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Ford Galaxy / Kriechströme messen
Hallo Forum
Ich hatte mit meinem Galaxy mehrere Batteriepannen (i.d.R. fährt das Auto am Wochenende >100km). 3x wurde der Akku auf Garantie getauscht (innerhalb von 2 Jahren) Ich hege schwer den Verdacht, dass irgendein Verbraucher manchmal/plötzlich aufwacht, resp. nicht "einschläft" und somit die Batterie leersaugt (über mehrere Tage hinweg).
Da 2 Garagen nichts finden konnten, dachte ich, dass ich als ehemaliger Elektroniker mal selbst in die Hand nehmen möchte. Einen qualitativ guten, aber älteren Digital-Multimeter habe ich. Mein Plan ist, die Ruhestrommessung über mehrere Tage hinweg zu messen (schön wäre ein Amperelogmeter, gibt's das?). Am "einfachsten" wäre es nun, Kabel (anscheinend soll das Minuskabel sein) ab- und das Multimeter dazwischen hängen. Hier habe ich schon meine erste Sorgen: Das Minuskabel ist ja quasi nicht so ohne weiteres erreichbar. Kann ich da stattdessen das Kabel vom Pluspol abschrauben und den Multimeter anhängen?
Bei Strömen welcher einen bestimmten Wert (>=50mA ok?) überschreitet, so mein Plan, würde ich dann die einzelnen Sicherungen im Motorraum rausziehen und beobachten. Ich hoffe, so den Übeltäter dann zu finden.
Meine weitere Sorge ist, da ja die ganze Elektronik (Bussysteme) doch recht filigrant/heikel ist, hier etwas kaputt zu machen. Hat hier wer eine besondere Empfehlung betreffend Vorgehensweise?
Besten Dank vorab für allfällige Kommentare/Unterstützungen/Hinweise.
PS: Mein Galaxy hat keine Garantie mehr (FL/2012).
PSPS2: Keine Start-/Stop Automatik. 2L Ecoboost. Powershift.Keine Standheizung. Kein Navi (sondern das Sony Radiosystem), Halogenscheinwerfer. Nachträglich wurde von der Garage das Taglicht (ms Design).
Grüsse
Alex
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23 Antworten
Gibt es ein Foto wo das Ganze veranschaulicht dargestellt wird?
ich habs gerade nicht genau vor Augen, aber die Verschraubung sollte sich zwischen Batteriekasten und Sicherungskasten befinden ... ein weiteres Massekabel das zur Batterie führt gibt es nicht, wenn man das abschraubt ist es so als würde man die Batterie abklemmen
Müsste dazu das Batteriegehause entfernt werden?
nein, der Anschluss ist außerhalb angebracht um den Kasten nicht öffnen zu müssen, um ein schnelles abklemmen der Batterie zu ermöglichen ... und um einen richtigen Massenschluss zu haben, zB. zum laden oder fremdstarten
So. Ich glaub ich habe es gefunden. Eigentlich super praktisch. ABER: da ist ja die Ummantelung Welches die Messung negativ beeinflussen könnte, oder?
Bei diesem S-Max/Galaxy wird der Plus-Pol genommen um Ruhestrommessung durchzuführen,ist so von Ford auch vorgesehen laut TSI 70/2009.
Pluspol von Batterie trennen und Multimeter zwischenklemmen,vorher Fahrzeug mit Fernbedienung verriegeln,erst dann Multimeter anklemmen.
nach 30-45 Minuten sollte das Fahrzeug in den Ruhemodus gewechselt sein.
Sollwert für Ampere unterhalb 50mA,optimal unter 30mA.
An den Minus Starthilfe Pol kommt man bei diesem Fahrzeug nur sehr schlecht ran,es wäre unpraktisch dort zu messen,deshalb die offizielle Methode am Pluspol zu messen,es ist im übrigen ja auch egal ob man nun am Minus oder Pluspol misst,am besten dort wo man am leichtesten rann kommt.
für das Messergebnis ist es unerheblich an welchem Pol gemessen wird,am Minuspol an Karosserie lassen sich Prüfspitzen des Multimeters schlecht anschliessen.
Plus-Pol ist praktischer.
Es gibt Multimeter mit USB-Anschluss,da kann man das Multimeter mit Laptop an USB verbinden und so die vom Multimeter gemessenen Werte auf dem Laptop aufzeichnen.
so kann man längere Messungen,über Nacht machen um festzustellen ob über längeren Zeitraum irgendwann Verbraucher sich einschaltet.
Laptop natürlich an ein Ladegerät anschliessen.
Zitat:
@avolmar schrieb am 5. Juni 2015 um 19:30:06 Uhr:
So. Ich glaub ich habe es gefunden. Eigentlich super praktisch. ABER: da ist ja die Ummantelung Welches die Messung negativ beeinflussen könnte, oder?
Ummantelungen aus Kunststoff sind kein Problem, da das Zangenamperemeter das Magnetfeld des stromdurchflossenen Leiters misst.
Nebenbei: wir sind auf das Thema "Zangenamperemeter" gekommen, weil bei Dir ja nur ab und zu ein Problem auftritt. Da nützt eine Messung irgendwann mit einem Milliamperemeter nicht viel. Deshalb wurde Dein Problem ja auch noch nicht gefunden.
Jetzt ran an die Sache, Zangenamperemeter ran und mal Licht ein- und ausschalten und ein wenig üben!
So nun habe ich den Zangenamperemeter erhalten. Bevor ich Anfange, noch eine Frage:
Mal angenommen, ich messe erhöhte Ströme. Dann nehme ich mal eine Sicherung raus. Sollte die der Stromkreis über die herausgezogene Sicherung nicht der Schuldige sein, dann darf ich ihn wohl nicht wieder einstecken, da ja u.U. das entsprechende Steuergerät wieder aufwacht, oder? Das würde bedeuten, ich muss so lange Sicherungen herausziehen, bis ich den Übeltäter gefunden habe, ehe ich mit dem Einstecken der Sicherungen anfange. Ist das so korrekt?
Gruss Alex
Ich glaube kaum, dass sich jemand hier findet, der eine komplette Antwort geben kann. Ich würde eine herausgezogene Sicherung sofort wieder einstecken, um nicht durcheinanderzugeraten. Mache die Sache nicht zu einer Dokrorabeit, sondern probiere und beobachte, ob es vor allem Zustände bei abgestelltem Auto gibt, die vom Stromverbrauch her komisch sind. Dazu wäre es am besten, die Türen geschlossen zu halten, die Motorraumklappe nicht zu schliessen und immer wieder das Zangenamperemeter zu beobachten. Wenn die Batterie leergelutscht wird, dann muss doch irgendwann mal ein Strom von 100mA oder so zu sehen sein. Was Du dann machst? Sicherungen ziehen, einstecken, die nächste ziehen, einstecken und hoffen und denken.
Und an das Radio denken! Draufhauen, aufs Armaturenbrett hauen...
Für so einen hinterlistigen Fehler braucht man Zeit.