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Ein paar Skurrilitäten des Fiat Panda
Guten Tag,
tagein, tagaus verdiente ich meine Brötchen mit einem von dreien Firmen - Fiat Panda (Baujahr Ende 2011), und mit der Zeit fallen einige Dinge auf, die doch sehr, naja, anders als bei anderen Autos sind. Vielleicht mag ja jemand mal dazuschreiben, ob er Ähnliches beobachten konnte oder ob es sich bei diesen Sachen um Fehler handeln könnte.
- Wenn man den Wagen nachts mit Fernlicht nutzt, dann den Motor abschaltet (das Licht geht dabei bei Fiat bekanntlich aus) und wieder startet, kann es sein, dass das Fernlicht nicht mehr funktioniert, man muss dann erst wieder das Abblendlicht kurz anschalten, dann erst geht das Fernlicht wieder. Passiert nicht immer, aber doch immer wieder (vielleicht jedes zehnte Mal?)
- Wenn man den Wagen im Stand warmlaufen lässt, bis die Motortemperaturanzeige auf "Mitte" steht, bläst die Heizung trotzdem eiskalt, erst wenn man losfährt, kommt warme Luft (und sie bleibt dann auch warm, egal wie lange die Leerlaufphasen dann sind). Habe ich noch bei keinem Auto erlebt.
- Beim Fahren in einem kleinen Gang (besonders auffällig beim Rückwärtsfahren) geben alle drei Fahrzeuge trotz vorsichtigem Umgang mit dem Gaspedal gelegentlich mehr Gas, als man mit dem Pedal vorgibt, man kommt sich dabei oftmals als Passagier vor und nicht mehr als Führer des Fahrzeuges, weil die Beschleunigung plötzlich erschreckend stark ist. Gibt man plötzlich Vollgas, kann es im Extremfall eine Sekunde dauern, bis der Stellmotor am Motor auch wirklich "Vollgas" befiehlt. E-Gas serienmäßig extrem schlecht abgestimmt.
- Die Uhr lässt sich nur in eine Richtung einstellen, der mittlere Knopf (bei den Modellen mit BC belegt) ist nur eine nicht drückbare Attrappe. Wer also eine Uhr, die zuviel anzeigt, wieder korrekt einstellen will, darf mehrere Minuten lang den Knopf drücken. Besonders fein, wenn sich die Uhr (und übrigens auch der Tageskilometerzähler) nach einem Motorstart mal wieder auf "0:00" zurückgestellt hat, was gelegentlich vorkommt.
- Die "City" - Funktion der elektrischen Servolenkung deaktiviert sich regelmäßig, aber nicht nur das, neuerdings deaktiviert sich ab und zu sogar die komplette Lenkung (Warnsymbol leuchtet dann), das fühlt sich dann an wie ein alter Lastwagen, kommt aber zum Glück nur sehr selten vor und verschwindet nach einem Neustart wieder.
- Beim Kaltstart kann es immer wieder mal vorkommen, dass der Motor wieder abstirbt und / oder extrem unruhig läuft, wie früher bei den alten Vergaserfahrzeugen mit Choke. Schlecht abgestimmte Kaltstartautomatik, und zwar serienmäßig.
- Wer das Abblendlicht zu häufig nutzt, muss damit rechnen, dass ein Stecker an der Sicherungsleiste verschmort, das Abblendlicht funktioniert dann, trotz intakter Sicherung und Glühlampe, nicht mehr. Kabelquerschnitt serienmäßig falsch gewählt.
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Beste Antwort im Thema
Hallo bbbbb.....,
das mit dem Fernlicht ist auch bei meinem 60TEUR teuren Benz so. Habe ich das FL aktiviert und mache die Zündung aus und nach einiger Zeit (ca. 5-10 Minuten) wieder an, ist das FL automatisch deaktiviert, obwohl der Lenkstockschalter noch in aktiver Position ist. Dies ist mehr oder weniger eine Schutzfunktion, damit man das FL nicht fälschlicher weise aktiviert hat und andere Verkehrsteilnehmer blendet. Beispielsweise warst du nachts mit FL unterwegs und startest nächsten Tag den Wagen und fährst mit aktivierten FL rum... Die blaue Leuchte im Cockpit übersieht man sehr leicht bei Tageslicht.
