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D4D Schwäche mit BIO-Dieselbeimischung.
An alle Toyota Fans !
Das Ehlend hat ein ENDE gefunden.
Das verharzen, Defekte o.ä. im Griff.
Es geht um Saug-Hub Ventile.
Ich habe 2 Lösungen ausprobiert die jeweills zum vollem Erfolg führten.
Bei Fragen bitte hier schreiben.
Grüße !
Beste Antwort im Thema
Für alle die den Problemen vorbeugen wollen gibt es schon lange eine Lösung.
Aral Ultimate Diesel enthält keinen Biodiesel.
Zitat:
Hochwertige biogene Bestandteile
Bei der Herstellung von Aral Ultimate Diesel wird kein Biodiesel (FAME) zugegeben. Damit ist dieser Kraftstoff der einzige Tankstellenkraftstoff auf dem deutschen Markt, der frei von Biodiesel ist. FAME ist durch seine positiven Eigenschaften, im Sinne eines ökologisch verträglicheren, nachwachsenden Kraftstoffzusatzes, nicht frei von leistungs-verschlechternden Eigenschaften.
http://www.aral.de/aral/iframe.do?categoryId=9035278&contentId=7065417
Der Nachteil dabei ist der höhere Preis.
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29 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von taxidriver markus
Viel Glück dabei Parabolik.
Schon mal einen anderen Filterhersteller probiert. Mann Filter sehen augenscheinlich feiner aufgebaut aus als die Orginal Filter.
Meiner Läuft und startet heute immer noch ohne Probleme und hat HU und AU heute problemlos bestanden :D .
Hallo Markus !
Vielen Dank für den Tipp ! Hier jedoch ist die Tepmeratur als Störfaktor anzusehen.
Nach der Nachreinigung bin jetzt 500km gefahren und OK !!!
(Abwarten !!!)
Grüße Parabolik.
Zitat:
Original geschrieben von J_M_1999
Hallo,
wie der Teufel so will, habe ich am Donnerstag wieder die ersten Anzeichen von SHSV Problemen gehabt: Ruckeln um 3000 U/min beim Beschleunigen nach längerer Langsamfahrt. Die SHSV wurden erst vor ca. 6000 km gewechselt!
Ich habe mir gleich Freitag einen neuen Kraftstofffilter und das Wundermittel gekauft und von 'nem Bekannten reinbauen lassen. Die Hälfte der Dose wurde direkt in den Filter gekippt und den Rest in den Tank(war 1/4 voll).
Jetzt bin ich mal gespannt.
Am Wochenende war ich noch in verschiedenen Foren unterwegs, es gibt eine große Fangemeinde der 2-takt Öl Beimischer,
zB da:
http://http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?t=145766&pp=25
Werde ich dann auch ausprobieren.
Ich möchte meine Kiste noch ein Paar Jahre fahren und nicht jedes Jahr (mehrmals) die SHSV wechseln lassen.
Grüsse
Grüße J_M_1999 !
Gedult Gedult Gedult !
Ventile tauschen gibt schon mal gar nicht höhstens alle 80 Tkm.
Geprüft wird wie oben beschrieben.
Was mich jedoch wundert. Dein Auto ist von 97.
Normalerweise jungere Motoren kämpfen mit dem Verkleben der Ventile.
P.S. Ich denke und lese auch viel über Zweitakt Öl jedoch eins verstehe ich nicht :
Die "intelligenten" Menschen die uns die gesetzliche 6.4 % Biodieselbeimischung vorschreiben sagen das dieser
die Dieselschmiereigenschaften verbessert. D.H es wäre sinnlos das Öl reinzukippen.
Solltes Du sich doch dafür entscheiden schreibe bitte unbedingt für alle hier.
Parabolik
Hallo,
mein Auto ist von 2001.
2 Takt Öl werde ich dann als nächstes ausprobieren, im Moment habe ich das LM 5170 drin.
Gruß
Für mich liegt der klare Vorteil von der 2 Taktöl Beimischung in der Laufruhe des Motors.
Er nagelt nicht mehr so laut und läuft wesentlich rühiger, mehr konnte ich bei meinen Versuch nicht feststellen.
Wie es sich auf lange Zeit auswirkt ????????????
Ich bin auch sehr sehr skeptisch ob irgendwelche Zusätze hier irgendetwas dauerhaft bewirken können. Das liegt alles im Land des Glaubens.
