Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Herrlich GCW - er heizt ! Habs eben ausprobiert. Erst den Zuheizer in den Klimaaufstellungen aktiviert und eben eine Runde in pure gefahren und die Kiste wurde tatsächlich warm. Das war hilfreich :-)
Hi,
siehste... unser Doc. Heat kann helfen. Hab ich's nicht gesagt... 😁
Gruß,
lapi
Zitat:
@GCW1 schrieb am 15. März 2016 um 20:34:09 Uhr:
Zitat:
@Hoberger schrieb am 15. März 2016 um 20:16:26 Uhr:
GCW hat aus lauter Verzweiflung des Wartens jetzt das Manual auswendig gelernt 😁Nicht nur das! Seit gestern auch zum Dr. HEAT ernannt (von Lapi) 😁😁😁
LG
GCWPS: will mich ja, wenn ich meinen endlich habe, auch nicht so viel herumärgern wie DU!!! 😁😁😁
Ach, das war doch nur der erste Frust. 😉
So als wenn man das nagelneue ipad auspackt und nix funktioniert und gseum einen dann erzählt, man müsse das Handbuch lesen. Beim Touch!! Handbuchlesen! Ist doch schon ein Widerspruch in sich oder? 😁
Moment - das ist Apple. Da muss man kein Handbuch lesen. 😉 Allerdings musste zumindest ich das beim XC auch nicht... 😮 😁
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Deswegen bist Du unser "weiser Meister" und wir Jünger folgen Dir!!! 😁😁😁
LG
GCW
Er gibt uns ein rotes Zeichen!
Es wird dann wirklich Zeit, dass der Rote dann irgendwann ausgeliefert wird - dann ist es einfach für euch. 😁
Ich glaube eher, das ihr Apple Jünger euch so an völlig verquere Bedienung gewöhnt habt, das ihr mit vernünftig aufgebauten Bedienkonzepten überfordert seid.
Is klar 😁
Klingt total plausibel. 🙂
Meine OHL meinte gerade - als sie mich beim Manual lesen erwischte 😉 - daß wir T8 Fahrer einen Workshop "mit den T8 auf Du und Du und der T8 als Solcher" bei unserem GURU JÜRGEN organisieren sollten 😁😁😁
Bezahlt wird mit Essen und Bier - das birgt keine steuerlichen Gefahren und kann bestenfalls nur nach den Korruptionsgesetzen als "Anfüttern" verstanden werden 😉😉😉
LG
GCW
PS: ich hab' den Verdacht, meine OHL will mich nach Übernahme des Neuen für eine Zeit los werden 😕🙄😉😰
Klingt verlockend. 😉
Das GT8 hat übrigens noch nicht stattgefunden, da sollten wir an geeigneter Stelle mal was organisieren:
http://www.motor-talk.de/forum/gt8-im-mai-t5078316.html
*GT=Gourmettreffen. Klingt hochtrabender als es ist. 😉
Dann wäre es ja ein GTT8😁😁😁
Nö. Vereinfachung heisst das Zauberwort. 😁
Zitat:
@stelen schrieb am 15. März 2016 um 21:43:12 Uhr:
Ich glaube eher, das ihr Apple Jünger euch so an völlig verquere Bedienung gewöhnt habt, das ihr mit vernünftig aufgebauten Bedienkonzepten überfordert seid.
Mein Reden! 😁
BTW:
Mein Werkstattmeister hat mir eben bestätigt, dass es doch massive Softwareprobleme beim XC90 gibt*, im Gegensatz zum XC60, wo alles funktioniert wie es soll.
*falls Ihr es noch nicht wusstet 😛 😉