Für dein Heizungsphänomen gibt es vermutlich zwei Erklärungen... Entweder hast du Luft im Kühlsystem - was sich durch entlüften leicht beheben lässt - oder der große Wasserkreislauf öffnet erst wenn du einsteigst und gas gibst...Wobei ich eher zum ersteren aus der Ferne tendiere...
Mit dem E-Gas bin ich ganz bei dir, ich weis jetzt nicht um welche Drehzahlen es sich handelt bzw. wieviel Gas du dabei gibst. Allerdings sollte berücksichtigt werden dass das STGR eine Soll Drehzahl vorgibt. In der Warmlaufphase ca 1100 u/min, ansonsten 800 u/min. Gibst du jetzt zu wenig Gas und die Drehzahl fällt unter die Solldrehzahl, versucht das STGR dieses zu kompensieren und öffnet den Beipass an der Drosselklappe (Leerlaufregler). Tritst du zu diesen Zeitpunkt auf die Kullpung, kann es schon mal passieren das die Drehzahl um einiges hochget bis sich die "Schnecke" am LLR wieder zurückstellt.
Das sich die Uhr nur in eine Richtung stellen lässt, ist leider nicht nur bei Fiat so... Es gibt heut zu Tage noch viele Modelle/Hersteller wo dieses nicht anders möglich ist.
Das sich deine Uhr allerdings auf 00:00 zurückstellt, deutet auf eine "schwache Batteriespannung" hin. Entweder ist diese schon zu alt oder du fährst hauptsächlich Kurzstrecken.
In diesem Fall benötigt der Anlasser die komplette Restspannung der Batterie und andere Steuergeräte, wie auch das KI fällt in Unterspannung und löscht die Daten wie Uhr und Tageskilometerzähler. Hier würde eine neue Batterie Abhilfe schaffen.
Und der "Scheissdreck" mit der Lenkung steht auf der Tagesordnung... Nicht nur beim Panda, sondern auch beim Punto, Grande Punto, Punto EVO und Lancia Y. Ebenfalls beim Opel Corsa D, Meriva und Ford KA - die haben im großen und ganzen die selbe Lenkung.
Das selbstständige abschalten der City Funktion kann auch von einer zu schwachen Batterie kommen. Der komplette Ausfall der Lenkunterstützung von einem defekten Lenkwinkelsensor... Dieser liefert an das STGR zwei Signale, Position und Drehmoment. Hierbei handelt es sich um Bürstenschleifkontakte die sich verbiegen, Aufspielßen oder sogar komplett wegbrechen. Glaub mir, ich weis von was ich hier schreibe. Pro Monat verkaufen wir ca. 40 Stück solcher Sensoren, die es übrigens bei keinen der genannten Hersteller einzeln zu kaufen gibt. Ab Werk gibt es nur eine komplette Lenksäule für einen Preis wo es dir die Schuhe auszieht.
Bei deinem Kaltstartproblem hilft ab und an ein löschen und neu anlernen der Selbstadaptionsparameter (nur mit Diagnosegerät möglich".
Und beim Thema Abblendlicht bzw. BC oder Stecker kann ich dir einen guten Rat geben.... Es liegt nicht am Kabel oder am Kabelquerschnitt, dieser ist für die Last des Abblendlichtes ausreichend.
