Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Sicher kann man, ich zitiere: "Bei sehr kaltem oder warmen Wetter wird ein Teil des Ladestroms verwendet, um die Hybridbatterie und den Fahrzeuginnenraum aufzuwärmen oder abzukühlen, wodurch der Ladevorgang etwas länger dauert." so deuten, wie Du schreibst.
Aber wenn Ladevorgang abgeschlossen, würde die Batterie nicht mehr gewärmt/gekühlt (Letzteres ist eher unwahrscheinlich bzw. notwendig)?!?!
Dann wäre die anfangs gestellte Frage, ob man in den seltenen Fällen, wo es saukalt ist, nicht zwischendurch einfach vorkonditioniert (bei 6 Amp., dann dauert es länger 😉😁😉)
Wie Conrado schon öfters schrieb, es bleiben bei diesem Thema einige Fragen offen, bzw. bestünde verbesserter Erklärungsbedarf.
LG
GCW
Ich habe da keine Erfahrung mit, weil das Auto immer in der Garage an das Ladegerät hängt. Ende Januar kann ich es mahl in Österreich versuchen, zumindest wenn es dort kalt ist 🙄
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 29. Dezember 2015 um 18:12:20 Uhr:
......Ende Januar kann ich es mahl in Österreich versuchen, zumindest wenn es dort kalt ist 🙄
Die Hoffnung stirbt zu Letzt!!!😁😁😁 Es gibt fast nur Kunstschnee und es ist (wie überall in EU) viel zu warm.
Aber ich halte Dir die Daumen!!!!!!!!!
LG
GCW
Yep, sogar in Jokkmokk (Volvo's Nordtestzentrum) friert es nur 12 Grad...
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Hier an der Ostsee frischt es jetzt schon auf. Wenn wir davon was im neuen Jahr nach Bielefeld mitnehmen, lässt sich das einfach testen.
Der D6 steht da seit Tagen vollgeladen rum. Wenn er sich über 24h nennenswert Strom genehmigt, denke ich weiter nach und überlege, ob es Erhaltungsladung oder Erhaltung einer Mindesttemperatur sein könnte.
Hallo
Hab mal auch in der Online Bedeinugsaleitung gelesen.
Da steht unter
=> Betriebsanleitung } 8. Hybridbezogene Informationen } Kraftstoffsparend fahren
****
Vorkonditionierung
- Sorgen Sie möglichst vor Fahrtantritt für eine Vorkonditionierung des Fahrzeugs über das an das Stromnetz angeschlossene Ladekabel.
- Parken Sie das Fahrzeug möglichst so, dass der Innenraum während der Parkdauer nicht auskühlt oder überhitzt. Parken Sie das Fahrzeug zum Beispiel in einer klimatisierten Garage.
- Bei einer kurzen Fahrt nach einer Vorkonditionierung des Fahrzeuginnenraums sollten Sie die Innenbelüftung nach Möglichkeit abgeschaltet lassen.
- Wenn es draußen kalt ist und eine Vorkonditionierung nicht erfolgen kann, verwenden Sie in erster Linie die elektrische Sitz- und Lenkradheizung. Vermeiden Sie die Beheizung des gesamten Innenraums, da dies Energie aus der Hybridbatterie abzieht.
****
Punkt "1" würde ja heissen, das es doch via Stromnetz geheizt wird. Und wenn die Bedienungsanleitung schon schreibt bei "2", dass man in einer Garage parken soll, kann ich mir nicht vorstellen dass dann auch nich Benzin verbrannt wird. Risiko von Kohlenstoffmonoxid vergiftung und so.
Zitat:
@GCW1 schrieb am 29. Dezember 2015 um 16:38:57 Uhr:
Hoffe, Du bekommst Deinen T8 spätestens morgen. Du läßt uns alle ziemlich zappeln mit Deinem dzt. Schweigen zu dem Thema Fahrzeugübernahme!!! 😉😁🙄
... gestern (Dienstag) morgen war er Status Verladung LKW. Aber erstens stehen da am Schwedenkai sicher auch noch ein paar andere XC90 in der Verladeschlange und zweitens kann es ja auch dauern, bis der bei meinem 🙂 ankommt. Mit Glück kann ich ihn mir noch mal kurz anschauen dieses Jahr, aber das Fertigmachen mute ich meinem Händler nur dann zu, wenn er das selbst auch noch machen möchte. 😉
Nummernschild hat schon Plaketten. 😉
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
@jcponte schrieb am 29. Dezember 2015 um 23:03:10 Uhr:
HalloHab mal auch in der Online Bedeinugsaleitung gelesen.
Da steht unter=> Betriebsanleitung } 8. Hybridbezogene Informationen } Kraftstoffsparend fahren
****
Vorkonditionierung
- Sorgen Sie möglichst vor Fahrtantritt für eine Vorkonditionierung des Fahrzeugs über das an das Stromnetz angeschlossene Ladekabel.
