Doppelkupplungsgetriebe 7-Gang Schaltverhalten

[dkolb]

Vor meinem B180 (bis jetzt 9.000 km Laufleistung) hatte ich einen VW Golf mit dem gleichen Getriebe. Dieses hat wunderbar weich hoch und runter geschaltet. Im Gegensatz zum jetzigen Mercedes-Getriebe, das meist weich hoch schaltet, beim Zurückschalten aber öfter einen spürbaren Ruck austeilt. Nach meinem Wissensstand sollte ein DSG-Getriebe, lt. Definition, ohne Zugkraftunterbrechung weich und ruckfrei schalten. Jetzt hätte mich interessiert ob, das MB-Standard ist, also bei euch auch so ist, oder ob ich einen Ausreißer habe, nach dem man einmal nachschauen sollte.

[summercap]

Hallo,

also das Getriebe meines B 180 CDi schaltet

weich hoch und runter.

Ich würde den Freundlichen mal eine

Probefahrt machen lassen, vielleicht

kann man das mit einem neuen Up-Date

beheben.

Viel Erfolg.

summercap

[Rudineu]

Du hast zwei Ölpumpen verbaut - eine mechanische und eine elektrisch betriebene (letztere ist eine Notwendigkeit für den Start-Stop Modus) Diese steuert zwei Ventile und wird selbst über eine spezielle Firmware gesteuert - bitte mal auf Aktualität bei :-) prüfen lassen...ggf. auf das Thema "demütig und vorsichtig" hinweisen - wurde im letzten November von Sindelfingen den Vertragspartner mitgeteilt!

Die Kollegen werden manchmal im Tagesgeschäft nicht immer auf den aktuellen Stand gebracht und leiden z.T. auch sehr darunter...

Ansonsten schaltet dieses Doppelkupplungsgetriebe (auch im Vergleich zum VW oder zu PSA) sehr weich

Viel Erfolg und gute Fahrt

PS: Auch die sog "Denkpause" (bei aktiven Start-Stop-Modus) hat dort den Ursprung.

Soweit ich erfuhr, wird daran gearbeitet und soll vor dem Sommer als Update noch bereitgestellt werden (?!)

[Mahri]

Also mein DCT schaltet auch "weich" hoch. Beim runter schalten verspüre ich auch immer leichte "Rucke".

Aktuell scheint bei mir die letzte SW Version aufgespielt zu sein. Diesen Effekt habe ich aber von Anfang an "gespührt" und auch meiner Werkstatt mitgeteilt. Mir wurde dann gesagt,ist Stand der Technik. Schade,hätte mir ein weicheres runter Schalten auch gewünscht. Kenne das von anderen Automatikgetrieben etwas anders,besser.

Scheint also auch bei Dir "Normal" zu sein. ;)

[Batterietester135495]

Sehr interessant! Hab ich das richtig verstanden? Es geht um ein Softwareupdate der Firmware der elektisch betriebenen Ölpumpe. Ich wollte nämlich schon zu dieser Anfahrschwäche eine Frage stellen. Der alte w245 fuhr irgendwie direkter los. Könnte an Start/stop oder am DSG liegen. Oder der Motor hat eben eine Anfahrschwäche. Mein DSG schaltet aber grundsätzlich sehr sehr weich. Natürlich nicht ganz so weich wie früher die Autotronic.

[Rudineu]

@maya2: nee, nicht ganz... die Steuerung DIESER elektrischen Pumpe ist Bestandteil des Gesamtfirmware für das DCT (double clutch transmission). Dazu kommen noch ein paar andere Steuersequenzen, die hier weniger relevant sind

[spreetourer]

Na da habe ich wohl großes Glück mit meinem 7G-DCT?! Auch mit aktivem Start-Stopp sprintet der B200 CDI los wie der Hund nach der Wurst, und die Schaltvorgänge sind so weich, dass ich's nur am Drehzahlmesser mitkriege - rauf wie runter. Keine Ahnung, welche Softwareversion da drin steckt.

[hubert2701]

Bei der Verbesserung des 7Gang DCT ist noch viel Luft nach oben.Bei meinem W246 CDI ist das Ergebnis

auch nicht so,wie es sein sollte .Das Doppelkupplungsgetriebe von VW kann das eindeutig besser.

[Rudineu]

@hubert2701: da gibt es andere (z.T.) konstruktive Probleme, die auch hier durch das Forum gepostet werden. Das DCG von VW ist nicht ganz vergleichbar, aber auch sehr gut.

Einige sog. "Probleme" werden aber auch etwas aufgebauscht, finde ich.

Jeder Vorteil wird halt immer mit einem Nachteil (irgendwo) erkauft. Denkt daran, das Getriebe ist ein sehr komplexes Bauwerk, welches selbst wiederum umfangreiche Schnittstellen in die Bussysteme der Elektronic hat.

Für Interessierte: Bitte sehr :)

[Reifenfüller49928]

Bei unseren W 246 wurde die neue Software aufgespielt vor ca. 6 Monaten, wir konnten keine Verbesserung feststellen.