Das Problem ist der PIN bzw. der Steckereinsatz. Dieser liegt nicht plan auf dem PIN des BC auf und hat nur eine minimale Kontaktfläche. Durch den zu kleinen Auflagepunkt und dem dadurch fließenden Strom wird an dieser Steller der Kontakt überbelastet dadurch heiß. Sogar so heiß, das der Stecker förmlich wegschmilzt und dadurch Folgeschäden entstehen.... Auch ein Austausch des Steckers (Reparaturkit) löst das Problem ohne Modifikation nicht dauerhaft. Hier empfiehlt sich den Steckereinsatz vor der Montage in den Stecker etwas nachzubiegen und dadurch die Kontaktfläche zu vergrößern. Nur so kann man sicher gehen, das dieses Problem nicht mehr auftritt.
Natürlich sollte man den PIN vor der Steckermontage auch etwas anfeilen, um Kokelreste oder sonstige hemmende Ablagerungen zu entfernen.
Viel Glück!
PS: jetzt fallen mir die Fingerkuppen ab ;-)
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24 Antworten
Danke für den Hinweis.:)
Im 500-er wollte ich es nicht posten, da er den Twin-air hat und anscheinend bei denen normal ist.
Eigentlich wollte ich ja kein neues Thema aufmachen, aber da ich Hilfe benötige, werde ich mal aktiv....:D
Hallo!
Unser Panda hat mittlerweile den zweiten TÜV. Ist ein 169 aus dem Jahr 2010, mit derzeit 87000 km Laufleistung, Emotion-Ausstattung in Gelb (außen), 1,2 Liter mit 60 PS (und sehr lang übersetztem 4. und 5.Gang) und wir sind sehr zufrieden mit dem Auto. Ich finde sehr "lahm" im Gegensatz zu meinen doppelte aufgeladen 1,4-Liter-Motors Im VW.
Meine Lebensgefährtin fährt den kleinen Bären regelmäßig und glaubt mir, ich krieg es mehrmals am Tag zu hören, wenn irgendetwas "skurriles" oder komisches auftritt oder auftreten sollte.
Mit dem Schaltsack, dass scheint normal zu sein. Das hat mir sogar Fiat nach dem ersten Jahr gesagt. Anscheinend ist das Material zu dünn und auch eine verbesserte Variante (mit einem extra Kunststoff-Streifen im inneren des Sackes) hat bei uns nur ein Jahr gehalten. Wir hatten die Kunststoffvariante und nach dem der zweite Sack kaputt war, haben wir uns eine Echtleder-Variante in der Bucht geschossen und seit dem haben wir keine Probleme mehr.
Was wir am Anfang als nicht so gut empfanden, war das Fahrwerk. Es war viel zu weich. Besonders auf der Autobahn und dann wenn er "rennen" soll. Wir haben eine Sportfahrwerk verbaut (sehr hart und tief) und das brachte Verbesserung. Das mit dem Abblendlicht kann ich (noch) nicht bestätigen. Das Fahrzeug fährt mit Dauer-Abblendlicht (wie schön das es mit dem Schlüssel umdrehen, starten oder abstellen an und aus geht :-) ), meine Lebensgefährtin fährt auch bei hellem Tageslicht mit Abblendlicht.
Aber was ich mal sagen muss: Dafür, dass es ein Fiat ist, ist es ein sehr genügsames Auto, was Reparaturen und Verschleiß angeht. Okay ein Querlenker (rechts), zwei Satz Federbeinlager vorne, 2 Koppelstangen rechts, eine links wurden bereits ersetzt, was aber dem sehr harten Sportfahrwerk geschuldet ist. Irgendwann kommt wohl der Endschalldämpfer auf uns zu, aber das ist normal.
Der Waschwasserbehälter: Tatsächlich ein Witz. Besonders dann, wenn man eine Klimaanlage verbaut hat. Keine Chance, Wasser und Scheibenreiniger unfallfrei in den Behälter zu bekommen, wenn man keinen Trichter hat. Ach was ich noch habe (dann mache ich Schluß und stelle gleichzeitig eine Frage an die MT-User hier) Die vorderen Scheibenwischer vorne machen einen tierischen Krach, Rubbeln und wischen nicht anständig. Ein Grund für mich, mit diesem Auto bei Regen nicht zu fahren. Kennt das noch jemand und hat Abhilfe schaffen können? Weiß jemand, ob die Aero-Wischer mit Wischerarme vom Fiat 500 oder vom ganz neuen Panda passen? Ich will, dass es endlich so ruhig beim Wischen ist, wie im Großen. Weiß jemand Abhilfe?
