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Golf II 2l 16v ABF läuft nicht auf dem vierten Zylinder.
Hallo liebe Gemeinde,
Mein Name ist Luca und komme aus NRW
Ich habe ein Problem mit meinem ABF 2.0 16V Motor
Und hoffe hier Hilfe zu bekommen.
Er ist in einem Golf II verbaut.
Ich habe den motor komplett neu aufgebaut sprich motor nachhohnen lassen Pleul vermessen lassen Kopf planen lassen kurbelwelle vermessen und läppen lassen neue ventile, schaftdichtungen, hydrostößel, Kette, zahnriemen, pleullagerschalen, hauptlagerschalen, kolbenringe uvm.! Also rundum neu aufgebaut.
Ölkühler ist verbaut und fahre das 10W60 von MOTUL und tanke nur ARAL super plus!
Nun zu meinem Problem:
Ich habe den motor eingefahren immer maximal bis 3500 U/min zum Schluss hin wo ich bei knapp 1400km war habe ich dann auch mal bis 4400U/min gedreht.
Habe das Auto abgestellt und nach ca 4 Stunden wieder gefahren bin dann knapp 800 Meter gekommen dann lief er auf einmal nur auf 3 Zylinder.( hatte da dann ca 1439km seit dem motoraufbau auf der Uhr) Habe ihn aus gemacht und abschleppen lassen. Habe gedacht das es die zündkerzen sind oder vielleicht auch die zündkabel aber das ist alles neu gekommen auch verteilerkappe und Finger sind neu gekommen.
Habe trotzdem alles nochmal untereinander getauscht was ich sagen kann ist das er auf dem 4ten Zylinder nicht läuft.
Das tauschen der zündkerzen der zündkabel und der zündspule haben nichts gebracht.
Habe Kompressionen gemessen aber alle Zylinder haben knapp 14 BAR! Habe geschaut ob der motor auf OT steht und das tut er.
Dann kam für mich nur noch die einspritzdüse in Frage habe dann die komplette einspritzleiste inkl. Aller 4 einspritzdüsen getauscht. Ergebnis ist immernoch das selbe Problem was mir aber aufgefallen ist, ist das die ansaugbrücke auf dem vierten Zylinder sehr schnell warm wird ( als wenn die abgase in den ansaugtrakt gelangen) und die anderen drei normale Temperatur aufweisen!.
Habe dann die ansaugbrücke demontiert und den ventildeckel abgebaut habe geschaut ob die nockenwellen richtig stehen und ja das tun sie die Kette ist also nicht übergesprungen.
Habe den krümmer abgebaut um zu schauen ob sich der Katalysator eventuell zersetzt hat aber er ist heile und die abgasanlage ist frei.
Habe in den einlassventilen Sprit rein gekippt um zu schauen ob eventuell die einlassventile nicht richtig schließen aber nach ein paar Stunden ist nichts abgesackt.
Habe jetzt das steuergerät weg geschickt um es mal kontrollieren zu lassen der jenige sagte mir das er aber auf dem dritten Zylinder keinen Durchgang hat auf der Platine.
Wieso hab ich dann das Problem auf dem vierten Zylinder?
Ich weiß solangsam nicht mehr weiter und hoffe hier auf Hilfe zu stoßen von einem der sich vielleicht noch besser mit dem 2.0 16v auskennt.
Würde mich über jeden rat und über jede Hilfe freuen!.
MfG
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44 Antworten
Hallo
Das steuergeräte relais ist neu das ist das beige .
MfG
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Golf 2 2.0 16V ABF läuft nicht auf dem 4. Zylinder' überführt.]
Mal Öldruck geprüft?
Ölpumpe ist neu aber werde ich mam machen danke !
Gerade weil eine neue Pumpe drin ist. Wenn an der neuen Pumpe der Druckregelkolben hängt, kann es sein, dass die Hydros die Ventile aufdrücken.
