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Cayenne Hybrid - Langzeit Erfahrung und Wiederverkauf?
Hallo Leute,
wie sieht es denn aus mit Erfahrungen mit dem Cayenne Hybrid? Grundsaetzlich bin ich nicht so der Freund von Hybrid Antrieben, aber der Hybrid würde gut unserem Fahrprofil entsprechen (80% aller Strecken unter 30km).
Wie sieht es da mit Langzeiterfahrungen aus? Irgendwann wird der Akku ja schlechter, und dann?? 20% Kapazitaetsverlust grenzen ja schon fast an einen Totalschaden. Ebenso ein Akkutausch denke ich.
Hat sich schon mal jemand damit beschäftigt? Falls ich jetzt einen 3-jaehrigen kaufe, wie sieht es dann mit dem Akku in sagen wir mal 5 Jahren (also insgesamt 8) aus?
mfg
grani
Beste Antwort im Thema
Moin,
ich kann @haweiss bestätigen, bei gemischtem Betrieb liegen die Kosten auf Diesel Niveau bei mindestens gleichem Fahrspass und erhöhter Akzeptanz und ohne Einfahrverbote, bzw zum Teil noch kleinen "goodies", wie kostenlosen Parkplätzen oder kostenlos Laden bei einigen Supermärkten oder Ikea.
Meine Verbräuche mit dem 958, und um den geht es ja, waren wie folgt, immer über 5000 km nach Bordcomputer:
-5,2 liter bei überwiegend Stadt und häufigem Laden, manchmal mehrmals täglich und nur +/-300 km am Wochenende mit hohem Verbrenneranteil.
-7,8 liter bei mehr längeren Strecken am Wochenende
-10,6 Liter auf einer 5400 km Strecke Hamburg/Portugal und zurück mit sehr seltenem Laden durch mangelnde Ladeinfrastruktur und langen Tagesetappen, dabei im Ausland viel 140 kmH, in Deutschland was ging, also auch mal deutlich über 200 kmh.
Ich lade konsequent immer, wenn es eine Möglichkeit gibt, dazu laufe ich auch mal ein kleines Stück zu Fuss, anstatt vor der Tür zum parken. Hier in Hamburg ist wirklich fast an jeder Ecke und in jedem Parkhaus so ein Ding, oft lade ich auch, obwohl ich nicht muss, weil die Säule der beste Parkplatz in der Nähe ist.
Erkundige dich mal nach einer Garantie auf den Akku, für die neueren Fahrzeuge gibt Porsche wohl 8 Jahre Garantie, ich weiss aber nicht, ab wann das angefangen hat.
Gruss
Jan
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27 Antworten
Ok, dann kann ich ja mal von meiner Erfahrung über knapp 5 Monate berichten.
Gekauft 1.12.18 (Dummerweise gilt die Firmenwagenbesteuerung mit 0,5% erst ab Kaufdatum 1.1.19, wusste ich vorher auch nicht)
Seit dem insgesamt 9.289 km, davon 4.853 km mit Strom.
Durchschnittsverbrauch 7,5 l / 100 km und 32,6 kWh/100km
Bei Autobahnfahrten lass ich ihn schon laufen...
Ladevorgang bis 100% etwa 5 Stunden. Pro Tankfüllung schaffe ich, wenn ich nicht gerade eine längere Autobahnfahrt vor mir habe, etwa 1.500 km.
Früher hab ich pro Monat 4 - 5 Tankvorgänge gehabt, jetzt nur noch einen.
Zum Akku nach längerer Zeit kann ich natürlich nicht viel sagen.
Aber Fahren mit Strom macht Spaß. Vorher hatte ich den 8-Zylinder Cayenne S.
Das, was ich am meisten vermisse, ist der Sound und das 8-Zyl Fahrgefühl, wenn der 6 Zyl. am Werk ist.
Aber ich bin zufrieden bis jetzt.
