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Golf 3 Einspritzeinheit
Hallo zusammen, ich wollte etwas fragen. Seit fünf Tagen habe ich das Problem dass mein Auto
Golf 3 bj 93 MK ABS morgens nach anlassen ziemmlich heftig rückelt so als ob er zündaussetzer hätte.
Das ganze dauert vielleicht ne minute im leerlauf oder wenn man fährt die ersten 500 meter dabei nimmt er gas teilweise nicht an und rückelt stark. Danach ist alles easy und er läuft 1A!
Bis jetzt habe ich den Kühlmitteltemperaturgeber gewechselt, geguckt ob die ansaugluft vorrichtung richtig
funktioniert (tut sie) zündkabel und verteilerkappe sind eh 6 monate alt.
So da ich nicht weiter wusste habe ich den Wagen ein Tag bei bei Bosch Car service gelassen mit der bitte das genauer zu überprüfen. Nach einem Tag bin ich da hingegangen und der mechaniker sagte zu mir:
"Fehlerspeicher wurde ausgelesen, ist nichts drin, ich Tippe stark das dass die EINSPRITZEINHEIT ganz leicht
undicht ist und so Falschluft zieht" Ich fragte wie teuer ist denn dieses ding und er meinte dass kostet neu
ca 700€ und es lohnt sich nicht zu wechseln bei so altem Fahrzeug. Ich musste damit leben, ist ja nur die erste minute morgens dann ist alles ok. Habe dann bei ATU hompage bischen gestübert und bin auf sowas gestossen:
Drosselklappenansteller Zentral-Einspritzeinheit 84,58 EUR
Ist das die Einspritzeinheit was angeblich 700€ kosten sollte?? oder ist die rede von was ganz anderem??
Weil so würde ich es sofort tauschen lassen wenn es nur 85€ kostet und keine 700€
Viellen dank im vorraus
Beste Antwort im Thema
ich wollte kurz schreiben wie die sache ausging.
Es lag am defekter Ansaugkrümmerdichtung und defekter Abgasskrümmerdichtung
Jetzt startet der wagen morgens 1a zittert nicht und rückelt nicht
und nimmt gass 1A
naja vielleicht hilft das anderen die mit solchen problemen zu kämpfen haben
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30 Antworten
Was hat dich daran gehindert dort selber vorher mal nachzuschauen ?
Ist eigentlich üblich da mal nen Blick drauf zu werfen !
ja hätte ich echt machen sollen!
Also die kappe und finger könnte ich wohl selber tauschen das war auch die hauptursache für das zittern und schlecht gass annehmen morgens, (besonders beim regen)
Mich wunderts echt wieso die so tolle und TEUERE bosch werkstat nicht als erstes danach geguckt hat??
90€ ausgegeben für fehlersuche die nix ergab und nach soner kleinigkeit hatten die nicht geguckt...
hat mir erst guter bekannter gewechselt sammt ansaug abgasskrümmer dichtungen...erst ab da wusste ich wie ein golf 3 GT richtig läuft...
Also in meinen augen sind die vom boschservice nuller oder die hatten wichtigeres zu tun und meinen nur so zwischen durch gecheckt.
Ich habe mal eine Frage zu der Einspritzvorrichtung.
Und zwar habe ich einen Golf 3 1.8 AAM BJ 97.
Der Wagen ist im Moment in der Werkstatt weil er (mal wieder) Probleme mit dem Motorlauf hat solange die Betreibstemperatur nicht erreicht wurde.
Nun wurde mir gesagt dass ich eine neue Einspritzvorrichtung benötige und ich mich am besten selbst beim Schrotthändler oder bei Ebay umschaue weil eine neue zuviel kostet, und man mir ersparen will dass ich unnötig Geld ausgebe.
Mein Problem ist dass ich heute beim Autoverwerter war und dieser mir auch eine neue Vorrichtung beschaffen konnte. Als er jedoch erfuhr dass ich einen Automatik habe sagte er dass die Vorrichtung nicht passt da sie 4 Pins hat und ich eine mit 6 Pins benötige.
Auf Ebay habe ich mir schon überholte Teile für meinen Motor angeschaut, doch die haben alle 4Pins. Was stimmt denn jetzt? Brauche ich 6Pins? Und muss ich darauf achten dass es speziell für einen Wagen mit Automatikgetriebe ist?
Soweit mir bekannt, gibt es keine Unterscheidung zwischen Automatik und Schaltgetriebe, wenn es um die Einspritzeinheit geht. Im Teilekatalog wird nicht ausdrücklich zwischen Automatik und Handschalter unterschieden.
Allerdings besteht das Teil aus mehreren Einzelteilen....
Was ist denn genau kaputt? Brauchst du eine neue Einspritzdüse, ist das Drosselklappenpoti hinüber oder die Drosselklappe selbst mechanisch beschädigt?
Wenn die komplette Einheit getauscht werden soll, dann achte, wie der Verwerter es gesagt hat, darauf, dass du eine Einheit erwischst, bei der das DK-Poti die gleiche Anzahl an Pins hat, wie bei deinem.
Unterschiede gibt es da, soweit ich das weiß, nur nach Baujahr.
MfG
Chris
Erstmal Danke für die schnelle Antwort. Das Drosselklappenpoti scheint das zeitliche gesegnet zu haben, da war noch irgendwas, nur komme ich da gerade nicht drauf.
Ich werde morgen noch einmal nachfragen wieviele Pins ich überhaupt habe, da ich den Wagen leider nicht bei mir habe um nachzusehen.
