Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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6863 Antworten
Da hätte ich keine Bedenken, ich kann nur nicht sagen ob die Zigaretten Steckdose ohne Zündung Strom hat und wenn ja, für wie lange.
Die Zündung ohne "ready" könntest du an lassen, jedoch ob die sich alleine abschaltet weiß ich nicht.
Zitat:
@Wulffff schrieb am 24. April 2015 um 18:34:29 Uhr:
Eine etwas andere Frage habe ich noch.
Ich habe morgen 7 feste Biertrinker und mein Kühlschrank ist voll mit ein haufen Sachen die auf den Grill müssen.
Ich habe eine 12V Kühlbox, kann ich diese in den etron stellen und laufen lassen? Würde dabei natürlich den Stecker vorne rein stecken, also den für den etron. Oder muss ich da bedenken haben?
@Wulffff
... und nun? Bier leer und e-tron leer?
Hat das geklappt mit dem Versorgen der Campingbox über den e-tron?
Zitat:
@seibhu schrieb am 24. April 2015 um 20:41:10 Uhr:
Da hätte ich keine Bedenken, ich kann nur nicht sagen ob die Zigaretten Steckdose ohne Zündung Strom hat und wenn ja, für wie lange.
Die Zündung ohne "ready" könntest du an lassen, jedoch ob die sich alleine abschaltet weiß ich nicht.
Zitat:
@seibhu schrieb am 24. April 2015 um 20:41:10 Uhr:
Zitat:
@Wulffff schrieb am 24. April 2015 um 18:34:29 Uhr:
Eine etwas andere Frage habe ich noch.
Ich habe morgen 7 feste Biertrinker und mein Kühlschrank ist voll mit ein haufen Sachen die auf den Grill müssen.
Ich habe eine 12V Kühlbox, kann ich diese in den etron stellen und laufen lassen? Würde dabei natürlich den Stecker vorne rein stecken, also den für den etron. Oder muss ich da bedenken haben?
:D Bier ist leer, jedoch hat ein Kumpel eine Kühlbox mitgebracht, die man an der Haushaltsteckdose anschließen kann. Deswegen kann ich leider nichts dazu sagen, ob der e-tron sich als 45.000€ Kühlschrank eignet :)
ZWISCHENVERBRAUCH A3 e-tron
Benzin 10,5l
Strom 202kWh
Strecke 1213km
Kosten alter Preis: (10,5x1,3+202x0,25)/12,13=5,3
Kosten akt. Preis: (10,5x1,45+202x0,25)/12,13=5,4
Dies würde beim akt. Spritpreisen 3,74l/100km entsprechen.
Rein elektrisches Fahren liegt bei ca. 20kWh/100km.
Hi,
ich bin auch dabei, einen E-tron zu bestellen (hätte den dann ab Ende 2015). Super, dass es ihn jetzt mit ACC gibt.
Zitat:
@Greg45 schrieb am 15. Februar 2015 um 23:56:03 Uhr:
Gerade habe ich gesehen, dass ACC und Assistenzpaket jetzt im Konfigurator verfügbar sind. Allerdings steht meiner schon fertig beim Händler bereit zur Auslieferung. Wohl zu spät, um noch was zu ändern :)
Allerdings kann ich inzwischen nachvollziehen, dass ACC und Rekuperation bzw. Segeln wohl tatsächlich schwer unter einen Hut zu bringen sind. Während der Wartezeit habe ich einige Elektroautos probiert, und finde es jetzt gar nicht mehr so schlimm, dass ich im etron kein ACC mehr haben werde.
Ich gehe davon aus, dass das ACC auch so geregelt wird, dass beim geringen abbremsen auf der Autobahn nicht die Bremsen betätigt werden, sondern mehr rekuperiert wird. Von daher kann ACC sogar einen Verbrauchsvorteil bieten, da die Elektronik die Brems-und rekuperationswirkung sehr viel feingranularer steuern kann als der Fahrer selbst, der es nur ein/ausschaltet, oder ggf. mittels Fußbremse Energie vergeudet. Hat schon mal jemand den e-tron mit ACC gefahren und kann das ggf. bestätigen?
