Erfahrungsbericht E 500 BiTurbo (auch im Vergleich zum Sauger) + Tachovideos

[Kurvenräuber49818]

Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.

A. Die Fahrzeuge

Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:

• M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
• Kombiheck ;)
• Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
• Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
• Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk

Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:

• M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
• Sportpaket
• Modifikationen: Keine.
• Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA

B. Vorfreude

Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.

Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]

C. Erste Eindrücke

I. Motorsound

Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.

Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.

Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.

II. Fahrleistungen

Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.

Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.

III. Fahrspaß

Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.

IV. Verbrauch

Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...

Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!

V. Zwischenfazit

Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.

Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).

to be continued.

[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html

[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg

[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf

[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html

[5] http://auto-tests-service.de/.../Pressefahrzeuge.html

[Oliver Sy]

Zitat:

@J.M.G. schrieb am 2. März 2015 um 09:57:10 Uhr:

Zitat:

@Oliver Sy schrieb am 1. März 2015 um 18:10:28 Uhr:

Allerdings ist der Drehmomentverlauf im mittleren Bereich, naja eher etwas mager, besonders der RS5, welcher noch weniger Drehmoment in diesem Bereich anbietet. Die kurze Übersetzung relativiert das aber wieder teilweise.

Da ist der S5 m. E. ausgewogener.

MfG

Sy

Bist Du den RS5 schon mal gefahren? Der geht in wirklich jedem Bereich besser als der S5. Auch im Durchzug. Übrigens auch als der 140kg leichter und ohne Allrad belasteter E500 (Coupe), 388 PS. Trotz oftmals vermuteten (werkseitigen) Leistungsmangel.

Durchzug 80-180 im 5. Gang: RS5 17,3s [1] / E500 Coupe 19,9s [2]

Ein Kumpel fährt einen E500 W211 (also relativ leicht) und der macht richtig Laune, ist aber kein Vergleich zum RS5, besonders wenn wir von Kurven und Beschleunigen aus Kurven sprechen.

[1] Sport Auto 6/2012

[2] Sport Auto 9/2009

RS5 nur mitgefahren nicht selbst, S5 auch selbst gefahren.

Keine Frage, der RS5 läuft gut. Kurven (besonders enge) sind sicher die Domäne des S5/RS5. Bei leichten Bodenunebenheiten bringt er trotzdem die volle Traktion. Das geht beim E 500 nicht so gut, dafür hat er andere Vorteile.

MfG

Sy

 

[Markus-HC]

Hatte vorher nen S5 (Sauger). In den Kurven besser, aber das wars dann auch schon.

Kraftentfaltung ist im 500er Biturbo um Welten besser. Das Runtergeschalte beim

Überholen ist weg. Ein viel "überlegeneres" Fahrgefühl jetzt im Alltagsbetrieb.

Viele Grüße

Markus

[boxter986]

Noch was zur Leisstung des 500ers Cabrio mit 408PS dem 278er Motor. Hatte dem auf dem Prüfstand um mal zu sehen was der wiriklich an PS und NM hat.

Laut Werk mit folgenden Daten:

408PS und 600 Nm

Laut Prüfstand vom 11.02.15:

435.9 PS und 643 Nm

Habe dann noch eine Leistungsoptimierung plus Chip raus machen lassen:

522 PS und 782 Nm

ist jetzt das, was der Wagen auf die Straße bringt. Habe keine Veränderung an der Auspuffanlage machen lassen.

Der Wagen hat jetzt noch mal spürbar zugelegt und in allen Drehzahlbereichen steht noch mehr Dampf zur Verfügung.

Mal sehen was in ca. 3-4 wochen wenn die neuen Sommerreifen kommen als Endgeschwindigkeit ansteht.

[Kurvenräuber49818]

@boxter986

Kannst Du bitte

(a) das Leistungsdiagramm einstellen (im Serienzustand) und

(b) die unkorrigierte Leistung angeben?

Ich bitte um (b), da der Motor selbst den Ladedruck an die Umgebungsbedingungen anpasst und so eine Korrektur nach EWG / DIN / ECE / SAE regelmäßig die Ergebnisse verfälscht.

[Markus-HC]

@boxter986

War bei meinem ähnlich von den Werten her.

Nur bei mir haben Sie von der Aufhebung der Vmax-Begrenzung abgeraten, was mich schon manchmal nervt, wenn ich bei 265 km/h nach vorne nicke, wenn der Schub abreißt.......;-)

[Kurvenräuber49818]

Dann ist doch die VMAX aufgehoben / angehoben. Denn der M278 macht -je nach Motorsoftware- bei 255-258km/h laut Tacho zu. Und mehr als 260km/h kann auch kein Tacho (außer E63) im W212 anzeigen.

[Markus-HC]

Tschuldigung ich meinte 256 km/h.....

[boxter986]

Begrenzer gibt es nicht mehr, V-max wurde an die neuen Sommerreifen angepaßt.

Die Anzeige Analog geht natürlich nicht mehr, nehme ich halt die Digitale Anzeige

[Kurvenräuber49818]

Vielen Dank ;).

[boxter986]

Gern doch und ich sage Dir das einzige Problem sind die 18er AMG und das bei 210 mit W-Reifen Schluß ist. Einfach Fuß auf´s Gas und ab geht es.

[Kurvenräuber49818]

Du meinst sicherlich "H"-Reifen. Das Problem umgehe ich, indem ich im Winter auf "W"-Reifen (bis 270km/h) setze. Bin ja schließlich fünf Monate im Jahr auf Winterschuhen unterwegs. Allerdings würde mir Deine Leistungscharakteristik gar nicht gefallen. Nur ist halt jeder Jäck anders.

[staffy]

Das kann ich allerdings auch nicht nachvollziehen ...

... 500er fahren und im Winter mit Begrenzung fahren.

Never ever !

Meiner begrenzt lt Tacho bei 245 km/h, also der Benz :D

[boxter986]

Was meinst Du mit "Leistungscharakteristik nicht gefallen"

Wollte das der Wagen los geht und das dieses bis zum Schluß auch so bleibt, das (so meine ich - kein Profi - nur Nutzer) haben die gemacht.

Wo siehst Du für Dich andere Schwerpunkte.

Danke

[fini]

Zitat:

@boxter986 schrieb am 2. März 2015 um 14:26:57 Uhr:

Was meinst Du mit "Leistungscharakteristik nicht gefallen"

...

Wahrscheinlich den massiven Abfall des Drehmoments ab 4200 1/min und daraus resultierend auch bei der Leistung.

Im Serienzustand reicht die zusätzliche Drehzahl um die Leistung noch weiter steigen zu lassen.

[boxter986]

Noch mal zu den Wintereifen, vorher beim Porsche gab es vom Werk W-Reifen die gingen bis 240 Km/H beim Benz gibt es die nur für den AMG nicht aber für die anderen Wagen, da sollen 210er reichen.