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Fahrkomfort mit DCC
Hallo Zusammen
ist einer schon mal beide gefahren? Mit und ohne DCC?Ist der Fahkomfort mit DCC in Stellung Komfort besser als mit dem Normalfahrwerk?
Wäre schön wenn einer was dazu berichten könnte.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von blade1959
Hallo Zusammen
ist einer schon mal beide gefahren? Mit und ohne DCC?Ist der Fahkomfort mit DCC in Stellung Komfort besser als mit dem Normalfahrwerk?
Wäre schön wenn einer was dazu berichten könnte.
Also ich bis jetzt den Golf 2.0 TDI mit 140 PS mit Normalfahrwerk, den 119 g TDI mit serienmäßigem Sportfahrwerk sowie den 2.0 TDI/140 PS mit DCC Fahrwerk gefahren. In der Einstellung normal ist das DCC Fahrwerk komfortabler als die beiden anderen, ebenso natürlich in der Einstellung Komfort. Bei beiden Einstellungen könnte die Straßenlage allerdings satter sein. Dies ist meiner Meinung nach am ehesten beim Sportfahrwerk der Fall. Dieses fand ich auch recht recht ausgewogen, also eine gute Mischung aus Härte und Sänfte, bügelte aber Straßenunebenheiten definitv weniger glatt als das DCC Fahrwerk. Letzteres ist in der Einstellung Sport mit dem Sportfahrwerk des Golf V Blue Motion zu vergleichen, vielleicht noch einen Tick härter, aber nicht so ausgewogen wie das Sportfahrwerk des 119 g TDI.
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25 Antworten
Zitat:
Ist das bei dem Sportfahrwerk IDS/ IDS+ von Opel genauso oder heißt Sport bei Opel einfach nur härter ohne das es sich situationsgerecht anpasst? Intressiert mich mal weil man im Opel Forum oft hört dass das DCC im Golf eigentlich ein alter Hut ist.
Dürfte ganz ähnlich sein. IDS+ passt sich auch dem Untergrund und der Fahrsituation an. Allerdings hat nur IDS+ die automatische Dämpferverstellung. IDS nicht. Wenn DCC nur annähernd so ist wie das IDS+ von Opel, dann ist das echt eine super Sache. Ich bin damals einen Astra Vorführwagen mit 19 Zöllern, tiefergelegt und IDS+ gefahren. Der GTC hatte mit der Kombi auch bei schlechten Strassen noch erstaunlich viel Fahrkomfort!
Wenn die 19 Zöller mit IDS+ noch guten Fahrkomfort hatten scheint das System wirklich gut zu sein. Da hat VW tatsächlich ein wenig gepennt mit der Entwicklung des DCC ;)
Die Idee mit dem Tieferlegen mittels Federnsatz des DCC Fahrwerks habe ich nach dem Lesen dieser Zeilen ad acta gelegt.
Zitat aus dem Passat Forum (Passat CC mit DCC-Fahrwerk mittels H&R Federn tiefergelegt):
"...Ist er nun viel härter.... ich muss ehrlich sagen JA!
Er ist nun straffer im Comfort Modus als davor im Sport Modus.
..."
Zitat:
Original geschrieben von blade1959
Hallo Zusammen
ist einer schon mal beide gefahren? Mit und ohne DCC?Ist der Fahkomfort mit DCC in Stellung Komfort besser als mit dem Normalfahrwerk?
Wäre schön wenn einer was dazu berichten könnte.
Also ich bis jetzt den Golf 2.0 TDI mit 140 PS mit Normalfahrwerk, den 119 g TDI mit serienmäßigem Sportfahrwerk sowie den 2.0 TDI/140 PS mit DCC Fahrwerk gefahren. In der Einstellung normal ist das DCC Fahrwerk komfortabler als die beiden anderen, ebenso natürlich in der Einstellung Komfort. Bei beiden Einstellungen könnte die Straßenlage allerdings satter sein. Dies ist meiner Meinung nach am ehesten beim Sportfahrwerk der Fall. Dieses fand ich auch recht recht ausgewogen, also eine gute Mischung aus Härte und Sänfte, bügelte aber Straßenunebenheiten definitv weniger glatt als das DCC Fahrwerk. Letzteres ist in der Einstellung Sport mit dem Sportfahrwerk des Golf V Blue Motion zu vergleichen, vielleicht noch einen Tick härter, aber nicht so ausgewogen wie das Sportfahrwerk des 119 g TDI.
Ein schöner Vergleich. Danke.
Aber hast du auch die unterschiedliche Bereifung bedacht?
Der 119grCO2 hat ja die schmalen und vorallendingen hohen 195/65-15 Reifen.
Das beeinflusst das Ansprechen der Federung stark.
Ich bin dieses Modell mit dessem serienmäßigen Sportfahrwerk auch gefahren. Mit dieser Bereifung ein sehr angenehmes Fahrgefühl mit recht gutem Federungs- und Abrollverhalten. Das war genau nach meinem Geschmack.
Unmittelbar danach bin ich den 160PS Tsi gefahren mit Sportpaket Vancouver, also Sportfahrwerk und großen 225/40-18 Rädern. Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Für meinen Geschmack zu hart für den Alltagsgebrauch auf Deuschlands schlechten Straßen.