Grüße aus Hattingen und Entschuldigung für den langen Text.
Ralf
Hab die Bosch Aero Dingens Wischer dran, die sind perfekt
Gerade bei Kleinwagen wird man manchmal blöd gefragt.
Ja ich nutze den Wagen wirklich als Transporter :p
und die Radkästen unseres "Pseudo-Kombis" sind leider zu groß....
LG Max
Zitat:
@Börnybärchen81 schrieb am 8. Januar 2015 um 08:16:43 Uhr:
Moin!
Also wir fahren einen 169er aus 2009 in der Basisversion. Er hat zusätzlich nur die manuelle ZV (ohne FFB), eFH vorne und ein Kenwood-Radio von ATU. Die genannten Skurilitäten kann ich weitestgehend nicht nachvollziehen. Bis heute sind wir mit dem 54-PS-Boliden ca. 55.000 km gefahren, außer den üblichen Wartungen und nem Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel nach fünf Jahren und einmal ausgeschlagene Koppelstangen hatten wir noch keine "echten" Probleme. Anfangs machte der eFH auf der Fahrerseite Zickereien, der wurde auf Garantie getauscht. Genauso wie der Gebläsemotor für die Innenraumbelüftung. Der quietschte von Anfang an, wurde aber auch auf Garantie gewechselt und seit dem is Ruhe im Karton.
Der Auspuff is noch der erste, hängt aber schon leicht in Fetzen. Ersatz kostet nicht mal 80 Euro, so what. Das mit der Umstellung der Uhr is echt nervig, das stimmt. Und der Einfüllstutzen für das Scheibenwaschwasser is ne komplette Fehlkonstruktion - ohne Trichter und Zielwasser geht da nix. Auch die Hebelwiderstände am Lenkstock sind mir grundsätzlich zu unpräzise und teigig, aber man gewöhnt sich dran. Das Auto war billig in der Anschaffung und tut brav seinen Dienst. Und wenn ich mir ansehe, was Ford mit dem Ka auf dieser Plattform für ne Krankheit verkauft oder der 500 auf derselben Plattform mit etwas Ausstattung kostet, bin ich mit dem "hässlichen Entlein" recht zufrieden. Vier Türen, hohe Sitzposition, brauchbarer Kofferraum, der auch mal für nen normalen Einkauf reicht...
Im Drittelmix bei überwiegender Kurzstrecke fahre ich den Panda mit gut 5 Litern auf 100 km - mit E10. Ölverbrauch faktisch nicht vorhanden. Auf längeren Strecken mit hohem Autobahnanteil und max. 110 km/h (außer beim Überholen - da gehen zwischendrin auch mal über 170 km/h :eek: ) braucht die Kiste zwischen 4,3 und 4,6 Litern/100 km.
Elektronikprobleme kennt unser Panda so gut wie keine - bis jetzt. Er wird jährlich zur Inspektion gebracht und sonst einfach nur genutzt und ab und an mal durch die Waschanlage getragen.
Dafür bin ich mit dem Wagen mehr als zufrieden - und bei dem Preis-/Leistungsverhältnis darf er sich die eine oder andere Skurilität auch erlauben... ;)
Hallo ich habe auch eine Panda 2006 bin sehr zufrieden damit die Normalen Service was zu machen sind hat jeder ich habe schon 78000 KM oben für den Preis ist er voll OK ich habe auch 54 PS, es gibt Probleme mit dem Abblendlicht ich habe das nicht ich habe mir ein Tag Fahrlicht eingebaut bei Tag braucht man ja auch normal kein Licht!
Da geht's ja nur um neue Pandas. Ich hab einen 750fire BJ ´87 von ´92 bis 2002 gefahren.
