Der 190er mit 0w-40? Ich wage und teste es...Mobil 1 New Life im w201..
Moin zusammen.
Bei mir steht in kürze ein Ölwechsel an...nächste oder übernächste Woche.
Nach vielem informieren und etlichen Datenblättern bin ich nun zu dem Entschluss gekommen das 0w-40 Öl von Mobil 1 namens New Life zu verwenden (welches ich erfolgreich in meinem Punto aus `97 angewendet habe).
Als erstes möchte mitteilen, dass dieser Thread nun keine Öl-Diskussionsplattform sein soll.
Davon gibt es ja nun zig hunderte..... 
Es sollte hier eher um eine Nachvollziehbarkeit gehen. Interessant wäre natürlich welche Öle mit welchen Daten ihr fahrt und ob alles gut läuft, oder ob ihr umgestiegen seid und Veränderungen bzgl. Sommer/Winter festgestellt habt. Hierbei wäre auch sehr wissenswert bis welche Regionen ihr euren Motor bringt, denn bei 3.500Upm muss ein Öl noch nicht allzu viel leisten.
Mal eine Frage: Wie sieht das Öl bei euch aus wenn der Wechsel gemacht wird? Km-Angabe ist hilfreich.
Ich weiß das ich hier mit meiner Auswahl auf starke Gegenwehr stoßen werde,
doch es steht nun fest.
Zur Erläuterung meiner Entscheidung möchte ich natürlich auch Daten und Fakten nennen welche mich überzeugt haben.
Die Hauptkritik ist immer wie flüssig ein Öl ist, da ältere Motoren bei zu niedriger Viskosität undicht werden können. Zudem sind die Hydrostößel beim 190er ebenfalls zu beachten was das "flüssig" angeht.
Und genau an diesen Punkten war mein Ansatz um bei den Ölen differenzieren zu können.
Der Entscheidende Faktor ist also die Viskosität bei Betriebstemperatur.
Hier gibt es einen Wert nach DIN auf welchen ich mich beziehe.
Die Angabe wird in mm²/s (Kinematische Viskosität) wiedergegeben, bei 40°C (niedriger ist besser) und 100°C (höher ist besser).
Als Beispiel nehme ich mal die Helix-Öle von Shell:
#1. Helix HX6 10W-40 = 40°C: 92,1 / 100°C: 14,4
#2. Helix HX7 _5w-40 = 40°C: 82,5 / 100°C: 14,4
#3. Helix HX8 _0w-40 = 40°C: 74,4 / 100°C: 13,1
Hier kann man sehr gut erkennen, dass sich die beiden HX6 und HX7 im warmen Zustand absolut gleich verhalten und dieselbe Viskosität aufweisen. Der Vorteil liegt hier ganz klar im HX7, da es im kalten Zustand um einiges flüssiger ist.
Beim HX8 sieht man das es bei 100°C um 1,3 dünner ist.
Bei 0w-Ölen wird die Bandbreite wohl so groß, dass es unwahrscheinlich schwer ist die Heiß-Viskosität aufrecht zu halten.
Zum "abschrecken" nehme ich mal die oft verwendeten Castrol Edge-Öle 5w-30 / 5w-40:
5w-30 = 40°C: 69,1 / 100°C: 11,9
5w-40 = 40°C: 82,0 / 100°C: 13,6
Das 5w-30 ist im kalten Zustand zwar schön dünn, doch die Viskosität bei 100°C steht mit 11,9 in keinem Verhältnis. Wenn bei diesem Öl der Motor nicht "nass" wird, dann zu 100% auch bei keinem 0w-40 Öl.
Und dieses Edge 5w-40 ist wohl auch nicht zu empfehlen, da bei 100°C der Wert 13,6 nicht so berauschend ist. Wohl gemerkt ein 5w-Öl.....
So, und nun zum New Life:
40°C: 75 / 100°C: 13,5
Für mich persönlich liegen diese Viskositäten in einem sehr guten Verhältnis, weswegen ich mich auch zum 2ten Mal für dieses Öl entscheide.
Klar ist, dass dies "nur" Zahlen sind. Doch dank der DIN sind diese Zahlen absolut miteinander vergleichbar.
Soviel zu meiner Erläuterung. 
