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CR-TDI Injektoren-Zustand per VCDS beurteilen
Es gibt ja per VCDS die Möglichkeit, Einspritzmengenabweichungen und Raildruckkalibrierpunkte abzufragen bzw zu loggen. Kann mir jemand die Deutung und die Grenzwerte erläutern und ggf mögliche Gründe für Fehlfunktionen nennen?
Woher leiten sich zb die Raildruckkalibrierpunkte ab? Spielen die Steuerzeiten bzw der Zahnriementrieb da eine Rolle?*
Mein Motor springt sauber an, zieht in allen Drehzahlen super an und durch, aber wenn ich im Teillast dahingleite, beginnt er wirklich schnellfrequent zu zucken. ZMS und AGR wird ausgeschlossen, LMM liefert auch saubere Ergebnisse.
Habe mal ein Screenshot von aktuellen Werten meiner 4 Injektoren angehängt.
Rücklaufmengentest steht aktuell nicht zur Verfügung.
*Rückwirkend könnte es sein dass das Teillastrucken erst seit dem Zahnriemenwechsel bei ca 90.000km auftritt, also vor gefahrenen 90.000km..schon ne weile her.
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28 Antworten
Ich habe auch ein paar Testreihen mit teuren Kraftstoffen oder 2 Takt Öl und Monzol 5C durch, wo man merkt, dass der Motor etwas besser läuft aber der richtige AHA-Effekt kam bei mir zum ersten mal nach einem Ultraschallbad ;) Beim CFFB usw. muss man nur dran denken die 2 Dehnschrauben zu erneuern bzw. vorher zu bestellen, sonst steht man ohne da und kommt ins Schwitzen. Aber teste ruhig. Tanken muss man ja sowieso.
2t Öl mische ich ja auch schon ewig bei 1:250, aber tanken tu ich zu 95% bei der billigsten tanke in der Umgebung
So...mein Nachbar fährt den gleichen Motor mit 2000km mehr auf der Uhr und Automatik. Er sagt er springt immer sauber an und macht auch sonst keine Probleme...kann mir nun jemand erklären wie das bei seinen injektorwerten möglich ist? Ich versteh langsam garnix mehr...
Guck dir mal die Einspritzmengenabweichung der Injektoren an (am besten mit einem beifahrer der sich die Werte anschaut und den PC bedient):
Motor (kalt) starten und sofort losfahren.
Im 2. oder 3. Gang mit Teillast von 1000 auf 2200u/min beschleunigen.
Werte der Einspritzmengenabweichung beobachten, steigt ein Zylinder auf +1,8mg/stroke oder mehr ist dieser Injektor defekt und zu ersetzen.
Im Idealfall auch mal auf die Werte schauen wenn der Motor stottert/zuckt;).
So, kann endlich wieder fahren. ich habe eiinfach mal während der fahrt nebenher geloggt...nicht ganz nach deiner anweisung, hatte das vergessen, aber vielleicht kann man mit den Daten (hoffentlich) doch etwas anfagen.
Aufgearbeitete Excel-Tabelle im Anhang..
Kleine Auflösung für das Ruckeln: Luftmassenmesser :) neu und alles war tutti
Hatte mein CFFB auch. Ruckeln war nicht vorhanden aber er wirkte träger und die regenerations Intervalle waren auffällig kurz. Nachdem ein neuer Bosch verbaut wurde war die Leistung nach 15km wieder voll da und die Reg. Intervalle sind in den letzten Monaten dann wieder bis auf 800km hoch gegangen.
Zitat:
@Keks95 schrieb am 8. August 2022 um 22:04:47 Uhr:
Kleine Auflösung für das Ruckeln: Luftmassenmesser :) neu und alles war tutti
@keks95
Moin, war der LMM im Fehlerspeicher abgelegt oder was hat dich zum Tausch veranlasst?
Gruss,
Jan
Nein war er nicht. Getauscht weil er etwas asynchron die Werte brachte, einfach Mal probiert. Das das geruckelt bei Tempomat etc daher kam war im Anschluss ein Aha Effekt. Bis heute alles toppi
Beim 3.0 TDI vom Onkel hat er nur die hälfte an Luftmasse gemessen. Er sprach immer von Leistungsverlust. Getauscht und das Teil zieht wieder monströs durch
Zitat:
@Keks95 schrieb am 17. Januar 2021 um 17:27:33 Uhr:
Demnach sind alle 4 Injektoren aus dem Toleranz in der 2. Druckstufe?
Wie würde man den effektivsten Weg gehen um Fehler aufzudecken? Gibt es mit VCDS möglichkeiten die positionen der Nockenwellen und Kraftstoffpumpe zu prüfen?
Wäre nen Rücklaufmengentest zielführen oder verschweigt der einem symptomatische defekte?
Kraftstofffilter wurde letztes Jahr von mir gewechselt. Filter war relativ sauber und auch das Filtergehäuse war unauffällig sauber. wurde alles pingelig ausgewischt, neuer Filter von FEBI rein, danach die Vorförderpumpe mehrfach laufen lassen und daraufhin sprang er auch sauber an. Hat aber nichts an dem Teillastgeruckel geändert.
Weitere Frage: Wenn man einen Injektor zieht, bzw beim CFFB immer 2 gleichzeitig, muss man danach zwingend den Kupferring und die Pratze erneuern?
Der Zahnriemenwechsel wurde damals von Audi durchgeführt, da die WaPu undicht war.
MWB gibts beim CFFB ned, nur die erweiterten Messwerte
Edit: was mir noch aufgefallen ist: Der Vorbesitzer oder eine Werkstatt muss Injektor 2 und 4 markiert haben...könnte da ein zusammenhang bestehen?
Blöde Frage:
Hab einen 2.0 TDI CGLC mit gleichem Aufbau.
Wie ist die Zylinderanordnung ab Zahnriemen von links nach rechts? Ich dachte immer 1,2,3,4 ?
Bei 4 Zylinder Reihe immer Nr 1 am Riemen-/Kettentrieb
Ich beschreibe mal mein Problem:
Laut VCDS ist bei mir Injektor 3 bei knapp +2,30.
Ich habe anschließend eine Rücklaufmengenmessung gemacht und musste feststellen, dass die ersten 3 Injektoren bis auf den milimeter genau identisch sind!
Nur in dem Behälter vom Injektor 4 waren knapp 20ml weniger!
Ich wollte jetzt die ersten 3 Injektoren mit einem Ultraschallbad reinigen und den 4. Injektor durch einen nagelneuen ersetzen.
Dann verstehe ich die Aussage vom TE nicht in Bezug auf die Markierung von Zylinder 2 und 4, für mich ist es Zylinder 1 und 3
Riemen ist links also wird von links nach rechts gezählt.
Markiert sind also 1 und 3