Kurzfristig vielleicht schon.
Beim 2-Takt-Öl sehr ich das ähnlich, vielleicht irgendein Schmier-Effekt an den SHSV? Wer weiß.
Ob der dauernde Defekt daran wirklich am Bio-Diesel-Anteil liegt? Wer weiß?
Ich werde das 2-Takt Öl beim nächsten Tanken reinschütten, wie letztes Mal das genannte LM 5170.
PS: Filter sah ordentlich aus, also nicht sonderlich verschmutzt. Jetzt ist ein Zubehör Filter drin, NoName würde ich sagen.
Beim durchschauen der Tankbelege ist mir aufgefallen, dass ich im letzten Jahr häufig bei AVIA getankt habe. Ist auch kein Wunder, da auf meinem jetzigen Arbeitsweg drei Tanken dieser Firma stehen.
Grüße !
Deswegen mache ich den Test bin auch ehrlich denn es reicht doch eine Testperson
die ordnungsgemäß berichtet.Lügen oder Schwachsinn erzählen ist nicht.(Dann lieber Harz4 TV).
P.S. Mein Auto läuft wieder 180kmh und der Verbrauch ligt bei 4,6 bei 110kmh (meine Testgeschwindichkeit).
Abwarten denn noch ist zu früh.
Wenn ich in 8-10 Wochen 10Tkm gemacht habe dann sehen wir weiter.
Parabolik.
Ist nun egal. Auto ist verkauft.
Arrivederci Toyota!
Mal schauen was Ford kann. (Sind PSA Motoren)
Endbericht !
Ich wollte mich mal wieder melden.
Bin mit dem 2-Takt Öl jetzt einige Monate gefahren.
Fazit : Die Ventile werden definitiv wieder frei und entstört.
Der Motor läuft ruhiger und leiser (Vibrationsarm).
Selbst meine Frau hat das festgestellt.
Nachteil : Vor jedem Tanken Kofferraum losmachen und das 2T Öl dosieren.
Jeder sollte für sich eine Dosis herausfinden.
Ich dosiere im Winter jede 2 Tankfüllung und im Sommer
jede 4 Tankfüllung.
Die Dosis lag bisher zw. 20 und 50ml.
Parabolik.
Ich kippe bei jedem tanken einfach was hinein, zuviel davon kann nicht schaden bei mir sinds ca 50-100ml auf einen vollen tank und fertig.
Auto:D4D Bj03 270tkm nie Probleme gehabt mit der Kiste.Sogar die Kupplung ist die 1e!!!
Na, da hab ich ja wohl genau das richtige damals gemacht:
Corolla 2.0 D4D verkauft als das mit den SHSV anfing ...und seither mit nem anderen Asiaten glücklich :o).
Gruß
-Martin-
Zitat:
Original geschrieben von martin206
Na, da hab ich ja wohl genau das richtige damals gemacht:
Corolla 2.0 D4D verkauft als das mit den SHSV anfing ...und seither mit nem anderen Asiaten glücklich :o).
Gruß
-Martin-
Hallo Martin !
Es freut mich das Du für Dich eine Lösung gefunden hast.
In dem Fall sind jedoch die inteligenten Leute schuld die das Beifüllen
des Bio-Diesel und E10 befehlen.
Man verlangt von den Autoherstellern immer bessere Abgaswerte immer weniger
Verbrach und bringt selber einen immer schlechteren Kraftstoff.
Diese Ventile sind nicht defekt sondern verkleben durch Verharzung.
Grüße Parabolik.
Wenn der Wagen sonst keine Macken hat und alle 40tkm die Ventile fällig sind...naja hab schon schlimmers erlebt mit andren Wagen.Alle paar Wochen paar Hunderter drinn versenken geht mehr ins Geld!:D War ein E39 520i bj97 und der andre ein Audi A6 2,5tdi Bj95 beides solide Wagen die nie kaputt gehen....habs gemerkt hab in 5 Jahren mit beiden etwa 6000 Euro an reps investiert.Ohne Öl und ohne Service das in Eigenregie gemacht wird....
das mit dem Diesel Ultimate! Habs 1 Jahr lang ausprobiert am Avensis Verso, danach das selbe Problem wieder. Austausch Seitdem fuhr ich diesel normal ca. 16 Monate gestern hab sie wieder ersetzt! Alles Quatsch also mit Ultimate.
