Erfahrungsbericht E 500 BiTurbo (auch im Vergleich zum Sauger) + Tachovideos
Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.
A. Die Fahrzeuge
Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:
- M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
- Kombiheck ;)
- Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
- Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
- Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk
Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:
- M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
- Sportpaket
- Modifikationen: Keine.
- Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA
B. Vorfreude
Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.
Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]
C. Erste Eindrücke
I. Motorsound
Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.
Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.
Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.
II. Fahrleistungen
Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.
Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.
III. Fahrspaß
Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.
IV. Verbrauch
Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...
Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!
V. Zwischenfazit
Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.
Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).
to be continued.
[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html
[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg
[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf
[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html
Beste Antwort im Thema
Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.
A. Die Fahrzeuge
Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:
- M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
- Kombiheck ;)
- Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
- Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
- Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk
Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:
- M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
- Sportpaket
- Modifikationen: Keine.
- Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA
B. Vorfreude
Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.
Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]
C. Erste Eindrücke
I. Motorsound
Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.
Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.
Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.
II. Fahrleistungen
Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.
Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.
III. Fahrspaß
Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.
IV. Verbrauch
Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...
Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!
V. Zwischenfazit
Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.
Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).
to be continued.
[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html
[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg
[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf
[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html
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829 Antworten
Ja, da hatte ja auch JMG geschrieben das sich der BT seltsam anhört. Nun ja, Sorry das ichs falsch verstanden hab.
Grüße Andy
Wobei der im Video gezeigte W211 das optionale Sportpaket und den nachgerüsteten Luftfilterkasten hat Das Ansauggeräusch ist dank Luftfilterkasten nicht mit der Serie zu vergleichen. Bei der Abgasanlage ist anzumerken, dass diese erheblich lauter und rotziger ist, als im W212. Auch hier verbietet sich jeglicher Vergleich. Der W212 ist vergleichsweise ruhig abgestimmt.
Ich war am WE mit dem E500 (BiTurbo) unterwegs und als der richtig durchgewärmt war, klang er auch nach Kraft. V8-typisches Gurgeln vom Motor oder Ballern vom Auspuff (im Vergleich zum CLS) sucht man jedoch nach wie vor vergebens.
Sound-technisch ist der CLS Abgasseitig genau das, was ich mir vorstelle. Präsent, aber nicht nervend. Gerade bei langen Strecken mit hohem Lastanteil (Verbrauch >15 l/100km) ein Thema. Sehr gut gefällt mir auch das Fauchen des W211 Sportpaket - das ist einzigartig und will auch keinen AMG imitieren. Ein Kumpel hat seit letzter Woche einen '10 E500 5.5. Dem wurde erst mal der Sportpaket Luftfilterkasten verpasst. Seither blubbert der von vorne auch sehr nett. Ebenfalls eine schöne Kombination.
Mein Fazit: W212 Sauger & BiTurbo gehen Serie für mich nicht. Wobei mir E63 oder gar C63 hingegen viel zu heftig wären. Eine Mischung wie im CLS oder W211 Sportpaket fehlt mir hier.
@JMG,
der BT hat im E 408 PS. In der S-Klasse 435 PS. Was ist bei der S-Klasse motormäßig anders?
Schöne S-Tonnen (ab 2011) gibts schon für 45K. :D
Gruß Andy
Die Triebwerke (408 /435 / 455 PS) unterscheiden sich ausschließlich in der Software.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Die Triebwerke (408 /435 / 455 PS) unterscheiden sich ausschließlich in der Software.
Mal so bisschen Themenübergreifend (Thread: E500 mit 4.6 BT Tuning). Wozu brauch ich dann noch nen Tuning? Wenn ich ne Originalsoftware raufpacke und dann 455 PS hab. Zumindest wäre man dann ja auf der sicheren Seite.
Wobei den Tuning-Kollegen wohl vermutlich die 455 PS net ausreichen würden.
Gibts für den M273 ne Originalsoftware wo dann auch mehr Leistung rauskommt?
Gruß Andy
Das ist nicht möglich, da Updates von Steuergeräten Fahrgestellnummerngebunden geschehen. Mercedes weiß also genau, welches Fahrzeug gerade geflashed wird und welche Ausstattung dort verbaut ist.
