AGR-Ventil ausbauen ohne Demontage Saugrohr-Oberteil 3.0L möglich? LMM reinigen?
Hallo,
da mein Dicker bereits 170000km hat will ich mir mal das AGR-Ventil ansehen bzw. es reinigen. Das AGR-Ventil selber zu demontieren ist wohl weniger ein Akt aber das Saugrohr-Oberteil vorher ab zu bauen schon.
Daher meine Frage, ob man das AGR-Ventil auch demontiert bekommt, ohne dass man das Saugrohr-Oberteil demontiert?
Vielleicht ist das schon jemandem gelungen. Die Suche hat mich auf der Suche danach leider nicht weiter gebracht.
Außerdem wollte ich parallel den LMM präventiv mal reinigen. Kann man das einfach mit z.B. Bremsenreiniger fluten oder gibt es eine andere bzw. sinnvollere Methode?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von 2wide4
Willst du die Drosselklappensteuereinheit oder den Motor für Saugrohrklappe (das eingentliche AGR-Ventil) ausbauen? Manche verwechseln diese nämlich und bei den meißten Fahrzeugen ist ja nur eines davon verbaut.
Beim 3.0l Motor ist beides verbaut, von den AGR-Ventilen sogar 2, einer für jede Bank.
???
Wie der Name AGR (Abgasrückführung) schon sagt, hat das AGR-Ventil nicht mit den Verwirbelungsklappen in den Ansaugkrümmern zu tun. Diese steuern, optimieren die Zylinderfüllung bei niedrigen Drehzahlen.
Es gibt nur ein AGR-Ventil, und das sitzt zwischen den Zylinderbänken.
Kurz nach der Drosselklappe (Absteller) mündet ein Metallflexschlauch in die Ansaugluftzufuhr.
Das Flexrohr kommt direkt vom AGR-Ventil. nach dem AGR-Ventil kommt direkt quer der AGR-Kühler. Dieser erhält das Abgas von einer Abzweigung vor dem Turbo.
Ist der Motor kallt, strömt das Abgas direkt durch den Kühlerbypass und durch das AGR-Ventil und dann in den Ansaugtrakt.
Ist der Motor warm, dann wird eine kleine Klappe umgeschaltet und das Abgas geht durch die Kühlzüge und dann erst zum AGR.
Das AGR ist mit Unterdurck und Unterdruckdose angesteuert. Über ein AGR-Regelventil (Pulst den Unterdruck) kann das AGR-Ventil auch in Zwischenstellungen gezogen werden.
Durch Ölkoks o.ä. kann es vorkommen, das das AGR-Ventil nicht mehr richtig dichtet. Dann hat der Motor schlechteres Ansprechverhalten und weniger Leistung, da immer etwas Abgas mitverbrannt wird. Kann aber auch an einem nicht sauber arbeitenden Regelventil liegen.
Die Drosselklappe. dient hauptsächlich dazu, die Ansaugluft beim Abstellen zu verringern, damit der Motor sanft auslaufen kann und nicht durch die Kompression schlagartig stehenbleibt. Sie befindet sich vor der Verteilerspinne, wo der dicke Schlauch vom Ladeluftkühler mündet.
Bei modernen Motoren wird im Betrieb die Drosselklappe auch angesteuert, damit geänderte Druckverhältnisse bei Bedarf dann eine bessere Abgasrückführung erlauben.
Nur um die Begrifflichkeiten mal zu klären.
PS: Und ja, bei den 6-Zyl. Motoren ist das AGR-Ventil richtig schei... zu wechseln. Habe gelesen, das die Werkstätten 3h ansetzen.
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Hallo Zusammen,
ich habe zwar ein Ruß-Problem mit meinem Daimler, habe deswegen aber mal ein paar OBD-Logs gefahren und ausgewertet.
Meine Darstellung ist etwas anders aber im wesentlichen habe ich wohl das gleiche berechnet.
Aus Ansauglufttemperatur, Ladedruck, Drehzahl und Hubraum errechne ich den Massenstrom der Luft und vergleiche ihn mit dem vom LMM gemessenen Wert.
Dabei kommt raus, dass der mein 2.5TDI Audi zwar sehr schön linear mit den errechneten Werten mitläuft, allerdings immer ca. 15% unter Sollwert bleibt. Ein Freund von mir hat den gleichen Effekt bei seinem 1.8T
Bei dem gemessenen Honda, VW und Mercedes hingegen sehen die Messwerte des LMM völlig anders aus und laufen alles andere als linear zu den Sollwerten.
anbei die Graphiken
Wie hast du die logfahrt zum testen des LMM gemacht.wo muss ich dahin im vcds
Zitat:
Original geschrieben von Candid
So, jetzt konnte ich endlich eine Testfarht machen und ich glaube, ein neuer LMM ist fällig, obwohl er vom Fahrverhalten eigentlich nicht auffällig ist.
Anbei eine Grafik, es handelt sich um einen gechippten A6 TDI 3.0L.
Ich habe z.B. Wertepaare wie Soll 1416mg/Hub, Ist 1075mg/Hub, das ist doch sicher eine zu große Differenz, oder?
In der Grafik sind einigen Testfahrten im 4. und 5. Gang von jeweils um 2000U/min bis um 3500 U/min.
Was sagen die Spezialisten?
Wo bekomme ich den LMM günstig als Originalteil neu außer beim Freundlichen? Gibt es dafür gute Quellen?