in punkto Verbrauch auch heute noch ein guter Deal und muss sich da auch heute nicht verstecken. Und ich sage absichtlich Fahrleistungen, weil man beim heutigen Gewicht einen ~150 PS Motor braucht, um mit dem 1.8er Motor im 2er GTI mithalten zu können.
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 29. Sep. 2016 um 15:5:30 Uhr:
Es geht nicht darum, wie wertig etwas ist, sondern darum, wie wertig es für den Laien anmutet.
Genau genommen im Sichtbereich von Fahrer- und Beifahrer. Denn nur alles darunter und dahinter ist kostengünstig hergestellt um den Anschein von Hochwertigkeit nicht völlig verblassen zu lassen.
Ab Werk gab es nun mal keinen 1er GTI. Ob der französische Importeuer da Tuning-Fahrzeuge anbietet ist nicht relevant. Ist aktuell mit dem Polo GTI, der aktuell mit Abt-Tuning auf 230PS in der Schweiz angeboten wird ja auch nicht anders.
Ich habe alle Golf Generationen selbst gefahren. Das Fahrwerk des Golf II war egal mit welchem Motor und mit welchem nachgerüstetem Sportfahrwerk alles andere als gut. Das wurde erst mit der Plus-Achse im Golf III GTI besser, die dann später auch für alle Golf IV übernommen wurde.
Die Sitzlehnen in meinen Golf II haben immer gewackelt und das waren Neuwagen. Da war einfach die Konstruktion Mist. Hatte damals allerdings immer 3-Türer. Mag sein, dass es bei den 4-Türern ohne klappbare Sitzlehne etwas besser war.
Was die Fahrleistungen angeht: nein, da braucht es heute keinen 150PS-Motor.
Zum Vergleich:
Golf I GTI 1.6 110PS: vmax 183km/h und 0-100km/h in 10s
Golf II GTI 1.8 112PS: vmax 191km/h und 10s
Golf II GTI 1.8 Kat 107PS: 186km/h und 10,5s
Golf II GTI 1.8 16V 139PS: 208km/h und 8,9s
Golf II GTI 1.8 16V Kat 129PS: 200km/h und 9,1s
Golf VII 1.2 TSI 110PS: 195km/h und 9,9s
Golf VII 1.4 TSI 125PS: 204km/h und 9,1s
Golf VII 1.4 TSI 150PS: 216km/h und 8,2s
sehe ich ein bisschen anders - die Beschleunigungswerte des Golf 2 sind realistisch und durchaus auch im realen Fahrbetrieb zu erreichen. Schwere Sonderausstattung gabs damals so gut wie gar nicht.
Jene des Golf 7 sind handgeschalten kaum noch zu erzielen, schon gar nicht wenn die üblichen 100kg Sonderausstattung im Wagen verbaut sind.
Die höhere Vmax geht auf die bessere Aerodynamik zurück, grundsätzlich würde ich aber sagen dass es für einen 2er GTI mindestens den 1.4er im 7er braucht, um hinterherzukommen. Für den 16V sogar unbedingt den 150 PS TSI. Der G60 fährt allen dreien locker davon.
Die Fahrleistungen werden bei halber Nutzlast ermittelt. Somit sollte die Sonderausstattung keine Rolle spielen, da diese ja davon abgezogen wird.
Die Autos kamen einem damals schneller vor, da sie deutlich schlechter gedämmt und somit präsenter waren.
Auch gab es auf dem Markt kaum stärkere bezahlbare Fahrzeuge. Erst mit dem Aufkommen der für die damalige Zeit sehr drehmomentstarken TDI wurde deutlich, wie schwach die Benziner doch waren. So ging es mir Mitte der 90er, als ich das erste mal im 110PS Golf III TDI mitgefahren bin uns dieser selbst in den Kasseler Bergen bergauf noch druckvoll beschleunigt hat. Dagegen war mein damaliger Golf III 1.8 seeehr lahm, selbst wenn ich ihn ausgedreht habe.
Endlich hab ich´s kapiert: Facelift bezieht sich hier auf die Poster, nicht auf den Golf 7. Hätte besser "60+: Wer fährt länger Golf" genannt werden sollen.
Na na na...
Ich bin 44 und nicht 60+
Ich bin noch keine 30, aber schon 2er, 3er, 6er und nun 7er Golf gefahren... wo ist das Problem?
Außerdem... warum landet der Thread gefühlt alle 2-3 Monate immer wieder bei der vollkommen irrelevanten Motorisierung des 1er und 2er GTIs??
Zitat:
@Vaeron schrieb am 29. September 2016 um 16:36:53 Uhr:
Ich bin noch keine 30, aber schon 2er, 3er, 6er und nun 7er Golf gefahren... wo ist das Problem?
Außerdem... warum landet der Thread gefühlt alle 2-3 Monate immer wieder bei der vollkommen irrelevanten Motorisierung des 1er und 2er GTIs??
weil der Thread an sich sonst völlig irrelevant wäre :D
Zitat:
@martinp85 schrieb am 29. September 2016 um 17:47:05 Uhr:
weil der Thread an sich sonst völlig irrelevant wäre :D
Vor allem für dich, den das Facelift ja sowieso nicht interessiert weil alles unnötig ist was neu kommt. ;)
Dafür bist du aber hier seltsam aktiv...:confused:
selbst wenn mich das Facelift interessieren würde, wäre ich hier falsch, weil es dazu auf 164 Seiten so gut wie keine brauchbaren Informationen gibt. Manche Aspekte der Diskussion drumherum fand ich allerdings interessant.
Die Diskussion um das Facelift wird aber gerade auch deshalb konterkariert, weil es User gibt, die permanent in Wiederholungsschleife ihre anlehnende Haltung zu einem anstehenden Facelift darlegen müssen.
vw scheint am konfigurator zu basteln...
Hat denn jemand brauchbare Informationen wann das Facelift überhaupt kommt?!
Viele spekulierten auf den Pariser Autosalon und was ist? Vw stellt nur ein Concept Car vor.
Vw selber gibt nicht mal Anmerkungen zum Facelift und Auto Bild möchte ich in der Hinsicht nicht vertrauen.
Langsam glaube ich das gar kein Facelift kommt, ich lasse mich aber gerne besseren belehren.