Bremsweg eines LKW

die angabe mit den 70 metern für nen unbeladenen lkw ist reiner quatsch.

erstens kommt es auf den lkw an, also leergewicht, ist es ein 7,5 tonner etc,

zweitens natürlich auch auf die reifen-bremsen-fahrbahnbelagmischung, eh klar.

grundsättzlich kann man aber sagen, dass gerade die luftbremsen eine erhebliche verzögerung haben. als ich newby war im lkw, zog ich, einfach mal ums auszuprobieren, den hebel des federspeichers ( für nichtwisser: sowas wie die feststellbremse) während der fahrt. ein glück, dass ich angeschnallt war, sonst hätte es mich aus der scheibe geschleudert.

ich schätze den bremsweg meines wagens, 7,5to mit hänger, ges.gew 18,75, vollbeladen, auf ca 45 meter, bei einer vollbremsung ohne rücksicht auf die ladung

Aus 100 km/h?

WOW!

Hier steht jetzt was von 6,5m/sec² bei voll beladen und 8,0m/sec² bei einem leeren.

8,0m/sec² sind gut, aber reichen nicht an die 9,0 oder mehr eines PKW ran.

http://www.lkwrecht.de/Transportrecht/Abstand.htm

Vieleicht kann ja mal jemand nen Bericht abgeben der schonmal bei nem Sicherheitstraining ne Vollbremsung hingelegt hat mit nem leeren LKW. Die Rechnereien sind doch eher theoretischer Natur.

Ich vergas übrigens das nen LKW ja nich schneller als 80 fahren darf.

Trailer-Journal Bremsanlagen

Ich hab zuhause auch noch einen Vergleichstest SLR gegen Actros Black Edition, da haben die auch die Bremsen getestet.

Auch noch interessant:

www.kfz-anzeiger.de

=>Testberichte

=>Trailer

=>Trailer-Test Spezial: Die Bremstests

Bremsweg

Auch interessant

http://www.knorr-bremse.de/

Übrigens arbeiten die Bremsen eigentich aller modernen 40 tonner ähnlich.

Zb bewertet die Elektonik wie schnell der Fahrer die bremse tritt und steuert dann wenn dieser recht heftig tritt "vorsichtshalber" einen erhöhten bremsdruck ein um auf eine Vollbremsung vorbereitet zu sein.

Dar gesamte Funktionsumfang ist allerdings zu Komplex um ihn

in "kürze " zu beschreiben.

Ich kenne leider die Bremswege auch nicht.

Allerdings las ich vor ein paar Jahren einen Bericht, dass MAN den damaligen F2000 (Baujahr 1995-2000) mit Scheibenbremsen bereits so gebaut hatte, dass der mit vollem Gewicht aus 80kmh nach 3 Sekunden zum Stillstand kam.

Vielleicht kennt jemand die Verzögerungskurve und kann den Weg berechnen.

Jedenfalls wurde technisch in den letzten Jahren mit Scheibenbremsen rundum und EBS (schnelleres Ansprechen, da elektronische Ansteuerung) einige Fortschritte erzielt.

Vielleicht stell ich mir mal 2 Kegel auf bei uns in der Firma und probiers selber aus Jedenfalls ist ein voller Tritt auf die Bremse schon ziemlich beängstigend.

Moin.

Ein 40 t Lastzug mit konventioneller Druckluftbremsanlage und Trommelbremsen rundum kommt aus 90 km/h auf null nach etwa 98 Metern. D.h. reiner Bremsweg ohne Fahrer-Reaktionszeit.

Ein 40 t Lastzug mit elektronisch geregelter Bremsanlage sowohl in der Zugmaschine und im Anhänger und Scheibenbremsen rundum steht nach 58 Metern. (Quelle: Breuer/Bill: Bremsenhandbuch. Wiesbaden 2003, S.139). Das sind immer noch 10 bis 20 Meter mehr als moderne Pkw. Viel mehr ist nicht drin, höchstens noch, wenn statt Druckluft Elektrizität als Arbeitsmedium genutzt werden könnte ("brake by wire").

Die oben genannten Bremswege erzielt man aber nur bei optimalen Bedingungen, d.h. trockene Asphalt- oder Beton- Straßendecken und Anlegedrücken der Bremszangen bei ca. 0,2 bar. Schon bei Regen werden die Wege länger. Auch eine primitive ABS-Regelung im Auflieger-Trioaggregat ( 2 Sensoren, 2 Modulatoren) kann die Regelgüte auf glatteren Straßenbelägen verschlechtern.

