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BMW Werkstatt wollte defekten Turbolader 2.300 € obwohl gar nicht defekt!
Angefangen hats so, das mein 320d kurz ruckelte während der Fahrt und nach dem nächsten Starten keine Leistung mehr da war (kein einsetzen des Turbos spürbar). Eine Fehlermeldung am Display wurde mir auch nicht angezeigt.
Über INPA habe ich mir den Fehlerspeicher anzeigen lassen. Neben Glühkerzen wurden noch zwei weitere Fehler angezeit (Ladedruckregler elektr. o. mechanisch defekt und Ladedruck regelabweichung).
Ich dachte Turboproblem - besser mal in die Werkstatt.
Also stellte ich ihn zum Vertragshändler. Dieser rief mich nach 2 Tagen an und unterbreitete mir einen
Kostenvoranschlag von 2.300 € für einen Turboladerschaden inkl. sämtliche Ölleitungen tauschen und
Reinigung. (Das die Glühkerzen auch getauscht werden sollten wurde mir gar nicht gesagt).
Ich fragte ob ich selbst einen Turbolader besorgen kann für den Einbau. Mir wurde gesagt, dass machen Sie nicht mehr da es dabei schon einmal Probleme gab.
Ok, dachte ich, dann hole ich ihn eben ab und werden den Turbo wo anders wechseln lassen.
Als ich ihn abholen kam, fuhr er noch (trotz des am Telefon mitgeteilten Turboschadens bei dem
sämtliche Ölleitungen getauscht werden mussten und natürlich vom Öl gereinigt werden mussten).
Da wurde mir dann erst gesagt das nur der Ladedruckregler defekt sei und man diesen nicht einzeln
bekommt.
Ich lies dann den Tauschlader wo anders einbauen und 2 Tage später war dass selbe Problem wieder da (trotz anderem Turbo). Da bin ich dann wieder zu meinem Bekannten gefahren der mir den Turbo eingebaut hat zum Fehler auslesen. Die selben Fehler wieder.
Als er sich dann mit INPA den Ladedruck ansah, sah er dass der IST Wert weit über dem SOLL Wert lag, das Auto deswegen irgendwann ins Notprogramm ging und deswegen die Leistung weg ist. Er meinte der Ladedrucksensor sei defekt.
Er meinte auch, dass es bei einem defekten Ladedruckregler (Laut BMW) am Turbo nicht notwendig wäre sämtliche Ölleitungen neu zu geben und irgendwas vom Öl zu reinigen (da ja nichts verdreckt wurde wie bei anderen groben Turboschäden).
Kann eine BMW Werkstatt so etwas einfaches wie einen defekten Laderdrucksensor nicht erkennen (wenns selbst ein einzelner Mechaniker schafft) oder wollte man mir hier einfach einen Turboladerschaden um 2.300 € andrehen der eigentlich keiner war?
Beste Antwort im Thema
Angefangen hats so, das mein 320d kurz ruckelte während der Fahrt und nach dem nächsten Starten keine Leistung mehr da war (kein einsetzen des Turbos spürbar). Eine Fehlermeldung am Display wurde mir auch nicht angezeigt.
Über INPA habe ich mir den Fehlerspeicher anzeigen lassen. Neben Glühkerzen wurden noch zwei weitere Fehler angezeit (Ladedruckregler elektr. o. mechanisch defekt und Ladedruck regelabweichung).
Ich dachte Turboproblem - besser mal in die Werkstatt.
Also stellte ich ihn zum Vertragshändler. Dieser rief mich nach 2 Tagen an und unterbreitete mir einen
Kostenvoranschlag von 2.300 € für einen Turboladerschaden inkl. sämtliche Ölleitungen tauschen und
Reinigung. (Das die Glühkerzen auch getauscht werden sollten wurde mir gar nicht gesagt).
Ich fragte ob ich selbst einen Turbolader besorgen kann für den Einbau. Mir wurde gesagt, dass machen Sie nicht mehr da es dabei schon einmal Probleme gab.
Ok, dachte ich, dann hole ich ihn eben ab und werden den Turbo wo anders wechseln lassen.
Als ich ihn abholen kam, fuhr er noch (trotz des am Telefon mitgeteilten Turboschadens bei dem
sämtliche Ölleitungen getauscht werden mussten und natürlich vom Öl gereinigt werden mussten).
Da wurde mir dann erst gesagt das nur der Ladedruckregler defekt sei und man diesen nicht einzeln
bekommt.
Ich lies dann den Tauschlader wo anders einbauen und 2 Tage später war dass selbe Problem wieder da (trotz anderem Turbo). Da bin ich dann wieder zu meinem Bekannten gefahren der mir den Turbo eingebaut hat zum Fehler auslesen. Die selben Fehler wieder.