Bei den Hydrostößeln habe ich auch etwas geforscht, und es gibt dort unterschiedliche Erfahrungen.....meistens jedoch sind sie positiv.
Ein Punkt der sehr interessant bleibt, ist die Reinigungswirkung des New Life. Unter Umständen werden Beläge abgelöst welche zurzeit "dicht halten".
Doch dieses Risiko werde ich eingehen......
Beim Punto (welcher zuvor nur Kurzstrecke gesehen hatte) habe ich erfahren wie gut dieses Öl reinigt und das der Motor nicht undicht wurde. Er läuft ruhiger und auch 2x gute 400 Km zwischen 130Km/h und 160Km/h (das sind ca. knappe 4.000Upm bis 5.400Upm) hat er wirklich gut bewältigt.
Es ist aber sehr anstrengend gewesen mit dem kleinen so schnell zu fahren....
Nun gut.....ich bin gespannt...und wer möchte darf mit mir zusammen gespannt sein wie es sich entwickelt.... 
Besten Gruß,
einer der einigen....und allzeit gute Schmierung....
EDIT: Der Verbrauch beim Punto lag letztes Jahr im Sommer bei fast 8 L/100Km.
Zum jetzigen Sommenanfang fahre ich ihn mit 6,5 L/100Km, mit Stadt- Landstaße- und Autobahnfahrten (und dies nicht gerade langsam).
Gutes Öl + Motor "frei" fahren + bedachte Fahrweise, bringt schon was...auch wenn es zügig voran gehen soll......
Erste Messung des 190er liegt bei guten 9 L/100Km.
Ich möchte zwar nicht zu optimistisch klingen, doch wenn er das neue Öl bekommen hat und "frei" gefahren ist sollte da schon noch etwas drin sein........auch mit der Automatik....
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
Die motoren brauchen die ablagerungen um dicht zu halten.
Wenn der Dreck die Aufgabe der Dichtungen übernehmen muss, sollte man sich um neue Dichtungen kümmern.
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
0w40 ist ein Vollsythetisches Motoröl, genau wie 5w30 oder 5w40.
Es ist aber kein Qualitätsmerkmal.
Für diese Viskositätslagen sind Hydrocrack-Öle üblich, weil sie billiger herzustellen sind als die Vollsyntheter auf Basis von Polyalfaolefinen. 0W-40 und/oder vollsynthetisch ist kein absolutes Qualitätsmerkmal, aber ein deutlicher Hinweis auf besseres Öl. Die höchsten Ansprüche an Verschleißschutz und Motorsauberkeit stellt die MB-Freigabe nach Blatt 229.5. Welche 15W-40-Mineralöle mit 229.5-Freigabe gibt es, und wie viele 15W-Öle schaffen wenigstens die mittlere MB-Freigabe, die 229.3?
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
Daher sollte man sich auch immer am Besten nach Herstellerangaben halten.
Genau! Und die Herstellerangaben sind in den aktuellen Freigaben festgelegt. Für den W201 gelten die 229.1, die 229.3 und die 229.5. Das Freigabensystem wurde 1997 eingeführt, und die bis dahin geltenden Freigaben wurden ungültig. Nachzulesen im MB-Betriebsvorschriftenblatt 221.0 auf Seite 25.