Beispiel Getriebe: Hat man kein AMG Sportpaket, und macht ein Update, bekommt man halt die letzte Version mit E/S-Modus. Trägt man aber in der Datenkarte Code 950 (AMG Sportpaket) nach, so hat man nach dem Update plötzlich den manuellen Modus "M".
Ich stelle es mir allerdings schwer vor in meine Datenkarte des W212 den "W222" nachzutragen ;).
Die 455 PS unter Erhalt der Werksgarantie bleiben also ein Traum. Erschwerend kommt hinzu, dass der M 278 derzeit scheinbar nur von beschränkt tunebar ist. Die mir bekannten "Tuner" arbeiten mit Zusatzsteuergeräten oder schneiden das Motorsteuergerät auf. Offensichtlich ist es noch keinem gelungen den Code zu knacken und einen neuen Datensatz bequem -wie beim M273- über die OBD2-Schnittstelle einzuspielen.
Abschließend gebe ich zu bedenken, dass beim M278 der serienmäßige Ladeluftkühler an der Leistungsgrenze arbeitet. Wer also Leistung nachlegt und hier nicht nacharbeitet, wird nur extrem kurzzeitig von der Mehrleistung profitieren, bevor diese aufgrund überhöhter Ladelufttemperatur zusammenschmilzt.
Der M273 reagiert auf Tuning recht freundlich. Allerdings sind Leistungssteigerungen wie beim M278 (+100PS / +200Nm) natürlich utopisch. Gerade im Lichte der sich beim 273 in letzter Zeit andeutenden Kettenrisse wäre ich jedoch denkbar vorsichtig, meine Garantie zu gefährden, zumal es treffliche Alternativen in Form des E63 gibt.
Gleiche Strecke, immer zwei Personen an Bord. Vergleich BiTurbos CLS 500 Shooting Brake (408 PS) und E 500 4matic (W212, 408 PS) vs. Sauger E 500 (W211, 388 PS) und E 500 4matic (W212, 388 PS).
Leider war der 408PSer E auf mph im digitalen Tacho eingestellt. Man sieht aber doch schön den Unterschied zwischen 408PSer und 388PSer. Auf der Straße sind diese Unterschiede praktisch nicht herausfahrbar.
Habs mir gleich wieder viermal reingezogen! :D
Muss ich mir das so vorstellen:
Tacho 0km/h und dann voll bis zum Bodenblech duchgetreten bis zum Anschlag?Hab ich ehrlicherweise noch nicht gemacht. :rolleyes: - ich alter Schisser.:p
Sach mal. Geht der 211er besser als der 212er 4M? Oder genauer gefragt: Geht ein 211er 500er (M273) besser als der "normale" 212er 500er (also ohne 4M, wie meiner), weil der 211er windschnittiger ist?
nachfragende Grüße
Andy
Der 211er geht zumindest auf der 1/4 Meile messbar besser als der 212er mit oder ohne 4matic. Am Ende der 1/4 Meile ist der 211er bis zu 166km/h schnell, der 212er mit 4matic 160, ohne 4matic 162. Alles auf der gleichen Strecke gemessen.
PS: Ist ja auch klar. Der 211er ist leichter und windschnittiger. Darüber hinaus hat er im "M"-Modus das wesentlich schneller schaltende Getriebe.
PPS: Ja, einfach voll durchtreten im schnellsten Getriebemodus. Das ganze immer auf der gleichen Strecke mit zwei Personen an Bord. Idealerweise vollgetankt.
Zitat:
PPS: Ja, einfach voll durchtreten im schnellsten Getriebemodus. Das ganze immer auf der gleichen Strecke mit zwei Personen an Bord. Idealerweise vollgetankt.
Schnellster Getriebemodus - also S. Oder kommt man mit der manuellen Paddelschaltung da auch auf die optimale Beschleunigung?
Gruß Andy
P.S. Das mich nen 211er 500er versäbeln würde is aber ärgerlich.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Gerade im Lichte der sich beim 273 in letzter Zeit andeutenden Kettenrisse wäre ich jedoch denkbar vorsichtig, meine Garantie zu gefährden, zumal es treffliche Alternativen in Form des E63 gibt.