Eine Kraxn! Gefahren ist er aber immer. Außer nach dem Zahnriemenriss bei 130.00km und 10 Jahren. 22.- kostete der Contibelt und in 2 Stunden war er drin.
- Bei welchem modernen Auto kann man den Zahnriemenriss provozieren... weil ja eh nix schlimmes passiert??
- Bei welchem Auto lernst du Vergaservereisung kennen? Panda750fire.
- Welches Auto fährt mit Benzin-Wasser-Gemisch? Stotternd zwar, aber einige Tage. Und wie kommt das Wasser in den Vergaser? (Eine lange Geschichte)
- Mit welchem Auto bringt man seinem Sohn die Technik eines Gefährts naher??
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Leider kann man solche gnadenlose Mobile heute nicht mehr neu erwerben.
Panda 1.3 MJ 4x4 mit 1FB939 Bj 8.13: Jedes 10-te mal lässt sich die Start/Stop Automatik nicht ausschalten. Es leuchten die Warnleuchten für Motor und Ausrufezeichen im Dreieck! Im Display wird laut Text empfohlen das zu überprüfen. Nach einigem An- und Ausschalten des Motors und Bedienen der Taste für Start/Stop verschwindet das Problem .... bis jetzt (ich habe den Wagen noch nicht lange) aber es beunruhigt doch sehr!
Es wurde gerade der grosse Service gemacht, wo sämtliche Filter gewechselt wurden und auch die Batterie erneuert wurde. Die Fehlersuche kann laut folgendem Link also ausgeschlossen werden: https://carwiki.de/fiat-panda-start-stopp-funktioniert-nicht/
Zitat:
@lilli969 schrieb am 13. Januar 2024 um 11:40:28 Uhr:
Panda 1.3 MJ 4x4 mit 1FB939 Bj 8.13: Jedes 10-te mal lässt sich die Start/Stop Automatik nicht ausschalten. Es leuchten die Warnleuchten für Motor und Ausrufezeichen im Dreieck! Im Display wird laut Text empfohlen das zu überprüfen. Nach einigem An- und Ausschalten des Motors und Bedienen der Taste für Start/Stop verschwindet das Problem .... bis jetzt (ich habe den Wagen noch nicht lange) aber es beunruhigt doch sehr!
Es wurde gerade der grosse Service gemacht, wo sämtliche Filter gewechselt wurden und auch die Batterie erneuert wurde. Die Fehlersuche kann laut folgendem Link also ausgeschlossen werden: https://carwiki.de/fiat-panda-start-stopp-funktioniert-nicht/
Seltsam. Aber abgesehen davon nutze ich das StartsStopp bei meinen Diesel (95 PS) nicht. Ich habe das auch bei anderen Autos ausprobiert und der geringere Verbrauch ist praktisch nicht Vorhanden. Ich find es sogar nachteilig. Soll garnicht so gesund für die Maschine sein (Google mal ;). Im Endeffekt eine Pseudo Erfindung für bessere Emissioneswerte.
Was Eigenheiten betrifft: Bei meinen anderen (69 PS Benzin) hängt das Ritzel vom Anlasser. Aber nur bei feucht kalten Tagen UND wenn ich mal bei meinen Mechaniker bin ist es auch IMMER ok- als ab er es wüsste ;) .
Trotz neuer Birne fällt auch bei mir die Beleuchtung der Lüftungsstufe aus. Wie auch bei einen Vorredner helfen leichte Schläge.
Trotzdem muss ich sagen : Ich war noch nie so zufrieden mit Autos wie mit meinen Pandas. Beide super zuverlässig. Bin dem 312er richtig verfallen. An dem Modell an sich gefällt mir einfach alles. Auch Optik. Und selbst wenn mal was kaputt geht- einfach und günstig zu richten. Bei den VAG Autos vorher war es zT für ein Teil so teuer- da kannst du so ungefähr den halben Fiat richten :D