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
Aber nach einer gewissen Laufleistung, also ab ca. 150 tkm, sollte man 10w40 Motor-öl oder noch zäheres Motoröl verwenden, da dieses Motor-Öl zwar etwas zähflüssiger ist, als 5w40,
Oh je. 15W-40-Öle und 10W-40-Öle unterscheiden sich bei warmem Motor NICHT von 0W-40ern oder 5W-40ern. Sie sind NICHT zähflüssiger:
Viskosität bei 100 °C:
| Mobil 1 0W-40 (alte Formulierung): | 14,3 mm²/s |
| Mobil 1 New Life 0W-40 | 13,5 mm²/s |
| Mitan ALPINE RS 0W- 40 | 13,5 mm²/s |
| Megol Super Leichtlauf 5W-40 | 14,8 mm²/s |
| Total Quartz 9000 Energy 5W-40 | 14,3 mm²/s |
| Praktiker 5W-40 | 13,8 mm²/s |
| High Star 5W-40 | 14,3 mm²/s |
| Eurolub Synt 5W-40 | 14,4 mm²/s |
| Eurolub GT 10W-40 | 13,7 mm²/s |
| Liqui Moly Leichtlauf 10W-40 | 13,7 mm²/s |
| Liqui Moly MoS2-Leichtlauf 10W-40 | 14,4 mm²/s |
| Eurolub Turbostar 15W-40 | 13,5 mm²/s |
| Castrol GTX 15W-40 | 14,3 mm²/s |
| Liqui Moly Touring High Tech 15W-40 | 14,4 mm²/s |
| Megol Motorenoel HD Super Turbo 15W-40 | 14,5 mm²/s |
Kann mir jemand plausibel erklären, wieso das Mobil 1 New Life 0W-40 mit 13,5 mm²/s gegenüber dem Eurolub Turbostar 15W-40 mit ebenfalls 13,5 mm²/s "dünnner" sein soll, wenn beide bei 100 Grad exakt die gleiche Viskosität haben?
Hinzu kommt noch, dass einfache 15W-Mineralöle bei Hitze durch das Nachlassen der VI-Verbesserer im Laufe eines Wechselintervalls zunehmend ausdünnen. Das, was sich manche von den 15W-40ern erhoffen, nämlich ein besonders "dickes" Öl, sind diese Öle bei warmgefahrenen Motor garantiert nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
Da ist wie gesagt motorentechnik aus den 70ern damals gab es noch kein so gutes öl wie heute.
Vollsynthetische Öle wie das Mobil1 gab es schon in den siebziger Jahren. Diese Werbung auf der Rückseite eines Stadtplans stammt von 1981. Also noch aus der Zeit vor dem W 201. Dieter Korp listet in seinem Buch zum W201 auf Seite 15 u.a. das Mobil1 5W-30 auf.
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
bei den temperaturen die hier vorherschen brauch man nichts anderes. würde es häufiger vorkommen das die motoren bei temperaturen jenseits der -20 Grad gestartet werden müssten. Dann sollte man sich überlegen etwas anderes dort reinzukippen.
Bei minus 10 Grad dauert es bis zu 50 Sekunden, bis ein 15W-Öl die letzten Schmierstellen erreicht. Beim Kaltstart und in der Warmlaufphase findet der größte Verschleiß statt. Daher wirken ein 5W- oder 0W- viel stärker verschleißreduzierend als ein 15W-Mineralöl.
Porsche gibt rückwirkend bis zum Baujahr 1973 KEINE mineralischen 15W-Öle für seine Motoren frei, aber reihenweise 5W- und 0W-Öle. Warum wohl?
Gruß, Clermont
Ergänzung: Mercedes-Schmierstoff-Hauslieferant Fuchs teilt über die Motorenöle mit 229.5-Freigabe mit:
"Einsetzbar für alle PKW-Benzin- und Dieselmotoren. Rückwärtskompatibel zu 229.1 und 229.3."
Heißt im Klartext: Wo man ein Liqui Moly Touring High Tech 15W-40 mit 229.1-Freigabe reinkippen kann, da kann man z.B. auch das TOTAL Quartz 9000 Energy 5W-40 mit 229.5-Freigabe reinkippen. So ein Top-Öl bekommt man über die Kraftstoffeinsparung, die in der 229.5-Freigabe gegenüber einem 15W-Standardöl vorgeschrieben ist, im Grunde geschenkt.
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402 Antworten
Moin.
Ich glaube, ich muss das nochmal erklären warum ich diesen Weg eingeschlagen habe....
Zitat:
Original geschrieben von egenwurm
….das alte Öl wird durch die Zugabe nicht besser,
anders gesagt;
die Qualität des neuen Öls hat zeitnah die des alten Öls,
man könnte also die Aktion (ne Portion absaugen) als völlig sinnfrei bezeichnen,
ergo, ...
Es ist auch nicht das Ziel durch die Zugabe des New Life das alte Öl "zu verbessern" oder die Qualität aufrecht zu halten.