Letzte Woche wurde eine neue Steuereinheit für das DSG eingebaut und siehe da, alles prima, schaltet super weich ohne ruckeln, auch die Gedenkminute beim Rückwärts einparken ist bedeutend besser geworden.

Danke noch mals an unseren Händler des Vertrauen,hat sich super eingesetzt.

[Tomaso22]

Auch ich empfinde bei meinem B200 CDI DCT Bj Juli/2013 (Software-Update 7/2014) das automatische Getriebe als weniger zufriedenstellend (ruppiges Runterschalten, manchmal holpriges Anfahren und einfach in vielen Situationen sehr träge Reaktionszeit). Auch den Kick-Down beim Überholen habe ich mir abgewöhnt, der führt meistens nur zu einem lauten Aufjaulen in einem Drehzahlbereich, der beim Diesel keine Beschleunigung mehr zulässt.

Im vergangenen Winter fuhr ich im Urlaub eine Woche lang einen Golf 7 mit 7-Gang-DSG und von da an bin ich erst recht unzufrieden mit dem Mercedes DCT. Dazu kommt noch, dass ich mich nach fast zwei Jahren immer noch nicht an den Lenkrad-Hebel gewöhnt habe. In meinen Augen ist hier nur Mercedes ein Gewinner, da dieser Lenkradhebel in der Herstellung deutlich billiger ist als ein richtiger Hebel in der Mittelkonsole. Aber das nur am Rande.

Allen einen schönen Mai-Feiertag

 

[206driver]

Zitat:

@Rudineu schrieb am 30. April 2015 um 09:36:16 Uhr:

Ansonsten schaltet dieses Doppelkupplungsgetriebe (auch im Vergleich zum VW oder zu PSA) sehr weich

Seit wann hat PSA ein Doppelkupplungsgetriebe? In welchen Modellen soll das denn zum Einsatz kommen?

[Golfkaefer]

Was das Mercedes Getriebe anbelangt, kann ich noch nicht mitreden, weil ich den B 200 CDI erst nächste Woche erhalten werde.

Aber nach über 4 Jahren DSG-7 Gang- Getriebe von VW kann ich auf eigene, vorherige Erfahrungen zurück greifen.

Wenn alles in Ordnung ist, schaltet das DSG sanft und ruckfrei.

In den vier Jahren hatte ich jedoch mehrere Werkstattaufenthalte, weil es mangelhaften Schaltkomfort gab. Meist wurden Software-Updates durchgeführt.

Nachdem dann nach einigen Reklamationen ein Werksingenieur längere Zeit mit dem VW gefahren ist, bestätigte er schließlich einen Kupplungsschaden, nach etwa 30.000 (schonend gefahrenen) KM musste die Doppelkupplung ersetzt werden. Obwohl da durch die Medien bereits ein bevorstehender Rückruf bekannt war, musste ich ca. zwei Wochen später erneut in die Werkstatt, um das Getriebeöl kostenlos wechseln zu lassen.

Die Reparatur lief noch über eine Garantieverlängerung, sonst wäre es teuer für mich geworden.

Ich war letztlich enttäuscht, obwohl das DSG zeitweise am Anfang butterweich schaltete.

GolfKäfer

[Rudineu]

Zitat:

@206driver schrieb am 1. Mai 2015 um 08:19:16 Uhr:

Zitat:

...

Ansonsten schaltet dieses Doppelkupplungsgetriebe (auch im Vergleich zum VW oder zu PSA) sehr weich

Seit wann hat PSA ein Doppelkupplungsgetriebe? In welchen Modellen soll das denn zum Einsatz kommen?

Ne Reihe von Patenten und Lizenzen für Box und Steurung vergeben...ZF

Sehe mal zu den Bayern :)

Ansonsten im 4007 von den Japanern (NVG) mit Lizensen verbaut. PSA hat sich auf Motorenentwicklung fokussiert.

[dkolb]

Habe gestern, nachdem ich den :) angeschrieben habe, von ihm ein zweiseitiges PDF-Formular zugeschickt bekommen (Analyseblatt 7G-DCT), das ich ausfüllen soll und aufgrund dessen evtl. ein Werkstattbesuch fällig wird, bei dem die Software von Motor und Getriebe upgedatet wird (wenn zutreffend). Werde wahrscheinlich nächste Woche wieder von ihm hören und dann berichten.

P.S. da der VW ein Trockenkupplungspaket hat, im Gegensatz zum W246, schaltet das VW Getriebe schön weich und ruckfrei, hat aber den Nachteil, daß die Kupplungsbeläge stark heiß werden, dann verschleißen und/oder sich verziehen und es zum gefürchteten Rupfen kommt. Darunter leidet zumindest die Anfahrqualität und das K.-paket muß getauscht werden. manche schaffen das schon nach 10.000 km.

Egal wer oder was, es empfiehlt sich meiner Ansicht nach, eine Anschlußgarantie abzuschließen.