Sollte er aber auch 4 Pins haben könnte ich also doch das gebrauchte vom Schrotti nehmen, oder gibt es sonst noch etwas auf das ich achten muss?
Zitat:
@KLEGolfMKIII schrieb am 15. März 2016 um 22:23:06 Uhr:
Der Wagen ist im Moment in der Werkstatt weil er (mal wieder) Probleme mit dem Motorlauf hat solange die Betreibstemperatur nicht erreicht wurde.
Nun wurde mir gesagt dass ich eine neue Einspritzvorrichtung benötige.
Sorry, aber ich lege mich mal sehr weit aus dem Fenster und sage das dein Problem zu 100% nix mit der Einspritzvorrichtung zu tun hat.
Du solltest eine genaue Fehlerbeschreibung hier abgeben, dann helfen wir dir den richtigen Fehler zu finden und bewahren dich vor hohen kosten.
Das was die Werkstatt macht ist von Ahnungslosigkeit gekröhnt.
Achja-->6 Pins hat bei deinem AAM der DK-Ansteller ---ältere AAM haben einen DK-Ansteller mit 4 Pins.
Ohje.
Meine Probleme mit dem Wagen äußern sich folgendermaßen:
Wenn es über Nacht kalt war und der Wagen draußen stand kriege ich ihn nur sehr schwer zum laufen. Ich drehe den Schlüssel, der Wagen springt an, erreicht 1100 Umdrehungen, in der 2. Sekunde sinkt die Drehzahl auf 900U/min, woraufhin der Motor absäuft. Dadurch dass ich das Spiel mittlerweile kenne stelle ich den Wählhebel schon vor dem Zünden auf "N" damit ich den Wagen starten, das Gaspedal voll durchdrücken kann und dann schnell vom Gas auf die Bremse, auf "D", und schnell wieder aufs Gas kann um die Drehzahl abzufangen bevor er wieder absäuft. Der Wagen bleibt dann 2-3 Sekunden still stehen bevor er einen ruckartig nach vorne schießt. Von da an heißt das Spiel: "Die nächsten 2-3Km bloß nicht stehenbleiben!". In der Zeit hat er keinen Leerlauf, es gibt nur Motor "an" oder "aus". Beschleunigen tut er ganz normal, nur bei ca. 70Km/h (2.200U) ruckelt er massiv während der Aufwärmphase. Es fühlt sich so an als würde er wie aus dem Nichts selbst mal kurz auf die Bremse treten, aber wirklich Geschwindigkeit verliere ich dabei eigentlich nicht. Ist der Wagen dann warm knallt er im Leerlauf (z.B. An der Ampel). Das klingt als würde alle paar Sekunden ein Böller im Auspuff gezündet werden, das selbe Problem hatte ich anfänglich auch beim langsamen Bremsen wenn er noch kalt war und runtergeschaltet hat, mittlerweile explodiert der Auspuff auch im Normalbetrieb.
Zudem kommt es hin und wieder vor dass er im Leerlauf bei 600-800U anfängt den ganzen Wagen durchzuschütteln. Im Normalzustand hat er sich über den Winter dann auch entschlossen dass seine neue Drehzahl bei 1000-1100U liegt wenn er warm und im Leerlauf ist (ca 50Km warmgefahren).
Ist die Flanschdichtung der Zentraleinspritzung i.O.? Wie verhält sich der Wagen, wenn Du ohne Gasgeben startest?
Wie alt sind die Zündkerzen?
Das Knallen kommt von unverbranntem Benzim im Auspuff...
Wie alt sind die Zündkerzen? Wie alt ist der Rest des Zündgeschirrs? (Verteiler, Verteilerläufer, Verteilerkappe, Zündkabel, Zündspule)
Das würde auch zu dem "Ruckeln" passen... Wenn zwischendurch mal der ein oder andere Zylinder nicht ordentlich mitläuft, dann ruckelts eben wie sau und der Sprit wird, statt gezündet zu werden, unverbrannt durch den Motor laufen.
MfG
Chris
Zitat:
und der Sprit wird, statt gezündet zu werden, unverbrannt durch den Motor laufen.
Und je mehr unverbrannter Sprit durch den Kat kommt, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass er "kaputt" geht.
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 15. März 2016 um 22:39:25 Uhr:
Achja-->6 Pins hat dein AAM DK-Ansteller ---ältere AAM haben einen DK-Ansteller mit 4 Pins.
und der DK-Poti bei automatik hat immer 7pins, wegen weiteren potentiometer.
also 6(ansteller) - 4 (spritze) - 7(poti) pins brauchst du fuer die einheit 
wurde der temperatursensor schon gewechselt?
wenn er denn warm halbwegs laeuft.
Danke für die vielen Antworten und Erklärungen.
Ja der wurde getauscht, zusammen mit einer neuen Drosselklappe als die Probleme im November anfingen.
Zitat:
@Kurzzeit-Parker schrieb am 15. März 2016 um 22:31:11 Uhr:
Soweit mir bekannt, gibt es keine Unterscheidung zwischen Automatik und Schaltgetriebe,
Aber Hallo, sicher doch,
auch wenn der REST der Spritze gleich ist / sein kann.
Zitat:
@KLEGolfMKIII schrieb am 16. März 2016 um 16:58:21 Uhr:
Danke für die vielen Antworten und Erklärungen.
Ja der wurde getauscht, zusammen mit einer neuen Drosselklappe als die Probleme im November anfingen.
was willst du dann mit ner 3ten spritze? wenn die drosselklappe schon getauscht war?