Sinn des ganzen ist folgendes: Das Mobil 1 hat ja eine extreme Reinigungswirkung. Da ich nicht weiß wie "verschmutzt" der Motor ist, möchte ich vermeiden das sich Ablagerungen zu schnell ablösen oder gar größere Verklumpungen entstehen.
Wie ich ja schon geschrieben habe, dient es der Schonung.
Durch meine Erfahrung mit dem New Life weiß ich, dass es selbst bei einer geringen Zugabe schon ordentlich säubert.
Ein weiterer Punkt ist, dass ich den alten Filter und das alte Öl noch nutzen kann um die abgelösten Verschmutzungen zu binden.
Unter Umständen hätte ich beim sofortigem Komplettwechsel schon nach 1.000Km das Öl zum zweiten Mal erneuern müssen (+ Filter) da es durch die Reinigung nicht mehr gut wäre. Das spare ich mir nun.
Ich werde jetzt paar Km so fahren und das Öl beobachten. Wenn ich denke das es zu dunkel geworden ist und schon viel gesäubert hat, dann wechsel ich komplett mit Filter. Dann habe ich neues Öl in einem sauberen Motor und brauche erst in einem Jahr (oder nach 10.000Km) wieder an Neu-Beschmierung denken.
Ergebnis = Vor-Reinigung
Ich hoffe das der Sinn des ganzen nun klar und nachvollziehbar ist.
Zitat:
Original geschrieben von Manitoba Star
Schrittweises "Umölen" mittels teilweisem Absaugen gehört dazu
Erklärung steht oben....
Zitat:
Original geschrieben von notfalluser
...
Einen Daumen bekommst du dafür jedoch nicht. Denn den eigentlichen Input hat Dierk-Carsten geliefert, und ich lege bei dir die gleichen strengen Kriterien an wie du bei deinen Forenkollegen. Wenn ich mal frei zitieren darf: "Da muss schon mehr hinter stehen."
Immer dieser D-C....der schnappt einem die ganzen Daumen weg.... 
Nee nee, dass passt schon. Finde ich völlig in Ordnung....
Man muss ja nicht wegen jedem Furz nen Daumen geben.....und mein Beitrag bzgl. Sportline-Schilder war ja auch nur nen "pffff"....
Jedoch danke für Dein Danke.... .....dann schaue mal das Du die Schilder schön gerade gesetzt bekommst. Wünsche Dir eine ruhige Hand bei der Sache......und viel Spaß.....
Eines noch:
Zitat:
Original geschrieben von egenwurm
wie war das noch
ach ja,
(O-Ton TS)
Als erstes...
wie gesagt, hat fast geklappt
Naja, damit wollte ich eigentlich nur aussagen, dass ich keine endlosen Grundsatztdiskussionen über Öle anzetteln möchte. Vielleicht habe ich mich etwas falsch ausgedrückt....
Man möge mir verzeihen...
So, dann gucken wir mal weiter......
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
Die motoren brauchen die ablagerungen um dicht zu halten.
Wenn der Dreck die Aufgabe der Dichtungen übernehmen muss, sollte man sich um neue Dichtungen kümmern.
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
0w40 ist ein Vollsythetisches Motoröl, genau wie 5w30 oder 5w40.
Es ist aber kein Qualitätsmerkmal.
Für diese Viskositätslagen sind Hydrocrack-Öle üblich, weil sie billiger herzustellen sind als die Vollsyntheter auf Basis von Polyalfaolefinen. 0W-40 und/oder vollsynthetisch ist kein absolutes Qualitätsmerkmal, aber ein deutlicher Hinweis auf besseres Öl. Die höchsten Ansprüche an Verschleißschutz und Motorsauberkeit stellt die MB-Freigabe nach Blatt 229.5. Welche 15W-40-Mineralöle mit 229.5-Freigabe gibt es, und wie viele 15W-Öle schaffen wenigstens die mittlere MB-Freigabe, die 229.3?
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
Daher sollte man sich auch immer am Besten nach Herstellerangaben halten.
Genau! Und die Herstellerangaben sind in den aktuellen Freigaben festgelegt. Für den W201 gelten die 229.1, die 229.3 und die 229.5. Das Freigabensystem wurde 1997 eingeführt, und die bis dahin geltenden Freigaben wurden ungültig. Nachzulesen im MB-Betriebsvorschriftenblatt 221.0 auf Seite 25.
