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DSG-Getriebe....von "P" auf "R" im Stand. Gefahr?
Hallo zusammen!
Ich habe heute bei meinem neuen Golf7 mit DSG Bekannten zeigen wollen, wie die Rückfahrkamera raus kommt, wenn ich auf "R"-Stellung bin.
Dummerweise hab ich in der Freude einfach von "P" auf "R" geschaltet, ohne dass der Motor oder die Zündung an war (also bei ruhendem Motor).
Das Auto hat dann gepiepst und ich hab dann wieder zurück auf "P" gestellt.
Kann das Auto von der Aktion Schaden nehmen? Das Getriebe vielleicht?
Hoffe, dass da nichts passiert ist.
Was meint ihr?
LG
Justus
Beste Antwort im Thema
...und dann war noch eine Tür auf, dann piepst es ...
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25 Antworten
mir ist beim Bremsen unmittlebar vor dem Stehenbleiben der Hebel nur durch Handauflegen nach vorne in P gerutscht. Das ist ein sehr unangehmenes Gefühl, wenn das Getriebe sperrt, aber der Wagen noch rollt.
wenn man in P schaltet, ist das ein rein mechanischer Vorgang und kann deshalb zu Bruch führen. Bei etwas höherer Geschwindigkeit soll das, laut SSP, aber ohnehin nicht funktionieren. (ausprobiert hatte ich das aber nie...)
In R schalten ist ganz anders, denn dabei schaltet man mechanisch gar nichts.
Es ist lediglich eine elektronische Anweisung an das Steuergerät, in R zu schalten. Bruch kann bei diesem Vorgang durch eine vernünftig programmierte Steuerung 100%-ig vermieden werden, in dem z.B. bei etwas mehr Vorwärtsgeschwindigkeit, die Kupplung für den R-Gang nicht geschlossen wird.
was bricht denn bei Schalten in P und Rollen? Kumpel redet immer von "dem Sperrbolzen". Kann mir da aber nix drunter vorstellen.
Blöd ist auf jeden Fall, dass man noch im langsamen Rollen bereits in P schalten kann. Wenn man dann bereits die Hand am Wahlhebel hat um gleich auf P zu stellen und bremst abrupt, dann rutscht die Hand mitsamt dem Hebel nach vorne bevor das Auto steht -> Knack! Hört und fühlt sich ganz furchtbar an und war am Tag der Abholung aus WOB.
es gibt beim DQ200 in der Parksperre keinen Sperrbolzen, sondern eben nur die Sperrklinke.
Der vorhandene konische "Betätigungsbolzen" ist federbeaufschlagt und kann (aber eben nur mit maximal Federdruck), die Sperrklinke in Richtung Parksperrenrad drücken.
Mit der Hand am Wählhebel spannst du quasi nur die Feder des Bolzens vor.
Brechen könnte theoretisch die Sperrklinke oder das Parksperrenrad, nur kommt es, solange sich das Parksperrenrad noch schnell bewegt zu keiner formschlüssigen Verbindung; es rattert dann nur.
OK, danke! Fühlt sich auf jeden Fall übel an, so als wenn ein fingerdicker Stahlbolzen abschert (sattes "Knack"):eek:
Wenn ich mit "N" aus der Waschanlage rolle, komme ich ohne Bremsen nicht im Rollen auf "P", der Hebel blockiert. Ich wundere mich dass es bei euch trotzdem geht.
Zitat:
Wenn ich mit "N" aus der Waschanlage rolle, komme ich ohne Bremsen nicht im Rollen auf "P", der Hebel blockiert. Ich wundere mich dass es bei euch trotzdem geht.
Wenn man längere Zeit in N war, darf und sollte das eigentlich bei niemandem funktionieren...denn dann ist der Hebel (laut SSP) in N blockiert. (stimmt m.E. aber eigentlich nur bei Stillstand des Fahrzeugs)
Ich glaube bei den anderen war es so, dass die aus einer Fahrstufe (also z.B. D) heraus, die Parksperre betätigt hatten.
Zitat:
@navec schrieb am 9. September 2015 um 13:10:36 Uhr:
es gibt beim DQ200 in der Parksperre keinen Sperrbolzen, sondern eben nur die Sperrklinke.
Zitat:
@i need nos schrieb am 10. September 2015 um 09:13:21 Uhr:
OK, danke! Fühlt sich auf jeden Fall übel an, so als wenn ein fingerdicker Stahlbolzen abschert (sattes "Knack"):eek:
Ja aber im R (Deine Signatur) ist doch gar kein DQ200 verbaut.
...war mir auch nicht aufgefallen, dass er gar kein DQ200 hat...
macht aber nichts:
Auch das DQ250 hat keinen Sperrbolzen, sondern ebenfalls eine Sperrklinke.
Die mechanische Betätigung ist etwas anders geartet, aber im Endeffekt sehr ähnlich, denn durch den Seilzug wird auch hier eine Feder gespannt und wenn die Sperrklinke eine Lücke im Parksperrenrad "gefunden" hat, rastet sie mit Federkraft ein.
Hauptsächlicher Unterschied:
Beim DQ250 ist das Parksperrenrad direkt mit dem Achsantrieb verbunden, beim DQ200 mit der Abtriebswelle 3 (zuständig für den Rückwärtsgang).
Dadurch ist die mechanische Belastung der Sperrklinke und des Parksperrenrades beim DQ200 kleiner und durch die entsprechend höhere Drehzahl der Abtriebswelle beim Bewegen des Fahrzeugs, wird eine Zahnlücke schneller "gefunden".
OK. Wieder was gelernt. (Hab selbst ein DQ250 im TDI).
Was mich nur wundert: warum kann man überhaupt im Rollen in 'P' schalten? Dachte eigentlich, die Elektronik verhindert sowas.
Ich kenn auch noch alte 6-Gang DSGs, wo man nicht 'freischaukeln' (wenn z.B. im Schnee festgefahren) konnte, bzw. beim Rangieren immer den Sperrknopf drücken musste. Das ist ja mittlerweile anders - hat das damit zu tun (keine Schaltsperre bei Schrittempo)?
P ist mechanisch, da kann die Elektronik nichts verhindern.
Auch mit dem alten 6-Gang-DSG kann man sich freischaukeln, auch dort gibt es bei Schritttempo keine Schaltsperre.