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CVO-Modelle, Erfahrungen mit 1800er Motor?
Hallo zusammen,
wer hat ein Modell der aktuellen CVO-Bikes gekauft oder probegefahren? Welchen Eindruck (Druck) macht der Motor und wie fällt der Vergleich zum Serientriebwerk aus?
Die nackten Zahlen im Prospekt belegen ja nicht unbedingt dramatische Unterschiede. Persönliche Erfahrungen sind bestimmt aussagekräftiger. Kann hier jemand seine Erfahrungen wiedergeben?
Vielen Dank und viele Grüße
Kaschumpf
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28 Antworten
Hallo hotzeblotz,
ich ersetze nur den Filtereinsatz. Hatte an meiner vorherigen mal die original US-Grundplatte verbaut, ergab ein schrecklich lautes Ansauggeräusch, war lauter als der Auspuff und sehr störend. Habe sie nach 2 Tagen wieder entfernt. Gebracht hat sie auch nichts. Die Luftklappe bleibt unangetastet. So habe ich es auch bei meiner 08er SE Ultra,
und die geht wirklich wie Schmidt`s Katze, einfach unglaublich, Kraft im Überfluss, dass ist wirklich so! Hier brauchste nichts mehr zu tunen. Die HD-Ingenieure haben hier wirklich ganze Arbeit geleistet! Wenn es wärmer ist, werde ich mal das Ergebnis eines Prüfstandslaufes hier einstellen.
Na das glaub ich dir gern , ist ja auch die Spitze der Company-Palette, hätt ich auch gern , kannst mir glauben , aber s`geht halt nicht immer alles. Danke für den LuffiGrundplattenErklärungstip.Wo kaufst du den K&N ?
Wie ist eigentlich die offizielle Bezeichnung für den S.E.R.T.Screaming Eagle Race Tuner oder die Bestellnummer , ich find das Teil nicht im Katalog.
Gute Fahrt.
Hab jetzt wo gelesen , daß nur Filterwechsel lauter sein soll als wenn man den K&N Kit komplett einbaut.
Du sagst Filter ist leiser als Filter und US-Platte . :confused:
Bei der US-Grundplatte sind im unteren Bereich größere Aussparungen angebracht, d.h.
der Motor bekommt mehr Luft, dafür ist das Ansauggeräusch natürlich auch um ein vielfaches höher.......
@ harleyman ,
könntest du mal ein Bild machen von der verbauten Trickbox , wo die dazwischensteckt und wo dein Schalter angebracht ist ?
Das wäre super , habe das Teil hier und keinen Schimmer wo es zwischenreinkommt . Danke.
Hallo,
ich habe eine SERK aus 2007 mit 110 cui Motor mit Power Commander, Auspuff- und Luftfilterschalter (ja, auch im Luftfilter gibts ein "aktives" Element) und dem 2008er Isolated Drive System Sprocket Kit. Das beste Bike, was ich je hatte! Dazu kommt im März eine 2008er SEUC, mit den gleichen Modifikationen (außer Isolated Drive System Sprocket Kit, das ist ja ab 2008 Serie). Ich bin vollkommen von den CVO Modellen überzeugt. Man zahlt einmal mehr, hat immer mehr, und bekommt beim Wiederverkauf auch mehr ;-)
Ride safely!
Na da haste ja echt nen geilen Fuhrpark dann zusammen . Neid .
Hallo hotzeblotz,
anbei mal 2 Bilder für den Schalter der Trickbox (habe vorhandene Bohrung genutzt, linke Seite des Bleches im Rahmendreieck hinter Zylinder), sowie die Lage des Steckers, der getrennt werden muss (unter rechtem Seitendeckel). Ich hoffe, du kommst damit klar, ist eigentlich ganz einfach. Bei Problemen melde dich einfach nochmal.
Gruß
und nu Bild von der Steckerverbindung....
@harleyman , auf deinem Bild sind 2 Steckverbindungen zu sehen , meinst du die rechte auf deinem Bild ? Ich hab ja ne 07er FatBoy und soviel ich weiß , keinen Seitendeckel ,aber ich geh mal wieder suchen . Vielen Dank trotzdem , hoffe es hilft mir .
Zitat:
Original geschrieben von hotzeblotz
@harleyman , auf deinem Bild sind 2 Steckverbindungen zu sehen , meinst du die rechte auf deinem Bild ? Ich hab ja ne 07er FatBoy und soviel ich weiß , keinen Seitendeckel ,aber ich geh mal wieder suchen . Vielen Dank trotzdem , hoffe es hilft mir .
Ich hab`s gefunden , muß nur noch den Schalter plazieren.Danke .
gibt es nicht mindestens zwei Versionen des 1800er ?
z.b. 110B bei cvo softail convertible (mit Ausgleichswellen!!!) und 110 (ohne B, ohne Ausgleichswellen) z.B. (CVO dyna 2008). Oder ist der 110er immer der gleiche ?