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
Aber nach einer gewissen Laufleistung, also ab ca. 150 tkm, sollte man 10w40 Motor-öl oder noch zäheres Motoröl verwenden, da dieses Motor-Öl zwar etwas zähflüssiger ist, als 5w40,
Oh je. 15W-40-Öle und 10W-40-Öle unterscheiden sich bei warmem Motor NICHT von 0W-40ern oder 5W-40ern. Sie sind NICHT zähflüssiger:
Viskosität bei 100 °C:
| Mobil 1 0W-40 (alte Formulierung): | 14,3 mm²/s |
| Mobil 1 New Life 0W-40 | 13,5 mm²/s |
| Mitan ALPINE RS 0W- 40 | 13,5 mm²/s |
| Megol Super Leichtlauf 5W-40 | 14,8 mm²/s |
| Total Quartz 9000 Energy 5W-40 | 14,3 mm²/s |
| Praktiker 5W-40 | 13,8 mm²/s |
| High Star 5W-40 | 14,3 mm²/s |
| Eurolub Synt 5W-40 | 14,4 mm²/s |
| Eurolub GT 10W-40 | 13,7 mm²/s |
| Liqui Moly Leichtlauf 10W-40 | 13,7 mm²/s |
| Liqui Moly MoS2-Leichtlauf 10W-40 | 14,4 mm²/s |
| Eurolub Turbostar 15W-40 | 13,5 mm²/s |
| Castrol GTX 15W-40 | 14,3 mm²/s |
| Liqui Moly Touring High Tech 15W-40 | 14,4 mm²/s |
| Megol Motorenoel HD Super Turbo 15W-40 | 14,5 mm²/s |
Kann mir jemand plausibel erklären, wieso das Mobil 1 New Life 0W-40 mit 13,5 mm²/s gegenüber dem Eurolub Turbostar 15W-40 mit ebenfalls 13,5 mm²/s "dünnner" sein soll, wenn beide bei 100 Grad exakt die gleiche Viskosität haben?
Hinzu kommt noch, dass einfache 15W-Mineralöle bei Hitze durch das Nachlassen der VI-Verbesserer im Laufe eines Wechselintervalls zunehmend ausdünnen. Das, was sich manche von den 15W-40ern erhoffen, nämlich ein besonders "dickes" Öl, sind diese Öle bei warmgefahrenen Motor garantiert nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
Da ist wie gesagt motorentechnik aus den 70ern damals gab es noch kein so gutes öl wie heute.
Vollsynthetische Öle wie das Mobil1 gab es schon in den siebziger Jahren. Diese Werbung auf der Rückseite eines Stadtplans stammt von 1981. Also noch aus der Zeit vor dem W 201. Dieter Korp listet in seinem Buch zum W201 auf Seite 15 u.a. das Mobil1 5W-30 auf.
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
bei den temperaturen die hier vorherschen brauch man nichts anderes. würde es häufiger vorkommen das die motoren bei temperaturen jenseits der -20 Grad gestartet werden müssten. Dann sollte man sich überlegen etwas anderes dort reinzukippen.
Bei minus 10 Grad dauert es bis zu 50 Sekunden, bis ein 15W-Öl die letzten Schmierstellen erreicht. Beim Kaltstart und in der Warmlaufphase findet der größte Verschleiß statt. Daher wirken ein 5W- oder 0W- viel stärker verschleißreduzierend als ein 15W-Mineralöl.
Porsche gibt rückwirkend bis zum Baujahr 1973 KEINE mineralischen 15W-Öle für seine Motoren frei, aber reihenweise 5W- und 0W-Öle. Warum wohl?
Gruß, Clermont
Ergänzung: Mercedes-Schmierstoff-Hauslieferant Fuchs teilt über die Motorenöle mit 229.5-Freigabe mit:
"Einsetzbar für alle PKW-Benzin- und Dieselmotoren. Rückwärtskompatibel zu 229.1 und 229.3."