Zitat:
@seibhu schrieb am 28. Dezember 2014 um 21:22:21 Uhr:
Erweiterte Mono-pur und Aluminium Interieur nicht vergessen, letztere ist ein MUSS
find ich nicht ;) der A3 (limousine ambiente) den ich vorher hatte hatte auch das "alu"-Paket, und dieses hat sich als plastik entpuppt. Der Griff vom Hadschuhfach fühlte sich damit billiger an als der Serienmäßige Plastikgriff.
Noch eine Frage: Hat das Navi eigentlich eine Datenbank von öffentlichen Ladestationen bzw kan es diese über connect abrufen? Hatte vorher einen "Normalen" A3 und fand schon die Parkplatzzuche vom Audi Connect inklusive "füllstands"-Anzeige für Parkhäuser praktisch. Zum Einkaufen in der Stadt wäre es ja ideal, schnell mal ein-zwei Stündchen zusätzlich aufzuladen.
Hallo Somian, alle meine Ladestationen in meiner Umgebung werden über Audi Connect angezeigt. Es sind auch sehr viele Detail Informationen vorhanden wie die Anzahl der Stecker, Art der Stecker und Volt. Man kann sich auch direkt hin navigieren lassen, klar.
Gruß
Super, danke für die schnelle Antwort :>
Zeigt das auch an, ob die Ladestation kostenlos ist?
Würde ja gern ein paar Bilder dazu sehen, aber zur not halte ich es auch noch aus, mir das ganze live anzugucken, sobald ich überhaupt Ladestationen nötig habe :D
Ich war jetzt extra im Auto und wollte es fotografieren. Aus irgendeinem Grund war es jetzt gerade nicht da, wurde nicht mal angezeigt.?!
Ich schaue später nochmal oder morgen.
Gruß
Vielleicht geht das nur, wenn die "Zündung" an ist? Das Telefon geht ja (zumindest im Normalen A3) auch nur, wenn die Zündung an ist.
Ich bin den e-tron noch nicht mit ACC gefahren.
Ich fahre das ACC seit vielen Jahren >10 J. (BMW, MB und VW).
Ich bin nicht davon überzeugt, dass das ACC besser glätten und vergleichmäßigen kann. Im Stau ist es angenehm, da es Arbeit wegnimmt, jedoch reagiert es doch teilweise recht ruppig da es einfach nicht sieht was ein paar Autos weiter vorne passiert. Im Anhängerbetrieb mit Pferd im Schlepptau geht es auch nur zumutbar, wenn nicht zu viele Tempounterschiede sind.
Der größte Nachteil ist, dass ein großer Abstand nur teilweise als Pupper aufgezehrt werden kann und das System einfach nicht wiess was weiter vorne geschieht.
Beim e-tron bremse ich oft bis zur max. Rekupperation und zehre meinen großen Abstand auf, geht es dann vorne doch nicht weiter, so bremse ich darüber hinaus.
Die Rekuperation beim e-tron ist nicht an oder aus, sondern kann mit dem Bremspedal gesteuert werden ohne, dass die Scheibenbremsen aktiv werden.
Zitat:
@Somian schrieb am 5. Mai 2015 um 20:30:58 Uhr:
Ich gehe davon aus, dass das ACC auch so geregelt wird, dass beim geringen abbremsen auf der Autobahn nicht die Bremsen betätigt werden, sondern mehr rekuperiert wird. Von daher kann ACC sogar einen Verbrauchsvorteil bieten, da die Elektronik die Brems-und rekuperationswirkung sehr viel feingranularer steuern kann als der Fahrer selbst, der es nur ein/ausschaltet, oder ggf. mittels Fußbremse Energie vergeudet. Hat schon mal jemand den e-tron mit ACC gefahren und kann das ggf. bestätigen?
Bei Volvo funktioniert das System wunderbar. Man kann auch die gewünschten Abstände zum Vorausfahrenden einstellen. Nachteil ist das auf freier Straße auch fahrende Radfahrer auf dem rechten Radweg in gleicher Fahrtrichtung erfasst werden und ein leichter Bremsvorgang eingeleitet wird. Das ist nicht angenehm lässt sich aber nicht abstellen außer ACC aus. Richtig ist das beim Bremsvorgang bis zu einer gewissen Pedalstellung nur rekuperiert und nicht mit der Bremsanlage gebremst wird , die Bremslichter aber aufleuchten um den nachfolgenden Verkehr zu warnen. Wie sieht es beim e-tron aus ?