Gruß
JD
Mal eine Frage an die PulgIn-Hybrid-Fahrer (der TE zielt ja m. W. mehr auf den Cayenne II Hybrid mit dem E-Motor als Boost-Funktion ab, der nicht extern geladen werden konnte):
Ist denn nun der Cayenne III S E-Hybrid von der Dienstwagenbesteuerung subventioniert (0,5%-Regelung), weil die Basisversion (ohne Extras) die vorgegebenen 40 km rein elektrisch schafft, oder fällt der Cayenne raus, sobald die georderten Extras die Reichtweite reduzieren?
Die Frage selbst kann ich nicht beantworten, aber ich wüsste nichts davon, dass es eine offizielle Unterscheidung zwischen Basis- und Nicht-Basisversion der Reichweite (e) gibt
Nebenbei sei bemerkt, dass auch der Cayenne II ab 10.2015 über PlugIn verfügt (steinigt mich nicht, wenn das Monat falsch ist).
Zitat:
@knolfi schrieb am 9. April 2019 um 16:35:28 Uhr:
Mal eine Frage an die PulgIn-Hybrid-Fahrer (der TE zielt ja m. W. mehr auf den Cayenne II Hybrid mit dem E-Motor als Boost-Funktion ab, der nicht extern geladen werden konnte):
Ist denn nun der Cayenne III S E-Hybrid von der Dienstwagenbesteuerung subventioniert (0,5%-Regelung), weil die Basisversion (ohne Extras) die vorgegebenen 40 km rein elektrisch schafft, oder fällt der Cayenne raus, sobald die georderten Extras die Reichtweite reduzieren?
Es gilt immer die theoretische Reichweite von deinen ( inklusive Extras) Auto der im COC genau angegeben wird...
Wenn ich das richtig mitbekommen habe musst du dann den reinen Basis nehmen um in den Genuss der 0,5% Besteuerung zu kommen!!
Zitat:
Es gilt immer die theoretische Reichweite von deinen ( inklusive Extras) Auto der im COC genau angegeben wird...
Wenn ich das richtig mitbekommen habe musst du dann den reinen Basis nehmen um in den Genuss der 0,5% Besteuerung zu kommen!!
Ich hab was gewichtsrelevante Sonderausstattung betrifft nicht das Basismodell und einige Sonderausstattung.
In meinem COC steht 44 km elektrische Reichweite
Moin,
@knolfi
Für die bis august 2018 ausgelieferten und erst zugelassenen gilt noch die Reichweite nach NEFZ von 44 km, also sollten alle, die ein vor September zugelassenes Fahrzeug jetzt kaufen und auf ein Unternehmen zulassen, in den Genuss der 0,5% Besteuerung kommen. Dies trifft aber nur auf wenige Autos zu, fast nur Vorführwagen der PZ.
Nach der neuen Norm schafft der Cayenne keine 40km, deshalb zur Zeit keinen Auslieferungen. Das ist von der Ausstattung unabhängig.
Im amerikanischen Forum murmelt man etwas von September 2019, hier irgendwie von Anfang 2020. Nur einige Porsche Menschen wissen (hoffentlich) mehr, schweigen sich aber aus.
Gruß
Jan
Zitat:
@tornado schrieb am 8. April 2019 um 11:46:17 Uhr:
Erkundige dich mal nach einer Garantie auf den Akku, für die neueren Fahrzeuge gibt Porsche wohl 8 Jahre Garantie, ich weiss aber nicht, ab wann das angefangen hat.
Gruss
Jan
Fuer den Benefit aller Beteiligten hier: Die Garantie der 2. Generation ist 6 Jahre/120tkm auf die Batterie.
Zitat:
Mal eine Frage an die PulgIn-Hybrid-Fahrer (der TE zielt ja m. W. mehr auf den Cayenne II Hybrid mit dem E-Motor als Boost-Funktion ab, der nicht extern geladen werden konnte):
Ist denn nun der Cayenne III S E-Hybrid von der Dienstwagenbesteuerung subventioniert (0,5%-Regelung), weil die Basisversion (ohne Extras) die vorgegebenen 40 km rein elektrisch schafft, oder fällt der Cayenne raus, sobald die georderten Extras die Reichtweite reduzieren?
