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Falsches Motoröl im 2.0 PD-TDI BMM mit DPF
Hallo zusammen,
mir ist soeben aufgefallen, dass das Castrol Edge 0W30, welches ich vor ca. 5000km in meinen Golf V 2.0 TDI BMM mit DPF gefüllt habe, nicht die entsprechende VW-Freigabe besitzt. Der Sulfatasche-Gehalt ist mit 0.8 %wt zu hoch, was scheinbar zu Problemen mit dem DPF führen könnte. Anbei ein Link zum Produktdatenblatt:
https://msdspds.castrol.com/.../BPXE-B6F28V.pdf
Mein Motor hat eine Laufleistung von 232kkm, seit dem Ölwechsel kann ich noch keinen Ölverbrauch feststellen.
Ist es korrekt, dass die Sulfatasche nur in den DPF gelangt, wenn der Motor Öl verbrennt? Was würdet ihr an meiner Stelle machen?
Beste Antwort im Thema
Ich fahre seit über 200.000 Kilometern im Diesel mit DPF ein Öl mit höherem Sulfataschegehalt als zugelassen.
(1.3%)
Da würde ich nicht in Panik verfallen.
Das Auto darf Herstellerseitig meist bis zu 1 Liter Öl auf 1000 Kilometer verbrauchen.
Da müsste selbst bei LowSaps nach VW-Norm der DPF direkt kaputt sein bei dem Asche-Gehalt der bei dem Ölverbrauch dann anfällt.
Ist er aber nicht.
Daher würde ich mir bei wenig Ölverbrauch und versehentlich mal Öl mit etwas zu viel Sulfataschegehalt überhaupt keine Sorgen machen. Sollte der DPF sterben wird es sicher nicht am Öl gelegen haben.
Wichtig ist bei den Pumpe-Düse-Motoren trotzdem ein Öl nach passender Norm aus Verschleißgründen.
Darüber würde ich mir eher Sorgen machen als über den DPF.
War es nicht so, dass wegen der Nockenwellen spezielles Öl nach Freigabe verwendet werden sollte oder war das nur damals bei den 1.9er PD?
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18 Antworten
Ich habe mich dazu entschieden, das Öl erstmal weiterzufahren, es aber im Frühjahr (also nach ca. 10.000km) vorzeitig zu wechseln. Laut dem ADAC hat Motoröl nach der C3-Klasse einen HTHS-Wert von mind. 3,5 mPas, weswegen ich mir wegen den PD-Elementen eigentlich keine großen Sorgen mache.
Dennoch steige ich zum nächsten Wechsel dann auf ein PD-geeignetes Öl der VW-Norm 506 01 um.
Danke für eure Antworten!
HTHS hat mit "PD" nichts zu tun. Weil der HTHS die Viskosität bei sehr hoher Temperatur quasi am Kolbenring bzw. dessen Schmierfilms beziffert, aber die PD eine extrem hohe lokale Druckbelastung des normal temperierten Öls an den PD Elementen aufweisen. Schließlich wird die Pumpe über die Nocken angetrieben.
Ich teile allerdings deine Ansicht, dass ein kurzes Intervall mit dem "falschen Low Saps Öl" eher nix ausmacht.
Ich habe meinen BMM über knapp 300.000 km mit dem nicht zulässigen Mobil 1 New Life gefahren. Ich würde das Öl überhaupt nicht vorzeitig wechseln lassen, da ja auch dein Motor keinen messbaren Verbrauch hat.
Zitat:
@Reifenfüller48845 schrieb am 30. Oktober 2019 um 20:59:07 Uhr:
Ich habe meinen BMM über knapp 300.000 km mit dem nicht zulässigen Mobil 1 New Life gefahren. Ich würde das Öl überhaupt nicht vorzeitig wechseln lassen, da ja auch dein Motor keinen messbaren Verbrauch hat.
Würde bestätigen du kannst jedes Öl mit der richtigen Viskosität von einem namhaften Hersteller verwenden ! Welches Mannol ÖL soll man den für den VW TDI 1.9 - 2006 verwenden - Alle mit der Freigabe VW ........Nummer wieviel ? 50........
Mannol Diesel TDI 5w-30 erfüllt 505.01 und Acea C3 - also i.O. !?