Zitat:
@illusion2001 schrieb am 14. März 2011 um 15:49:42 Uhr:
Für alle die den Problemen vorbeugen wollen gibt es schon lange eine Lösung.
Aral Ultimate Diesel enthält keinen Biodiesel.
Zitat:
@illusion2001 schrieb am 14. März 2011 um 15:49:42 Uhr:
Zitat:
Hochwertige biogene Bestandteile
Bei der Herstellung von Aral Ultimate Diesel wird kein Biodiesel (FAME) zugegeben. Damit ist dieser Kraftstoff der einzige Tankstellenkraftstoff auf dem deutschen Markt, der frei von Biodiesel ist. FAME ist durch seine positiven Eigenschaften, im Sinne eines ökologisch verträglicheren, nachwachsenden Kraftstoffzusatzes, nicht frei von leistungs-verschlechternden Eigenschaften.
http://www.aral.de/aral/iframe.do?categoryId=9035278&contentId=7065417
Der Nachteil dabei ist der höhere Preis.
Unsinn ist das nicht, die Ursache für blockierte SCV sind die Biodieselbeimischung im normalen Diesel und die sich daraus stärker entwickelnden Verunreinigungen im gesamten Kraftstoffsystem. Der Wechsel auf Aral Ultimate nach jahrelanger Nutzung von Diesel mit Biodiesel-Beimischung kann diese Rückstände nicht in Wohlgefallen auflösen.
Verhindert aber die Neubildung klebriger Rückstände und löst Verunreinigungen, ähnlich wie Systemreiniger-Zusätze.
Gelöste Verunreinigungen können übrigens auch blockierte SCV hervorrufen, wie bei mir direkt nach der Händler-Inspektion, als Systemreiniger in den Tank gegeben wurde.
Dennoch ist die erste sinnvolle Maßnahme bei SCV-Problemen die Umstellung auf Aral Ultimate, besonders im Winter.
Die Zugabe eines Biozids in den Tank gegen Algen und anderen Pilzbefall kann nach längeren Standzeiten und jahrelanger Bildung von Bio-Rückständen Abhilfe schaffen. Denn ein Ausbau des Tanks zur Reinigung ist zu aufwändig und teuer. Es ist aber klar, das alle gelösten Rückstände mit dem Diesel auch zu den SCV gelangen,
wenn diese den Kraftstoff-Filter passieren können. Der Filter sollte bei Problemen geprüft und ggf. erneuert werden.
Die Beimengung von Zweitakt-Öl zum Normaldiesel führt zu ruhigeren Motorlauf und besserem Schmierverhalten,
kann ggf. leichte SCV-Blockaden entschärfen. Ultimate und Zweitaktöl macht keinen Sinn, das wird zu teuer.
Ich habe nach 150.000 km die verklebten SCV ausgebaut und gereinigt. das ist für einen versierten Schrauber gut durchführbar. Und spart das Geld für neue SCV + Montage. Hatte dazu einen Beitrag in MT geschrieben.
Seither 30.000 km ohne SCV-Probleme, mit der SCV-Erstausrüstung.
Zitat:
@tom535i schrieb am 7. März 2011 um 20:23:32 Uhr:
Betrifft das auch den T25 D4D?Hab jetzt 254.000 auf der Eieruhr und wurde noch nie was getauscht,doch Glühkerzen eben gerade da eine Defekt war nach sage und schreibe 254.200km:D
Der rennt wie am 1en Tag,unglaublich aber war,nichtmal Querlenker hat der neue.Bei 252.000 hab ich jetzt die 1en!!! Bremsen vorne getauscht...jaja langstrecke alles
Lustig hab meinen Beitrag gerade selbst wieder entdeckt :-)
Mittlerweile sind 11 Jahre und ca 172.000km vergangen seit kauf und stehen bei 418.000km, Querlenker vorne und Kupplung sind mal neu gekommen wie eine Klimaleitung. Ventildeckeldichtung und Ölkühler mal selbst abgedichtet.
Zündanlasssschalter war mal und Kühler undicht, Starter neu und Batterie, glaub das wars :-)
Düsen Turbo Auspuff, nie ein Problem gehabt. Pansche noch immer das 2 Taktöl dazu.