Zitat:
Original geschrieben von uphillking
Ein schöner Vergleich. Danke.
Aber hast du auch die unterschiedliche Bereifung bedacht?
Der 119grCO2 hat ja die schmalen und vorallendingen hohen 195/65-15 Reifen.
Das beeinflusst das Ansprechen der Federung stark.
Ich bin dieses Modell mit dessem serienmäßigen Sportfahrwerk auch gefahren. Mit dieser Bereifung ein sehr angenehmes Fahrgefühl mit recht gutem Federungs- und Abrollverhalten. Das war genau nach meinem Geschmack.
Unmittelbar danach bin ich den 160PS Tsi gefahren mit Sportpaket Vancouver, also Sportfahrwerk und großen 225/40-18 Rädern. Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Für meinen Geschmack zu hart für den Alltagsgebrauch auf Deuschlands schlechten Straßen.
Klar, die Bereifung spielt auch eine Rolle. Der 140 TDi mit Normalfahrwerk war ein Highline, also mit 17 Zoll Reifen. Der 119g TDI ein Comforline mit 16 Zoll 205er Reifen (Conti Premium Contact) und der 140 PS TDI mit DCC hat ebenfalls die 205er Bereifung (Michelin).
Dass das Normalfahrwerk auch schon relativ straff gefedert ist fiel mir bei einer Probefahrt (Winterreifen 195er) auch auf. Habe es irrtümlicherweise sogar für das Sportfahrwerk gehalten. Der Verkäufer klärte mich dann aber auf.
Insofern halte ich den Komfortabstand vom Normal- zum Sportfahrwerk, mit identischer Bereifung, für relativ gering.
Ergo gibts es für mich zwei Alternativen:
1.) Sportfahrwerk mit 16" oder max. 17"
2.) DCC mit 16" oder max. 17"
FÜR das Erste spricht die Optik und der Preis. DAGEGEN die Komforteinschränkung.
FÜR das Zweite der Fahrkomfort. DAGEGEN der Preis und die Optik.
Verdammt, man kann einfach nicht alles haben :-(
Kann jemand beschreiben, wo das DCC im Komfort-Modus mit 18"-Felgen von der Straffheit/Härte her anzusiedeln ist?
Ist es vergleichbar mit dem 17"-Sportfahrwerk, ruppiger oder sogar noch komfortabler?
Ich möchte kein Fahrwerk/Reifen-Kombi, die noch straffer ist als das Sportfahrwerk mit 17zöllern. Also kommt Vancouver ohne DCC schonmal nicht für mich in die Tüte. Frage ist nun: wird der verlorengehende Komfort mit 18zöllern vollständig durchs DCC ausgeglichen?
Danke!
Das Problem bei den 18" Rädern/Reifen mit ihrem 40er Querschnitt ist nunmal dass zwischen Felge und Strasse sehr wenig Gummi ist :(
Die Federung(!) mittels Stahl-Spiralfedern bleibt bei den DCC Fahrwerken natürlich in jedem Fahrmodus, egal ob Komfort, Normal oder Sport identisch. Da kann man nunmal nix verstellen.
Es wird "nur" die Dämpfung(!) angepasst. Das heißt: die Druck- und Zugstufe durch Verändern der Ventilöffnungen und damit des Öldurchflusses, Volumen/Geschwindigkeit, im Dämpfer.
Wie das DCC im Detail diese Verstellung vornimmt weiß ich nicht. Ich vermute durch elektronisch geregelte/gesteuerte Stellmotoren.
Somit wird zwar spürbar das Verhalten bei mittel- und langhubigen Karosseriebewegungen verändert, das Ansprechen(!) auf sehr kurze/sehr schnelle Impacts aber nur sehr wenig. Die Stellmotoren des DCC können dort einfach nicht schnell genug regeln auch wenn VW das anders bewirbt. Physik hat einfach ihre Grenzen.
Ich selber bin das DCC leider noch nicht gefahren. Es war kein entsprechender Vorführgolf auffindbar bisher. Aber ein, zwei Fahrberichte die mir untergekommen sind beschreiben das von mir vermutete Verhalten. Also gutes Arbeiten/Funktionieren des DCC z.B. bei Bodenwellen und mitlleren Fahrbahnunebenheiten, aber kaum fühlbare Unterschiede der Modis bei kurzen, "trockenen" Schlägen.
Wenn man es (DCC) hätte perfekt machen wollen so wäre eine Luftfederung nötig gewesen. Sowas würde aber den preislichen Rahmen eines VW Golf sprengen.
So wie hier wärs richtig gemacht:http://www.tuev-sued.de/.../wuest_DAIMLER.pdf
Um auf deine letzte Frage zu antworten: mit Sicherheit NEIN
Danke, das hat mir weitergeholfen (und erspart mir dann wohl auch 1700€, weil ich wohl letztlich doch auf DCC und Vancouver verzichten werde :D)
Gern geschehen:)
Ich selber habe mich jetzt definitiv für 17" Seattle mit Sportfahrwerk entscheiden.