Wer meint, er könne mit dem Lastzug hinter einem Pkw bremstechnisch mithalten, fährt auf jeden Fall drauf.

@Kunstbanause: Die Bremsentests im KFZ-Anzeiger haben nichts mit Abbremsung (Vollbremsung) zu tun, sondern sind Schleppfahrten mit angelegter Bremse, um die Temperaturentwicklung zu messen. Beispiel: Welche Strecke brauche ich, um eine auf 500 Grad erhitzte Bremsscheibe wieder auf unter 100 Grad zu bekommen? - Rund 10 Kilometer Fahrt mit 60 km/h ohne Bremsung.

gruß f

Zitat:

@Kunstbanause: Die Bremsentests im KFZ-Anzeiger haben nichts mit Abbremsung (Vollbremsung) zu tun, sondern sind Schleppfahrten mit angelegter Bremse, um die Temperaturentwicklung zu messen. Beispiel: Welche Strecke brauche ich, um eine auf 500 Grad erhitzte Bremsscheibe wieder auf unter 100 Grad zu bekommen? - Rund 10 Kilometer Fahrt mit 60 km/h ohne Bremsung.

Hab ich auch gelesen. Ist aber trotzdem interessant was die Bremsen aushalten müssen (wie lang ist eigendlich der Bremsweg nach so einer Schleppfahrt?).

Leider fehlt auf der Seite der Teil 2 (das ist nochmal der erste Teil).

Zitat:

Original geschrieben von trailerman

höchstens noch, wenn statt Druckluft Elektrizität als Arbeitsmedium genutzt werden könnte ("brake by wire").

Das ist doch beim EBS schon der Fall, dein Bremspedal ist eigentlich nurnoch ein Sensor (Bremswertgeber), der Registeriet wann du die Bremse Tritts, wie Stark und wie Weit. Daraufhin Steuert das EBS die Achsmodulatoren an, die Steuern dann den Bremsdurck ein, Nebenher läuft noch alles Pneumatisch, aber die ist ja eingentlich nurnoch als Sicherheitseinrichtung vorhanden falls mal die Elektronik ausfällt. Und der Auflieger oder Anhänger mit EBS Bremst auch schon bevor überhaupt die Luft hinten ankommt, das Steuergerät bekommt ja das Bremssignal per Can-Bus mitgeteilt.

@Zoker:

Mit Brake by wire wird auch die Bremszange elektrisch beaufschlagt und nicht pneumatisch. BPW hat das mal vor sechs Jahren mit Porsche ausgeknobelt. Nach wie vor ist das Arbeitsmedium für die Lkw-Bremse Druckluft. Die Ansteuerung der Druckluft erfolgt elektrisch. Das ist eben schneller. Dennoch muss eine Ansteuerung per Druckluft weiter im System vorhanden sein. Im Normalbetrieb nimmt das EBS-Modul im Anhänger den Steuerdruck über den Kupplungskopf Bremse gar nicht zur Kenntnis. Der ist abgeschaltet. Erst wenn die elektrische Versorgung unterbrochen ist (ISO-Stecker- Verbindung), wird er genutzt. Ist aber je nach Art Trailer-EBS verschieden (z.B. Bremslicht-Notstromversorgung).

@Kunstbanause: Bei warmen Bremsen (Scheiben und Klötze) wird die Bremsleistung von Scheibenbremsen besser, allerdings mit stark wachsendem Belagverschleiß. (Habe ich aber noch nicht gemessen, weil die Versuchsanordnung kompliziert ist). Es gibt schon über Telematik sensierte Bremsanlagen, da kann man sich online ansehen, wie der Chauffeur die Achsen niedermacht.

gruß f

Bremsweg des neuen Volvo FH 16 / 660 PS von 80 auf 0 km/h mit 40 to. Ges.gewicht: knapp 35 Meter (Testbericht vom 29.10.06)

Der kurze Bremsweg ist wohl hauptsächlich durch die Hochdruckbremsanlage (wie auch bei anderen neueren LKWs schon seit Jahren eingebaut) bedingt: Es müssen nicht erst durch das Trittplattenbremspedal alle leeren Leitungen mit Luft beaufschlagt werden.

gabs auch werte fuer insgesamt 40 tonnen ?

Na mir ging es darum, wie schnell so ein LKW steht, der auch von Möbelspediteuren verwendet wird. Desweiteren wie schnell er steht wenn er leer ist. Man kann von außen als Laie ja nur schwer sehen ob der LKW beladen ist.