Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Gut, also keine 13 KW, einverstanden?
Ich lade von Anfang an nur volle Pulle mit einem billigen 10m Spiralkabel. Da wird nix warm.
Jedes Kabel wird warm, weil ohmscher Widerstand. Geht nicht anders.
Wenn es unter 37 Grad ist, merkst Du es mit Deinen Händen nur nicht.
Zitat:
@Sfeldmann schrieb am 14. März 2016 um 21:19:29 Uhr:
......Gefroren habe ich noch nie, werde aber auch nicht begreifen warum ohne Benzin das Auto warm wird, die SH aber nicht elektrisch an der Steckdose eine Temperierung vornehmen kann.
Siehe anderen Thread: Auto wird warm, weil Du (oder der 🙂) in der Klimaeinstellung die Zusatzheizung aktiviert hat. Das ist die Standheizung, die unter 15 Grad im Pure-Modus heizt (auch den Motor wärmt, um "Kaltstarts" zwischendurch zu vermeiden).
Der "Heizungsspezialist" (seit heute 😁)
LG
GCW
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Zitat:
@GCW1 schrieb am 14. März 2016 um 21:58:50 Uhr:
(...)
Der "Heizungsspezialist" (seit heute 😁)LG
GCW
Hi,
ab jetzt nenne ich dich nur noch Dr. Heat! 😁
Gruß,
lapi
Ja Herr Cordsakko-Oberlehrer Hoberger. 😁😁😁
@Sfeldmann - du kannst mit einem ordentlichen 10 Meterkabel ruhig 13 A laden.
Grob orientieren kann man sich hier an dieser Liste - man geht dabei davon aus, dass nach VDE-Norm ein max. Spannungsabfall von 3% am Ende ankommt - Spalte "Wechselstrom": http://www.elektro-fachplanung.de/.../leitung_1.htm
Ihr seid echt super, vielen Dank. Hat noch jemand den Tipp wo die rekupierte Energie in Zahlen oder Statistik zu finden ist und ich evtl. die Segelfunktion anpassen kann?
Zitat:
@Sfeldmann schrieb am 15. März 2016 um 03:14:44 Uhr:
Ihr seid echt super, vielen Dank. Hat noch jemand den Tipp wo die rekupierte Energie in Zahlen oder Statistik zu finden ist und ich evtl. die Segelfunktion anpassen kann?
Wenn ich mich nicht irre, solltest Du das im VOC "Fahrtenbuch" bei jeder einzelnen Fahrt sehen können. Aber da werden Dir die Schon-T8-Besitzer mehr sagen können 😉
Segelfunktion "anpassen"??? Wie meinst Du das? Meines Wissens nur mit der Fahrweise 😉
LG
GCW
Rekuperierte und verbrauchte Energie siehst du in der VOC-App.
Die Segelfunktion kannst du nur durch die verschiedenen Fahrmodi anpassen - Pure segelt mehr als Hybrid, Dynamic so gut wie gar nicht.
Die Rekuperation kannst du mit dem Fahrwählhebel (1x nach hinten ziehen) etwas forcieren, hat aber den gleichen Effekt wie ein sanfter Bremspedaldruck, mit dem du die Rekuperation (sofern du etwas Gefühl dafür hast) genau deinen Bedürfnissen entsprechend regeln kannst.
Kurzeindruck nach den ersten 30km mit nicht hybridisierter Vorführ-Kuh: Dieses Energieeffizienzassi-Dingens ist im ersten Moment spooky, für einen Hybriden würde ich es jetzt schon als geniale Zusatzergänzung erachten.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 14. März 2016 um 21:49:25 Uhr:
Jedes Kabel wird warm, weil ohmscher Widerstand. Geht nicht anders.
Wenn es unter 37 Grad ist, merkst Du es mit Deinen Händen nur nicht.
Ich bin mit meinen Händen durchaus in der Lage auch Temperaturdifferenzen im Bereich unter meiner Körpertemperatur zu _fühlen_.
Aber ich bin ja auch mehr das Sensibelchen unter den Ingenieuren.
*G*
Zitat:
@GCW1 schrieb am 14. März 2016 um 21:58:50 Uhr:
Zitat:
@Sfeldmann schrieb am 14. März 2016 um 21:19:29 Uhr:
......Gefroren habe ich noch nie, werde aber auch nicht begreifen warum ohne Benzin das Auto warm wird, die SH aber nicht elektrisch an der Steckdose eine Temperierung vornehmen kann.Siehe anderen Thread: Auto wird warm, weil Du (oder der 🙂) in der Klimaeinstellung die Zusatzheizung aktiviert hat. Das ist die Standheizung, die unter 15 Grad im Pure-Modus heizt (auch den Motor wärmt, um "Kaltstarts" zwischendurch zu vermeiden).
Der "Heizungsspezialist" (seit heute 😁)
LG
GCW
Hallo GCW ,
Die Heizung geht also nur in pure - das würde erklären , warum es bei mir bei voll elektrischer fährt immer bitter kalt wird ... Werde ich morgen ausprobieren. Oder muss ich den Zusatzheizer erst aktivieren lassen?
Danke und Grüße
Zitat:
@joste123 schrieb am 15. März 2016 um 20:10:11 Uhr:
Hallo GCW ,
Die Heizung geht also nur in pure - das würde erklären , warum es bei mir bei voll elektrischer fährt immer bitter kalt wird ... Werde ich morgen ausprobieren. Oder muss ich den Zusatzheizer erst aktivieren lassen?
Ja in Pure bzw. wenn Du im Hybrid Modus rein elektr. fährst.
Aktivieren kannst Du es selbst in den Klimaeinstellungen - siehe Manual.
LG
GCW
GCW hat aus lauter Verzweiflung des Wartens jetzt das Manual auswendig gelernt 😁
Zitat:
@Hoberger schrieb am 15. März 2016 um 20:16:26 Uhr:
GCW hat aus lauter Verzweiflung des Wartens jetzt das Manual auswendig gelernt 😁
Nicht nur das! Seit gestern auch zum Dr. HEAT ernannt (von Lapi) 😁😁😁
LG
GCW
PS: will mich ja, wenn ich meinen endlich habe, auch nicht so viel herumärgern wie DU!!! 😁😁😁