- Parken Sie das Fahrzeug möglichst so, dass der Innenraum während der Parkdauer nicht auskühlt oder überhitzt. Parken Sie das Fahrzeug zum Beispiel in einer klimatisierten Garage.
- Bei einer kurzen Fahrt nach einer Vorkonditionierung des Fahrzeuginnenraums sollten Sie die Innenbelüftung nach Möglichkeit abgeschaltet lassen.
- Wenn es draußen kalt ist und eine Vorkonditionierung nicht erfolgen kann, verwenden Sie in erster Linie die elektrische Sitz- und Lenkradheizung. Vermeiden Sie die Beheizung des gesamten Innenraums, da dies Energie aus der Hybridbatterie abzieht.
****
Punkt "1" würde ja heissen, das es doch via Stromnetz geheizt wird. Und wenn die Bedienungsanleitung schon schreibt bei "2", dass man in einer Garage parken soll, kann ich mir nicht vorstellen dass dann auch nich Benzin verbrannt wird. Risiko von Kohlenstoffmonoxid vergiftung und so.
Das Schwierige an dieser Anleitung ist, dass unten immer Fußnoten sind, die auf ein Heizsystem in unterschiedlichen Landesausstattungen verweisen. Solange wir nicht wissen, was unsere T8 haben, ist das alles eher verwirrend. Ich habe aber interessanterweise gegenteilige Schlüsse gezogen:
1. Es gibt offenbar Versionen, die keine benzingetriebene Zuheizer, sondern nur elektrische haben (Vermutlich für z.B. Kalifornien u.ä.). Für diese gilt, dass dann natürlich nur am Netz vorkonditioniert werden kann.
2. Da unsere T8 definitv eine Verbrennerheizung haben, gilt gemäß Fußnote dies hier nicht!!
3. Ob die T8 zusätzlich noch den in anderen Modellen verbauten elektrischen Zuheizer haben und ob dieser a) zum Vorheizen per Kabel und b)zum leichten Zuheizen während der Fahrt benutzt werden kann, wie im D6, kann ich nicht damit herleiten, aber auch nicht widerlegen. Tester gesucht.
O ja, es wurde für ein Bild des beleuchteten Schalthedel gebeten 😉
Zitat:
@gseum schrieb am 30. Dezember 2015 um 00:55:46 Uhr:
... gestern (Dienstag) morgen war er Status Verladung LKW. Aber erstens stehen da am Schwedenkai sicher auch noch ein paar andere XC90 in der Verladeschlange und zweitens kann es ja auch dauern, bis der bei meinem 🙂 ankommt. Mit Glück kann ich ihn mir noch mal kurz anschauen dieses Jahr, aber das Fertigmachen mute ich meinem Händler nur dann zu, wenn er das selbst auch noch machen möchte. 😉Nummernschild hat schon Plaketten. 😉
Schönen Gruß
Jürgen
Super Jürgen,
Ende gut, alles gut, wie ein Märchen 😎
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 30. Dezember 2015 um 10:48:49 Uhr:
O ja, es wurde für ein Bild des beleuchteten Schalthedel gebeten 😉
Danke! Danke! Wie immer bist Du sehr nett und schickst jegliche Infos!
LG
GCW
Zitat:
@gseum schrieb am 30. Dezember 2015 um 00:55:46 Uhr:
Das heißt, daß er doch noch 2015 angemeldet wurde ?!?! Wir haben das in Ö nicht so.Zitat:
Nummernschild hat schon Plaketten. 😉
Schönen Gruß
JürgenHoffe, Dein Händler hat ein bissi ein schlechtes Gewissen, daß Du soooooooooo lange warten mußtest und pimpt den T8 schnellstens fertig 😁
Toi, toi, toi!!!
LG
GCW
... naja, einen Haken hat das Ganze, der Wagen ist zugelassen, aber da weder Händler noch Straßenverkehrsamt das E-Kennzeichen für Elektrofahrzeuge kannten, ist es (noch) ein normales Kennzeichen geworden. Ergo ist eine Umkennzeichnung noch mal notwendig. 😰
Zur Zeit kein neuer Status, vor Silvester hat sich der 🙂 nicht mehr gemeldet, bin für nächste Woche aber zuversichtlich, da sogar MyVolvo dann seit 2 Wochen auf Transport steht. 🙂
Schönen Gruß
Jürgen
Sehr interessant diese E-Kennzeichen für Elektrofahrzeuge. Kann ich z.B. auch die Busspur benutzen 😉
Ansonsten Jürgen, deine Auto hat bereits eine 2015-Zulassung?
Ja, hat es. 😁