DSG stottern zweiter Gang 900upm
Hey Leute,
dass das DSG nicht das ruckel-ärmste Getriebe ist, ist mir bewusst. Allerdings bin ich mir sicher, dass folgendes NICHT DSG typisch ist - und zwar ruckelt/stottert es im zweiten Gang bei etwa 900-1100upm. Zb man fährt gaaanz sachte los, der zweite gang wird eingelegt, Drehzahl sinkt auf unter 1000upm und man gibt sachte Gas, dann stottert es etwa bis 1100upm. Als ob man versucht, ihn abzuwürgen. :confused:
Nur im zweiten Gang, nur in diesem minimalen Drehzahlbereich, aber hier IMMER und permanent. Wenn man ständig in dem Bereich mit minimaler Last unterwegs wäre, würde er ständig stottern.
Und zusätzlich gibts noch ein leichtes Ruckeln, wenn das DSG vom fünften in den vierten zurückschaltet. Und zwar, wenn man dahinrollt und drezahlbedingt runtergeschlatet werden muss. Beim Kickdown kann ich es nicht genau sagen, vielleicht merkt man es da einfach nicht. Das aber nur als Info "am Rande", wichtiger erscheint mir oben genanntes Problem.
Hatte schon mal jemand ein solches Stottern, oder kann man vielleicht sagen, dass es gar nicht vom DSG sondern eher von der Kupplung kommt? Im Fehlerspeicher steht nichts, der :) hat NULL Ahnung.
Vielen Dank und MfG!! :)
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18 Antworten
Keine Ahnung von dem DSG. Aber dass ein Ruckeln im 2ten eher zu spüren ist, als im großen Gang, ist doch wohl normal. Im großen Gang kann man bei einem Schaltgetriebe auch untertourig viel Gas geben, ohne dass es ruckelt. Im kurz übersetzten 2ten schlägt sowas aber natürlich gleich als Ruckeln durch. Von daher könnte es durchaus an der für den 2ten Gang zuständigen Kupplung liegen.
Um auf deine Frage bezüglich des Ruckelns zurückzukommen: Ich habe absolut das gleiche Problem. Beim Anfahren um zweiten Gang in dem Drehzahlbereich bis 1.000 Umdrehungen. Das Ruckeln wird mit der Zeit schlimmer. Laut Diagnose ist es die Mechatronik. Diese wurde getauscht, 2.500 Euro und das Problem war nicht behoben. Was Audi nicht bedacht hat ist, dass das Ruckeln nicht beim Schaltvorgang auftritt, sondern beim Fahren, während der 2. Gang bereits drin ist! Die Mechatronik gibt nämlich nur die Signale zum Schalten. Also um sonst ?? Das Problem ist die Mehrfachkupplung. Diese ist mit ca. 1.000 Euro günstiger, aber dafür muss das ganze Getriebe raus. Ca. 11 Arbeitsstunden. Somit ist man wieder bei 2.500 Euro.
Genau, es liegt an der Kupplung. Unsrer hatte nun den Fehler "Getriebe zu heiß, bitte Fahrweise anpassen".
Im Speicher stand dann "Momenbegrenzung wegen Kupplungstemperatur", was fälschlicherweise auf die Mechatronik hindeutete. Ich hatte Glück, bei uns einen Mechaniker zu finden, welcher sich fast ausschließlich damit beschäftigt. Er sagt, bei 90% aller Probleme sei die Kupplung im A... Schon eine Reife Leistung von VAG, die kriegen es einfach nicht gebacken, das DSG. Aber Gott behüte, man würde etwas verbauen, das tatsächlich fuktioniert, wie zB ein ZF Automat...
Der Wagen ist noch in der Werkstatt, bin echt gespannt, ob das nun weg ist.
MfG
Wir haben bei unseren Q5 3.0 TDI mit DSG eben genau dasselbe Problem gehabt.
Staufahrten, Abbiegen, Wiederanfahren, zwischen 5-15 km/h im 2. Gang. Angefangen hat das bei ca. 170tkm, nun haben wir bei ca. 185tkm das Kupplungspaket wechseln lassen.
Hier kann ich die Firma STR Automatik (Bodensee) loben, alles wurde sehr freundlich, präzise und ausführlich diagnostiziert und für ca. 2600 euro all-inkl. repariert. Das Getriebe schaltet wieder perfekt. Eventuell kann man die Reparatur "einplanen" d.h. man bleibt nicht von heute auf morgen stehen, sondern man könnte es ein paar TKM verschieben bis man Urlaub hat usw, und das Auto 3-4 Arbeitstage stehen lassen kann.
Eigentlich traurig, zwischen 150 und 200tkm kann man mit "Kupplungspaket+Mechatronik" rechnen, für gute 4-5T euro.... :( Ich frag mich ob andere Hersteller auch so viele Probleme/Verschleisserscheinungen mit der Doppelkupplung haben....
Viele Grüße
Vlad