Als er sich dann mit INPA den Ladedruck ansah, sah er dass der IST Wert weit über dem SOLL Wert lag, das Auto deswegen irgendwann ins Notprogramm ging und deswegen die Leistung weg ist. Er meinte der Ladedrucksensor sei defekt.
Er meinte auch, dass es bei einem defekten Ladedruckregler (Laut BMW) am Turbo nicht notwendig wäre sämtliche Ölleitungen neu zu geben und irgendwas vom Öl zu reinigen (da ja nichts verdreckt wurde wie bei anderen groben Turboschäden).
Kann eine BMW Werkstatt so etwas einfaches wie einen defekten Laderdrucksensor nicht erkennen (wenns selbst ein einzelner Mechaniker schafft) oder wollte man mir hier einfach einen Turboladerschaden um 2.300 € andrehen der eigentlich keiner war?
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37 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Camel0000
Danke.
Kannst du mir bitte auch sagen wie ich die Adaptionswerte für den LMM lösche ?
Hab wo gelesen das mann dass, machen soll wenn man den tauscht.
Hi,
Tool32 starten. Die Datei M60M47A0 anwählen.
Dann den Job "adapt_selektiv_löschen" wählen. Bei Arguments 1;1;1 eintippen und auf 1=> klicken.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Camel0000
Hat leider nicht funktioniert. Es ist zwar ein Status Fenster aufgegangen wo Job Status Okay stand, jedoch ich wenn ich Tool32 dann schließe und Inpa öffne um die Abgastemp zu überwachen bekomme ich einige Minuten später eine Fehlermeldung (ediabas error 13, IFH-0003: DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED).
Die Abgastemperatur war während der Fahrt meisten so zwsichen 350-400 Grad (ca. 130-140 kmh im 6ten).
Hast du bei der erweiterten COM-Port-Einstellungen Latenzzeit von 16ms auf 1 gesetzt?
Hatte ich umgestellt ja.
Ich habe die M60M47A0 Datei nicht und wähle stattdessen die D_Motor.GRP aus.
Edit: Hab eben gesehen ich habe die Datei D60M47A0.prg. Werds mal mit der versuchen.
Hi Leute,
Verstehe ich das richtig?
Wenn mein Thermostat defekt ist und mein Motor nicht die Betriebs Temperatur von knapp 90 Grad erreicht, wird keine DPF Generation eingeleitet?
Da ich ja keine Kühlwasser Temperatur anzeige im e91 habe, könnte es mir im schlimmsten fall den Partikelfilter killen?
Natürlich schaue ich ab und an mal per Geheim Menü meine Kühlwasser Temperatur an.
Doch nicht jeder kennt es.
Zitat:
Original geschrieben von vitel2009
Hi Leute,
Verstehe ich das richtig?
Wenn mein Thermostat defekt ist und mein Motor nicht die Betriebs Temperatur von knapp 90 Grad erreicht, wird keine DPF Generation eingeleitet?
Da ich ja keine Kühlwasser Temperatur anzeige im e91 habe, könnte es mir im schlimmsten fall den Partikelfilter killen?
Natürlich schaue ich ab und an mal per Geheim Menü meine Kühlwasser Temperatur an.
Doch nicht jeder kennt es.
Hi,
genau so schaut es aus. Nennen wir das mal geplante Obsoleszenz :mad:
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Camel0000
Hatte ich umgestellt ja.
Ich habe die M60M47A0 Datei nicht und wähle stattdessen die D_Motor.GRP aus.
Edit: Hab eben gesehen ich habe die Datei D60M47A0.prg. Werds mal mit der versuchen.
Jo, probier mal aus. Hast du IS-löschung hinbekommen?
IS Löschung hat nicht geklappt. Er tut zwar etwas, jedoch beim IS lesen ist der Eintrag noch da.
Auch mit der Datei hats nicht geklappt. Hoffe ich machs richtig. Nachdem ich auf Job ausführen gegangen bin geht ein Fenster auf wo angezeigt wird Status Okay. Dann schließe ich Tool32 und starte INPA und nach einer Weile kommt wieder die Fehlermeldung.
Abgastemp CFS bleibt während der Fahrt (ca 2400 u) auf ca 400 Grad, Differenzdruck liegt da bei knapp 50, Ladedruck nur bei ca 1250.
Das einzige was sich geändert hat, ist das der Leistungsschub noch später als vorher (2300-2400) einsetzt und zwar erst bei knapp 3500.
Habe heute den Unterdruckschlauch (Blau) der vom Druckwandler zum AGR geht, am AGR abgenommen und die beiden offenen Teile (Schlauch u. AGR) kurz mit Panzerband verschloßen.
Es war keine Veränderung im Fahrbetrieb zu spüren und auch kein Aufleuchten einer Kontrollleuchte.
Im Fehlerspeicher stand auch nichts drinnen.
Ist das normal oder sollte wenn ich den Schlauch abziehe nicht zumindest ein Fehler abgespeichert werden ??