Solange er ab dem 1.1.19 gekauft wurde, ist er davon betroffen. Dazu muss man wohl nur das E Kennzeichen beantragen und die Zulassung prüft nicht das Zubehör, sondern nur die Werksangaben.
Zitat:
@JGD schrieb am 15. April 2019 um 10:41:59 Uhr:
Solange er ab dem 1.1.19 gekauft wurde, ist er davon betroffen. Dazu muss man wohl nur das E Kennzeichen beantragen und die Zulassung prüft nicht das Zubehör, sondern nur die Werksangaben.
Da gehen aber die Meinungen auseinander.
Die einen sagen, Zubehör wird mit geprüft (deshalb bekommt man für den aktuellen Cayenne E-Hybrid keine Steuerbegünstigung, für den Panamera ST nur in Buchhalter-Ausstattung und der normal Panamera bekommt eine), die anderen sagen, es wird nicht geprüft.
Gut, aktuell ist der Cayenne III S-E-Hybrid eh nicht bestellbar, ggf. bekommt er ja eine größere Batterie mit Marktwiedereinführung ab Ende diesen Jahres.
Auch wenn's OT ist, aber BMW hat den 745e überarbeitet: der hat jetzt wieder einen Sechszylinder (wie der Panamera und Cayenne) in Verbindung mit einer größeren Batterie, die wohl gem. WLTP 54 km reine el. Reichweite leistet...in der Realität waren es laut Auto mobil nur 33 km. Aber immerhin bekommt die Karre eine Steuerbegünstigung.
Ich hoffe mal, dass Porsche das Reichweitenproblem bis in 3 Jahren gelöst hat...sowohl beim S-E Hybrid als auch beim Turbo S E-Hybrid.
So, am Wochenende wieder eine Probefahrt gemacht und die Wuerfel sind wohl gefallen - es wird ein S E-Hybrid (2016er) werden...das Herz langt zwar noch immer irgendwie nach V8 und Diesel (und der Hybrid ist definitiv schwerfaelliger als der S Diesel, man merkt das Gewicht)....
Tja, aber diesmal soll die Vernunft die Oberhand behalten und meine Frau findet den Hybrid auch cool und sowohl sozial als auch umwelttechnisch vertraeglicher (somit laesst sich das wunderbar argumentieren :-D )....und ich hoffe doch dass sich das Ding auch in ein paar Jahren wieder an den Mann bringen laesst. Laut meiner Observation sind die Diesel mittlerweile die reinsten Ladenhueter (hier in CH)...
Also, sollte ich mit dem Verkaeufer einig werden dann sollte ich schon bald selbst mit Erfahrungswerten behilflich sein koennen....bis bald....
Hallo, mich würde interessieren, ob es der Cayenne S-E-Hybrid geworden ist und falls ja, wie Deine Erfahrungen sind. Stehe gerade vor der gleichen Frage (obwohl ich in der Dieselversion eher zum 245PS/6Zyl. tendiere). Ich habe gerade eine einen im Auge aus 2017 mit 416PS der in Frage kommt. Mir geht es eher darum im Alltag „sparsam“ (soweit dies mit einem Cayenne möglich ist) unterwegs zu sein, aber im Bedarfsfall eine starke Zugmaschine zur Verfügung zu haben. Und ja, es muss jetzt einfach mal ein Porsche sein. Lieben Gruß Harald
Dir ist schon klar, dass du einen 2 Jahre alten Thread ausgebuddelt hast??
Und über das Profil von grani13 kannst du seine letzten Beiträge sehen, z.B:
https://www.motor-talk.de/.../...ro-5-softwareupdate-t6730770.html?...
daher vermute ich mal stark, es wurde kein Hybrid bei Ihm ;-)