Bei meinem aktuellen Touareg kann ich auch vier Abstandsstufen (ca. sek. Abstand zum Vordermann) sowie drei Beschleunigungsstufen einstellen, das Auto hat wie die größeren Audis auch zwei Radar Sensoren. Wie geschrieben ist das System sehr gut.
Es wird aber beim sparsamen Fahren und rekuperieren keine Vorteile im Bezug auf Verbrauchsoptimierung zum normalen Tempomat bringen, eher Nachteile.
Beim betätigen der Bremse leuchtet das Bremslicht.
Bei ausgeschaltetem Segeln (in S, oder M) leuchtet beim Rekuperieren das Bremslicht bei höherer Geschwindigkeit nicht. Ab Tempo ca. 90km/h leuchtet es dann (die Verzögerung ist auch stärker, da nur eine max. Energie umgewandelt werden kann, und Bewegungsenergie = 1/2x Masse x Geschw.^2) bis zur Schrittgeschwindigkeit wo auch nicht nehr rekuperiert wird.
Zitat:
@Ti-Driver schrieb am 6. Mai 2015 um 09:31:05 Uhr:
Bei Volvo funktioniert das System wunderbar. Man kann auch die gewünschten Abstände zum Vorausfahrenden einstellen. Nachteil ist das auf freier Straße auch fahrende Radfahrer auf dem rechten Radweg in gleicher Fahrtrichtung erfasst werden und ein leichter Bremsvorgang eingeleitet wird. Das ist nicht angenehm lässt sich aber nicht abstellen außer ACC aus. Richtig ist das beim Bremsvorgang bis zu einer gewissen Pedalstellung nur rekuperiert und nicht mit der Bremsanlage gebremst wird , die Bremslichter aber aufleuchten um den nachfolgenden Verkehr zu warnen. Wie sieht es beim e-tron aus ?
Ah, und woher weiß man als Fahrer wie weit man das bremspedal reindrücken muss damit es maximal rekuperiert, jedoch nicht mechanisch bremst? Gibt es irgendeinen mechanischen Übergang oder eine Anzeige?
Zitat:
@Somian schrieb am 6. Mai 2015 um 10:56:53 Uhr:
Ah, und woher weiß man als Fahrer wie weit man das bremspedal reindrücken muss damit es maximal rekuperiert, jedoch nicht mechanisch bremst? Gibt es irgendeinen mechanischen Übergang oder eine Anzeige?
Im 'Powermeter' (linke Anzeige) geht der Zeiger beim Bremsen nach unten in den Charge-Bereich. Darüber hinaus wird dann mechanisch gebremst.
Zitat:
@Somian schrieb am 6. Mai 2015 um 10:56:53 Uhr:
Ah, und woher weiß man als Fahrer wie weit man das bremspedal reindrücken muss damit es maximal rekuperiert, jedoch nicht mechanisch bremst? Gibt es irgendeinen mechanischen Übergang oder eine Anzeige?
Beim Volvo verändert sich eine Anzeige, Pfeil abwärts aus der Mittelstellung, sobald rekuperiert wird und bleibt auf einer Stellung stehen. Sobald das Bremspedal betätigt wird geht der Zeiger weiter nach unten und zeigt damit eine stärkere Rekuperierung an. Wann die Bremswirkung der Betriebsbremse einsetzt ist nicht erkennbar , sichtbar ist nur das die Anzeige sich weiter abwärts bewegt bis zum unteren Anschlag je nach stärke der Abbremsung.Eine entsprechende Anzeige für den Übergang von Rekuperierung auf Betriebsbremse gibt es nicht. Mit etwas Gefühl merkt man den Punkt ist aber nicht sicher ob nicht schon mit der Betriebsbremse gebremst wird.Tatsache ist aber nach Berichten von Fahrzeugen mit hoher Laufleistung das kaum erkennbarer Bremsenverschleiß vorliegt wenn viel Gebrauch von der Rekuperierung gemacht wurde.