Gibt es dazu nähere Informationen? Mit Tuning oder die Serienmotoren?
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Gleiche Strecke, immer zwei Personen an Bord. Vergleich BiTurbos CLS 500 Shooting Brake (408 PS) und E 500 4matic (W212, 408 PS) vs. Sauger E 500 (W211, 388 PS) und E 500 4matic (W212, 388 PS).
Leider war der 408PSer E auf mph im digitalen Tacho eingestellt. Man sieht aber doch schön den Unterschied zwischen 408PSer und 388PSer. Auf der Straße sind diese Unterschiede praktisch nicht herausfahrbar.
der W212(408 PS) steht beim Start schon mit leicht erhöhter Drehzahl (1500U/min). Täuscht das oder hatte der einen minimalen Vorteil?
Der CLS kommt am Start nicht ganz so gut weg wie der W212 (408PS), holt aber nachher recht gut wieder auf und ist schneller. Der W211 kommt am Anfang dem CLS (3-4s) noch recht gut hinterher, später wird der Abstand dann schon recht deutlich.
Wie sind die direkten Massenvergleiche und Bereifung der Fahrzeuge? Das wäre zudem recht interessant zu sehen.
Insgesamt ein sehr schöner Vergleich der Versionen, Danke hierfür.
MfG
Sy
Der CLS hatte bis 100 ESP Eingriffe. Die Allradler wurden mit vorgespanntem Wandler gestartet, was allerdings ein Fehler war. Denn bei 4matic wird das Drehmoment im Motorsteuergerät zum Bauteilschutz bei solchen Aktionen reduziert. Wenn der 408 PSer und der 388 PSer zeitgleich starten, so holt der 408PSer schon ein paar Wagenlängen raus. Video von außen folgt. Aber wehe der 408 PSer gibt eine Sekunde später Gas... dann ist es unentschieden. Dass sich das Bild dreht hatten wir bislang noch nicht.
@c4abc: Serienmotoren. Frag am besten mal in Deiner NL nach.
PS: Der Videoschnitt war ein Graus. Mein Notebook mit i7 @2,0 GHz, 8GB RAM, 500GB SSD und 1GB Grafik war völlig überfordert vier Videos gleichzeitig abzuspielen um den Startpunkt zu synchronisieren. Nie wieder!!
Heute hatte ich in einer 150km entfernten Stadt zu tun. Dazu musste ich zwei deutsche Großstädte durchfahren, genoss über 30km eine mehrspurige Landstraße und war ansonsten auf abgelegenen Bundesstraßen unterwegs.
Die drei ECO-Balken bekam ich auf 100%, d.h. sehr defensives Fahren.
Das Ergebnis waren 7,5 l/100km im Schnitt über 300km - also Landstraße und Stadtverkehr! Die 30km mehrspurige Straße legte ich auf dem Rückweg extra mit Tempomat 90 zurück und setzte den Verbrauch auf 0. Ergebnis unter 6 l/100km bei Tempo 90. Maximale Reichweite lag bei 1.200 km.
Das Ganze mit einem alten CLS 500 Shooting Brake, Hinterradantrieb, 285iger Reifen hinten und "nur" der alten 7g-TronicPlus. Nicht so übel. Das war mit dem Vorgänger (S211 mit M273, also 5.5 V8 Sauger) nicht möglich. Der schaffte solche Werte bestenfalls laut KI und das Sonntags ohne Verkehr. Das KI wich um 0,8 l/100km ab. Mit dem Verkehr von heute lag der M273 in etwa bei +1,5 bis +2,0 l/100km.
Schon heftig, was heute geht. Ich hatte vor zwölf Jahren mit dem 500kg leichteren, aerodynamischeren und halb so starken Vectra C 3.2 V6 ähnliche Werte. Wirklich beeindruckend, wie der Verbrauch bei modernen Autos purzeln kann.
2011 sind wir mit einem 2007 er W211 von Siena zurück in die Dolomiten unterwegsgewesen.
8,6 ltr Durchschnitt auf 271 k, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 91 km/h.
Jetzt im September die gleiche Strecke, gleiche Fahrweise, gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit ,
Nur mit einem 2014 S 212 4-matic, der lag bei 9,3.