Okay vielen dank das werde ich morgen ausprobieren :)
Schau dir mal den Schlauch vom BKV zum Krümmer an, vor allem von unten. Die werden gerne undicht und der Zylinder mager soweit ab, dass sich nix Zündfähiges mehr darin befindet. Das würde auch die hohen Temperaturen erklären.
Der Schlauch geht ja nicht zum krümmer er geht ja auf die ansaugbrücke. Den habe ich mir schon angeschaut leider ist da nichts zu sehen. Werde ihn nochmal ausbauen und genauer unter die Lupe nehmen! Vielen Dank für deine Hilfe
Zitat:
@VwGolf216V schrieb am 13. August 2018 um 10:18:40 Uhr:
Der Schlauch geht ja nicht zum krümmer er geht ja auf die ansaugbrücke. Den habe ich mir schon angeschaut leider ist da nichts zu sehen. Werde ihn nochmal ausbauen und genauer unter die Lupe nehmen! Vielen Dank für deine Hilfe
Go}][{esZorN meint bestimmt den Ansaugkrümmer!
Was mich bei der ganzen Sache wundert: Wenn der 4. Zylinder nicht mitläuft, warum wird der dann auf der Saugseite heiss? Oder läuft der nur sporadisch mit?
Deshalb kam ich drauf, dass da aus irgendeinem Grund vielleicht die Ventile aufgehen und die Verbrennungsgase auch in den Ansaugtrakt gedrückt werden.
Er läuft sporadisch mit, aber viel zu mager. Es kommt zu klopfender Verbrennung und viele andere Motoren hätten schon längst ein Loch im Kolben.
Beim G1&2 hat man meistens die Erscheinung, dass er im Leerlauf nicht mitläuft, Gasstöße aber brav quittiert. Gerade bei Vergasern, wo die Beschleunigerpumpe für den Schluck obenauf sorgt.
Zitat:
@GLI schrieb am 13. August 2018 um 12:13:50 Uhr:
Deshalb kam ich drauf, dass da aus irgendeinem Grund vielleicht die Ventile aufgehen und die Verbrennungsgase auch in den Ansaugtrakt gedrückt werden.
Hallo
Die Frage ist warum sollten die ventile aufgehen ? Habe alles überprüft hydrostößel sind alle neu es ist alles gemacht worden das wundert mich ja leider.
Ich tippe schon fast das es das steuergerät ist warum auch immer also meine damit das es irgendein elektrisches Problem ist anstatt ein mechanisches
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 13. August 2018 um 12:50:17 Uhr:
Er läuft sporadisch mit, aber viel zu mager. Es kommt zu klopfender Verbrennung und viele andere Motoren hätten schon längst ein Loch im Kolben.
Beim G1&2 hat man meistens die Erscheinung, dass er im Leerlauf nicht mitläuft, Gasstöße aber brav quittiert. Gerade bei Vergasern, wo die Beschleunigerpumpe für den Schluck obenauf sorgt.
Selbst gastöße nimmt er nicht an.
Ich weiß einfach nicht mehr weiter und kann mir nur noch ein Defekt des steuergerätes vorstellen.
Zitat:
@VwGolf216V schrieb am 13. August 2018 um 13:11:57 Uhr:
Die Frage ist warum sollten die ventile aufgehen ?
Deshalb die Frage nach dem Öldruck. Ist der zu hoch, drücken die Hydros die Ventile auf. Dass alles neu ist, ist ja leider keine Garantie für Fehlerfreiheit.
Bei Anlasserdrehzahl sollte sich doch erkennen lassen, ob alle vier Einspritzventile (im ausgebauten Zustand) gleichmäßig Kraftstoff abgeben. Damit wäre ja eigentlich fürs erste klar, dass das Steuergerät für alle Zylinder arbeitet.
Ist das Steuergerät denn mittlerweile zurück und ist der Fehler jetzt immer noch da?
Ja das tut er auch also alle einspritzventile zersteuben den Sprit.
NUR komisch ist das die Firma die mein steuergerät überprüft hat sagt das die keinen Durchgang auf dem DRITTEN Zylinder hat für die einspritzventile aber es kommt ja Sprit aus den einspritzventilen