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Der Thread: Saugertuning am 16v Kr !!!
So hier mal ein Thread zum Thema Saugertuning am 16v Kr:
Zunächst stellt sicht natürlich die Frage ob es sich heutzutage noch lohnt einen Motor klassisch zu tunen oder ob man vom Preis/Leistungsverhältnis her nicht doch eher zum Turbo greifen sollte.
Preis/Leistung beim Sauger wird wohl nicht so berauschend sein, was meint ihr was maximal an Ps mit der K-Jet drin sind, ich tendiere zu ca 220 Ps.
Um diese zu erreichen würde mir einfallen:
- Bearbeiteter Kopf:
* Ein/Auslasskanäle max erweitert, poliert, Ventilführungen gekürzt
* Ventile abdrehen, polieren und Ventilsitzringe ausspindeln
* Kopf planen
* Scharfe Nockenwellen mit verstellbaren Nockenrad
- Bearbeitung von großer Ansaugbrücke, Drosselklappe usw
- Fächerkrümmer 4 in 1
- Hartmann Phase 3 ab Fächerkrümmer
- K&N Filter mit Kaltluftzufuhr und Powerrohr
- Abgedrehtes und Feingewuchtetes Schwungrad
Nun stellt sich die Frage inwiefern die Zündanlage und vor allem die Einspritzanlage modifiziert werden können (ausgegangen von einem Kr ohne Kat.)
Wie läuft dass damit die K-Jet mehr Einspritzt, nur durch Veränderung des Warmlaufreglers?
Beste Antwort im Thema
Falls jemand nochmal über den Thread stolpert und ich ihn eh recht interessant finde:
Hier mal nen Prüfstandslauf eines ehemaligen Kunden"motors" bzw Zylinderkopfes. Der Käufer war so nett das ganze ordentlich abstimmen zu lassen und ordentlich vorwärts ist der wohl auch gegangen
Die Modifikationen stehen mit drauf
Und 2 kleine Teaser
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48 Antworten
An welchem Motor denn? Im 2er haben sie schon alle die große DK. Die 5E bringt nur im 1er was (DX und EG).
16v
Zitat:
Original geschrieben von Cult16V
Ein guter Bekannter von mir hat einen KR mit 166 PS.
Er hat nur die Schrick 276 Grad Nockenwellen drinnen und einen kommplete Hartmann Phase 2 Anlage mit Hartmann Fächer.
Und den Drehzahlbegrenzer beim Steuergerät rausnehmen lassen, was aber nichts brachte.
mfg Albin
hallo,166 ps nur dadurch glaube ich nicht......ich kenn mich aus und weiß man alles machen muß um daran zukommen....wenn das alles so einfach wäre hätte jeder zweite 16v 180 ps.....ich habe ein motor mit originalen gemessenen 208ps und das hat schon ca.5500,- gekostet mit dbilas einzeldrossel,dbilas 280°wellen und 2 liter hubraum....das ist aber nicht alles,dei ventile sind flacher gedreht,ventilsitze neu gespindelt,kanäle gemacht,pleule bearbeitet,verdichtung erhöht.....auf verteilerlose zündung umgebaut und und und......
was ich damit sagen will,es ist nicht einfach an mehr ps zu kommen......denn pro echter ps kostet es pi mal daumen 100,-euro
sei mal ehrlich reichen dir die 208 ps??
sind sie ihr geld wert ??
Falls jemand nochmal über den Thread stolpert und ich ihn eh recht interessant finde:
Hier mal nen Prüfstandslauf eines ehemaligen Kunden"motors" bzw Zylinderkopfes. Der Käufer war so nett das ganze ordentlich abstimmen zu lassen und ordentlich vorwärts ist der wohl auch gegangen
Die Modifikationen stehen mit drauf
Und 2 kleine Teaser