Heißt im Klartext: Wo man ein Liqui Moly Touring High Tech 15W-40 mit 229.1-Freigabe reinkippen kann, da kann man z.B. auch das TOTAL Quartz 9000 Energy 5W-40 mit 229.5-Freigabe reinkippen. So ein Top-Öl bekommt man über die Kraftstoffeinsparung, die in der 229.5-Freigabe gegenüber einem 15W-Standardöl vorgeschrieben ist, im Grunde geschenkt.
clermont, genau das ist es!
Super zusammengefasst.
Die Viskosität bei 100°C ist eben entscheidend....und nicht das 0w/5w/10w etc....
Was man jedoch sehen kann, ist, dass die 0w-Öle die 14 mm²/s nicht erreichen. Jedoch finde ich den Unterschied halt sehr gering und absolut vertretbar. Dafür ist eben der Kaltstart um Welten besser.
Einziges aktuelles 0w-Öl das ich kenne welches die 14 mm²/s erreicht ist das Liqui Moly Synthoil Energy.
Und was diese Baumarktöle leisten weiß ja auch keiner genau.....
Ich freue mich schon darauf wenn der komplette Ölwechsel gemacht wird.....
Zitat:
Da ich nicht weiß wie "verschmutzt" der Motor ist, möchte ich vermeiden das sich Ablagerungen zu schnell ablösen oder gar größere Verklumpungen entstehen.
Wenn der Motor seit 100tkm keinen Ölwechsel hatte, nur Billigstöl nachgekippt wurde und im extremen Kurzstreckenverkehr eingesetzt war, wäre diese Befürchtung berechtigt.
Ansonsten eher nicht. Mobil1 macht sauber, ist aber dennoch kein Lösungsmittel.
Zitat:
Original geschrieben von Tequila009
clermont, genau das ist es!
Super zusammengefasst.
Die Viskosität bei 100°C ist eben entscheidend....und nicht das 0w/5w/10w etc....
Was man jedoch sehen kann, ist, dass die 0w-Öle die 14 mm²/s nicht erreichen. Jedoch finde ich den Unterschied halt sehr gering und absolut vertretbar. Dafür ist eben der Kaltstart um Welten besser.
Einziges aktuelles 0w-Öl das ich kenne welches die 14 mm²/s erreicht ist das Liqui Moly Synthoil Energy.
Und was diese Baumarktöle leisten weiß ja auch keiner genau.....
Ich freue mich schon darauf wenn der komplette Ölwechsel gemacht wird.....
Das ganze Mobil1-Gewese und Geschwurbel hättest du dir getrost sparen können, die Spinner im grossen Ölthread nebenan spinnen sich schon seit 8 Jahren den grössten Stuss zusammen.
Für die reale Fahrpraxis mit der ollen Huddel aus den 80ern ist das unten abgebildete 5W40 auf Hydro-Crack-Basis vom Baumarkt (PRAKTIKER) sicherlich weit mehr als ausreichend; fast schon zu gut. Dieses "Baumarktöl" wird durch den M102 so schnell bestimmt nicht überfordert werden.
Ist ein Erstraffinat aus deutscher Produktion (Addinol) und ist, insbesondere während der Aktionswochen, konkurrrenzlos günstig: 15,- Euro/5 Liter, sonst kosten 5 Liter auch nur müde 20,- Euros.
Es ist schon lange ein Geheimtipp und hat u.a. eine originale und namentliche Mercedes-Benz Freigabe gemäss 229.3. Also für die olle Bude sicherlich mehr als ausreichend.
Ich bin mir sicher, daß das ach so tolle und völlig überhypte Mobil1 in der normalen Fahrpraxis rein gar keine Vorteile ggü. dem genannten Öl hat, es ist nur wesentlich teurer.
Sollten bei dem alten Hobel, (wie so oft in den 80ern beim ach so tollen M102!), die Nockenwellen eingelaufen sein, hilft kein noch so gutes Öl mehr, sondern nur eine neue Nockenwelle.
Zitat:
Für die reale Fahrpraxis mit der ollen Huddel aus den 80ern ist das unten abgebildete 5W40 auf Hydro-Crack-Basis vom Baumarkt (PRAKTIKER) sicherlich weit mehr als ausreichend; fast schon zu gut. Dieses "Baumarktöl" wird durch den M102 so schnell bestimmt nicht überfordert werden.
Das würde ich nicht als "Baumarktöl" bezeichnen, obwohl dort verkauft wird...
