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Elektronische Fahrwerkoptimierung Ingenierubüro Wilhelm
Was haltete ihr davon? Empfehlenswert? Oder gibt es bessere Tieferlegungsmethoden ausser Koppelstagen und VAG-Com Tieferlegung?
Beste Antwort im Thema
Ich will mal den Versuch starten ein paar kleinigkeiten der Achgeometrie zu verraten. Vieleicht wird dann klar warum man das Fahrwerk bis 70 Km/h im hohen Nieveau lässt und dann in 2 Stufffen absenkt. Die zweit absenkung kommt bei 120 Km/h Die Achsbauweise des Pheaton hat sehr kurze Spurstangen. Dadurch bedingt verändern sich die Spurwerte stärker bei Standhöhenänderungen als bei herkömmlichen Achskonstrucktionen.
Mit jeder Absenkung bekommt der Phaeton weniger Vorspur und mehr negativen Sturz und einen erhöhten Spurdifferenzwinkel. Die verringerte Vorspur verringert den Reifenverschleiß und den Rollwiederstand, macht aber das Fahrverhalten Schwammig. Der negatievere Sturz hebt diese Schwammigkeit wieder auf und verbessert die Kurveneigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten. Da bei hohen Geschwindigkeiten die Räder nur wenig eingeschlagen werden ist der veränderte Spurdefferenzwinkel ohne Auswirkung. Fahre ich aber mit diesem Spurdifferenzwinkel in ein enge Kurve wie z.B in einem Parkhaus die Wendel zur nächsten Etage Radiert das vordere kurveräußere Rad. Der Reifenverschleiß im Staddverkeh im Tiefniveau ist erhöht. Was immer außer Acht gelassen wird ist die Belastung der Gummimetalllager der vier Achslenker. Die sind im Normalniveau eingebaut worden. Senke ich das Fahrwerk ab werden dies vorgespannt. Jetzt sollen die, auf die Vorspannung noch den normalen Federweg kompensieren. Auf der Autobahn oder Landstraße bei höherer Geschwindigkeit ist kaum mit hohem Federweg zu rechnen. Die Gummimetallager ermüden schneller und reißen ein. Beim betätigen der Bremse wird das Normalniveau angefahren, Damit wird versucht dem starken Einnicken entgegen zu wirken. Wer mit seinem Dicken bei 200 Km/h mal eine Notbremsung hingelegt hat so das der Bremsassistent und das ESP die Sicherehisarbeit übernommen hat weiß wovon ich spreche. Ich habe immer wieder das Gefühl als wenn sich die Motorhaube jeden Moment in den Asphalt gräbt und der Kofferraum über das Dach kommt.
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32 Antworten
Ja, soviel du willst.
Wird beim automatischen Absenken wirklich die Dämpfung auf hart gestellt? Ich glaube nicht, jedenfalls nicht bei meinem Phaeton. Da bleibt die Dämpfung wie sie ist bei jeder Geschwindigkeit. Ich stelle auf der AB immer manuell auf etwas härter.
Gruss capdoc
Zitat:
@capdoc schrieb am 19. Januar 2015 um 11:21:03 Uhr:
Wird beim automatischen Absenken wirklich die Dämpfung auf hart gestellt? Ich glaube nicht, jedenfalls nicht bei meinem Phaeton. Da bleibt die Dämpfung wie sie ist bei jeder Geschwindigkeit. Ich stelle auf der AB immer manuell auf etwas härter.
Gruss capdoc
Vielleicht wird es nur nicht angezeigt, die Beschreibung bestätigt jedenfalls die Aussage:
Zitat:
Durch eine speziell ausgelegte Regelstrategie wird fahrsituationsabhängig automatisch auf andere Niveaus gewechselt. Hierbei erfolgen Regelungen im Hintergrund, die vom Fahrer im Normalfall nicht bemerkt werden.
Bei schneller Fahrt wird automatisch vom Hochniveau in das fahrdynamisch sichere Normalniveau abgesenkt und bei noch schnellerer Fahrt automatisch weiter in das vom Fahrer nicht anwählbare Tiefniveau.
Beim Unterschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit wird das Tiefniveau automatisch verlassen.
Die Dämpfereinstellung „Komfort“ ändert sich bei höheren Geschwindigkeiten automatisch in Richtung „sportlich straff“, um Handling und Spurtreue zu gewährleisten.
Gruß,
tottesy