Wenn unterschiedliche 110er herumfahren, dann sind auch die "Fahr"-Eigenschaften nennenswert anders.
Ich habe beim Probefahren der "normalen, 96er" Motoren schon sehr gestaunt. Eine Fat boy (96B) fur langweilig, lahm ?! Eine Dyna wide glide (96 ohne B) war vom Motor her wesentlich "spritziger", hing viel besser am Gas ....
Wenn das auch bei den 1800ern so ist ...
Erfahrungen?
Hallo,
fahre eine 09-cvoSpringer mit besagtem 1800ccm-Motor und mittlerweile 7000km.
Motor hat Stroker-Schwungscheibe mit den 264erNockenwellen.
Die Dyna-Modelle verzichten aufgrund der Gummilagerung statt der festen Verschraubung des Motors mit dem Rahmen gegenüber den Softails auf eine Ausgleichswelle und haben dadurch ca.4-6PS mehr Leistung.
Bin davor Fatboy mit Big-Bore-Kit (1550ccm) gefahren.
Während des Einfahrens und im EU-Zustand hatte der 1800er spürbar kaum mehr Leistung als meine 05er Fatboy.
Habe sie dann nach 1600km in Hann.Münden per Direct-Link abstimmen lassen(ca.700,-Euro).
Das Ergebnis"atemberaubend"......
Eckdaten:
EU-Version; Verschlucken bei Gasaufreissen und Auspuffpatschen inclusive:
Motorleistung: 135NM bei 75PS; Am Hinterrad: 67PS
Einbau Vance-Hines "Schalldämpfer" (ohne Innenleben) und SE-Stage I Lufi-Kit (offene Grundplatte):
Motorleistung: 146NM bei 83PS Am Hinterrad: 75PS Eigentlich genug aber laut Leistungsprüfstand:
NM/max bei 1600U/min dann abfallender Knick; Zudem völlig indiskutabel "magere" Luft/Sprit Anreicherung.
Nach über 2-Stündiger Direct-Link Einstellung auf dem Prüfstand:
Motorleistung: 176NM bei 110.7 PS Am Hinterrad: 101,3PS
Max.Drehmoment jetzt in stetig ansteigender Kurve bei 3500U/min
Musste mich mit der Motorcharakteristik neu anfreunden sowie mit dem Gedanken, dass ich da eine HD bewege.
Nach optimaler Abstimmung des Motors (mehr geht nur noch durch Force-Winder Luftfilter) kein Vergleich zum 95er,96B, 103er oder was HD bislang so gebaut hat.
Allerdings: Für einen 1800SE-Motor sollte man die Prüfstandsabstimmung zusätzlich kalkulieren. Man erhält erst dann einen unter allen Lastbedingungen wesentlich runder laufendem Motor, der den Unterschied zu den übrigen TwinCams (wie es HD wohl auch beabsichtigt hatte) wirklich auf die Strasse bringt.
Übrigens: Der Freundliche wollte für Race-Tuner und hauseigenen Abstimmung ohne Prüfstand ca.1000 Teuronen..........
Zitat:
Original geschrieben von harleymen
Ja, den S.E.R.T. habe ich vom Freundlichen, der hat mir auch die entsprechende Software aufgespielt. Mit der Leistung bin ich sehr zufrieden. Im Frühjahr, wenn`s wärmer ist und ich mehr Km auf dem Tacho habe, wird ein Prüfstandslauf durchgeführt. Ich habe den, weil ich auch die Möglichkeit habe, mittels meines Laptops selbst Änderungen vorzunehmen, allerdings sind hier gewisse Grundkenntnisse von Vorteil, obwohl du nichts kaputt machen kannst, weil du nur in einem gewissen Rahmen Veränderungen vornehmen kannst. Der Preis für dieses Teil liegt bei ca. 680.- €. Der rechte Auspuff ist natürlich offener, das ist optisch und akkustisch erkennbar! Auch Leistungsmäßig bringt das einiges! Die Trickbox habe ich deswegen, um die Klappensteuerung ausser Betrieb zu nehmen, d.h. die Ausspuffgase werden auch am rechten Auspuff nicht durch die Klappe gehindert, ihren Weg ins Freie zu finden, bringt schon einiges, auch akkustisch,
wenn du die Klappensteuerung aktivierst ist der Unterschied deutlich zu spüren und zu hören! Im Übrigen habe ich noch den original Luffi, da für das 08er Modell K&N noch keinen passenden im Programm hat. Wird aber sobald verfügbar nachgerüstet.
Mein Tip:
K&N bringt nicht viel oder besser gar nichts wenn er im original D-Luftfilter verbaut ist). Hol dir den original USA SE - Filter/Grundplatte die dort auf den CVO verbaut sind, dann wird du erst den wahren unterschied merken (hatte ich bei 2 CVOs so gemacht : CVO VROD und CVO Softail/mit 110 ci)
Just my 2 cent........