Baumarktöl ist für mich ein 15W-40 von "Tip" oder "Gut und Günstig".
Meine Huddel bekommt nichtmal Erstraffinat, sondern 5W-50 von Pennasol. Sozusagen das Billigpedant vom Mobil1 Peak Life. Damit bin ich bestens zufrieden.
Zitat:
Original geschrieben von Gasherbrum
Das würde ich nicht als "Baumarktöl" bezeichnen, obwohl dort verkauft wird...
Baumarktöl ist für mich ein 15W-40 von "Tip" oder "Gut und Günstig".
Meine Huddel bekommt nichtmal Erstraffinat, sondern 5W-50 von Pennasol. Sozusagen das Billigpedant vom Mobil1 Peak Life. Damit bin ich bestens zufrieden.
Nicht zu vergessen, das Budget Öl 15W40. 5L für 8 Eur.
Mit diesem Gutschein bekommt man bei der momentanen Aktion das PRAKTIKER-Leichtlauf 5W40 für 12,99 im 5 Liter-Gebinde, da kann man wahrlich nicht meckern:
http://www.praktiker-markt.de/.../kw24_35prozent_SCS.pdf
Vor einiger Zeit wurde das Addinol-Öl bei PRAKTIKER noch als HIGHSTAR 5W40 verkauft.
Dann wurde auf ausdrücklichen Wunsch von PRAKTIKER der Aufdruck und die Bezeichnung geändert, aber es handelt sich immer noch um das gleiche Öl. Das bedeutet, exakt das gleiche Öl wird einmal als HIGHSTAR bei Max Bahr verkauft und als PRAKTIKER LEICHTLAUF bei PRAKTIKER.
Zitat:
Original geschrieben von a_priori
Mit diesem Gutschein bekommt man bei der momentanen Aktion das PRAKTIKER-Leichtlauf 5W40 für 12,99 im 5 Liter-Gebinde, da kann man wahrlich nicht meckern:
Danke, das Öl ist auch meine erste Wahl.
wieso hat das highstar und praktiker öl dann verschiedene API klassen, wenn es das gleiche öl ist?
der 190er von meinen eltern hat sich vor jahren auf der autobahn mit einem motorschaden verabschiedet. er hatte einen sehr hohen kurzstreckenanteil und ist glaube ich schon weit vor 200tkm kaputt gegangen, ventile sind abgerissen. weiß nicht was er zuletzt bekommen hat, wahrscheinlich 10w40, auf jeden fall kein hightech öl.
hab schon oft gelesen, dass leute extra mineralisches öl nehmen um die verkrustungen wegen dichtigkeit zu erhalten. ich könnt mir aber gut vorstellen, dass die dichtung gerade durch ablagerungen erst kaputt gehen, weil dort kein öl mehr hinkommt um sie geschmeidig zu halten.
Das PRAKTIKER LEICHTLAUF wurde vor 4 Wochen gekauft, ist also eine aktuelle Abfüllung, während das HIGHSTAR eine ein Jahr alte Abfüllung ist.
Die PRAKTIKER-Version auf dem Bild hat also die aktuellen Freigaben, das identische HIGHSTAR hat mittlerweile natürlich die absolut gleichen Freigaben. Die amerikanischen API-Normen kann man in Deutschland eh vergessen, die MB 229.3 ist erheblich anspruchsvoller.
Und da das Öl die anspruchsvolle Norm gemäss Mercedes Benz 229.3 voll erfüllt und in beiden Versionen sogar namentlich in der BEVO-Liste genannt wird, ist das Öl klarer Preis/Leistungssieger:
Zitat:
Original geschrieben von Ducay
...ich könnt mir aber gut vorstellen, dass die dichtung gerade durch ablagerungen erst kaputt gehen, weil dort kein öl mehr hinkommt um sie geschmeidig zu halten.
Da kann man auch gut von ausgehen.
Hierbei wäre noch gesagt, dass einige der modernen Hightech-Öle spezielle Weichmacher beinhalten (das Mobil hat diese natürlich ).
Für die Dichtungen also eine feine Sache um ihre Funktion auch beibehalten zu können.
Ich denke einfach, dass die Motor so rubust gebaut sind das man selbst mit 10wX im Winter nicht zwangsläufig Probleme bekommt. Daher meinen wohl auch viele das dies "das Beste" sei.
Doch rein logisch betrachtet kann solch ein Öl nicht wirklich schonend beim Kaltstart sein.
Moin.
Also der Motor scheint nicht verdreckt zu sein.......
Das Öl behält seine Helligkeit standhaft (beim Punto wurde es nach kurzer Zeit ziemlich dunkel).
Öldruck ist auch gleich geblieben.
Am Spritverbrauch sieht man ja das er auch mal richtig drehen muss damit alles vernüftig durchgespült wird...
Dann kann ich ja bald den kompletten Ölwechsel machen.....
Aufgefallen ist mir, dass er besser anspringt.
Die Geräuschkulisse des Motor`s ist mit etwas Einbildung minimal leiser geworden....
Ich beobachte weiter....
Also ich halte 0w-40 im 190er für Geldverschwendung.
Meiner hat Shell Helix Ultra 10w-40 drin und kaum Ölverbrauch. Da wir noch einen Seat Arosa in der Famile haben der mit 5w-40 fährt probierte ich es irgend wann mal aus. Im kalten Zustand fuhr er sich subjektiv spritziger. Sicherlich weil das Öl kalt ja schon dünnflüssiger gewesen ist. Alle Ölkanäle sind natürlich eher "ölgeflutet". Leutet mir schon ein.
Der Motor erschien mir mit 5w-40 etwas lauter als mit 10w-40.
Allerdings bemerkte ich bei der Ölstandsmessung einen frühzeitigen Öl-Verlust. Sicherlich drückt es das dünnere Öl an den Öl-Abstreif-Ringen heraus - keine Ahnung.
Hab ihn dann wieder mit dem 10W-40 befüllt und alles ist wieder gut.
Nebenbei ist das allerwelts Öl auch viel günstiger zu haben :-)
Viel Erfolg
Ganz allgemein sind 0W-Öle durchaus nicht für jeden Motor das Nonplusultra, auch wenn es einige Möchtegern-Experten immer wieder propagieren. Entscheidend ist die Motorenkonstruktion.
Das gilt übrigens nicht nur für ältere Motorkonstruktionen wie im 190er, sondern auch für jüngere japanische Konstruktionen. Die dünnere Viskosität im kalten Zustand kann durchaus für höheren Ölverbrauch in der Kaltstartphase verantwortlich sein, wenn das Kolbenringdesign (Vorspannung) für 5W/10W-Viskositäten ausgelegt wurde.
Die Ölvorgaben für meinen Suzukimotor (Bj.2005) in der Betriebsanleitung lauten auch 5W30-10W40, 0W-Öle werden explizit nicht genannt.
Ich habe einmal, weil ich mich von dem Geschwätz der "Experten" habe anstecken lassen, das ach so tolle Mobil1 0W40 eingefüllt, was der Motor sofort mit deutlichem Ölverbrauch quittiert hat (ca.0,8 Liter auf 3tkm).
Der Motor hatte zu dem Zeitpunkt gerade einmal 15tkm Laufleistung und verbrauchte während des normalen Wechselintervalles kaum 5W40.
Nachdem beim nächsten Wechsel wieder das 5W40 eingefüllt wurde, war der Ölverbrauch schlagartig wieder gesunken auf ca. 0,5 Liter auf 15tkm. Danach war das Experiment für mich erledigt.
Natürlich kann sich der Ölverbrauch durch fortgeschlissenen Verschleiss der Abstreifringe und Ventilschaftdichtungen erheblich erhöhen, aber dafür kann das Öl nix; hier dann ein dickeres Öl zu nehmen ist natürlich nur ein herumdoktern an Symptomen und keine Lösung des Problems. Der M102 ist ja nun mal ein altes Eisen, da hilft alles schönreden nix. Er dürfte aber, wenn mechanisch alles in Ordnung ist, mit 5W40 keinen höheren Ölverbrauch haben, als mit 10W40.
Mich würde mal wirklich interessieren, welches 10W40 den Preis für das von mir oben angegebene 5W40 Qualitätsöl für 13,- Euro noch unterbietet.