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AGR Modul / Ventil-Kühler
Hallo!
Mein 1.6 TDI (CAYC) hat vor 11 TKM ein kmpl. AGR Kühler bekommen (Zubehör) - nach Diagnose (5Monate später) und Einbau eines neuen Original VW Teiles, gibt es beim anlernen ein zusätzliches Problem :
Fehlercode 7343 / P040700 Signal zu niedrig !
Mechanisch gehen die eh schon mal fest, auch ohne Update und der Paßstift ist auch noch so eine Schwäche (siehe Autodoktoren) - kann man verbessern -
Gibt es jetzt auch noch Schwächen in der Ansteuerung des Stellmotors ? Kabelbaum oder MSG
War zuvor am VW Diagnose gerät - Fehler wegen fehlendem Update?
Danke für Info!
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23 Antworten
Müssen wir noch auslesen - zunächst ging nur die Glühwendel an - kurz aber nach längerer Fahrt - jetzt auch noch die rote Leucht für kat dazu - nur seit ein weiteres neues AGR eingebaut ist geht er nicht mehr in Notprogramm...
Prüft bitte mal den Luftmassenmesser und die Lambdasonde.
Der Luftmassenmesser misst wie viel Luft angesaugt wird, und um wie viel die Luftmasse abfällt wenn das AGR öffnet.
Durch die Lambdasonde wird der Offset der zurückgeführten Abgase bestimmt.
Solltest du einen erhöhten Ölverbrauch feststellen, prüf bitte das Unterdrucksystem, ob der Druckspeicher des Ölabschneider richtig funktioniert.
Ist die Druckdose des Turbos, das N75 oder N345 defekt, entstehen Druckschwankungen und die Membran des Ölabschneiders funktioniert nicht richtig.
Der Motor saugt mehr Öl an und im Bereich des AGRs führt dies zur Verkokung durch die heißen Abgase.
Es entsteht mehr Ruß was dazu führt das der AGR Kühler verrußt.
Stimmen die Temperaturwerte?
Auto 2 Tage stehen lassen und ohne Motorstart die einzelnen Temperaturwerte vergleichen. Ein stark abweichender Wert deutet auf einen defekt hin.
Der AbgasTemperaturSensor 1 (Turbo) hat meistens 15-18C und ist daher bei den Werten auszuschließen.
Google mal SSP403
Hallo, wenn (Golf 6 Plus 2.0 tdi m. EZ 2/2012) das komplette AGR System samt Kühler in einer freien Werkstatt getauscht wurde, muss man dann wegen Software update zu VW? Also: Muss so ein Teil "angelernt" werden?
Zitat:
@Mezzanotte schrieb am 25. Februar 2019 um 14:06:51 Uhr:
Hallo, wenn (Golf 6 Plus 2.0 tdi m. EZ 2/2012) das komplette AGR System samt Kühler in einer freien Werkstatt getauscht wurde, muss man dann wegen Software update zu VW? Also: Muss so ein Teil "angelernt" werden?
Was soll dieses Crossposting? Reicht doch, wenn du deine Frage in einem Forum stellst. Und noch einmal,nein. Muß nix angelernt werden
Die freie Werkstatt hat das bestimmt über Grundeinstellung gemacht und die Fehler gelöscht - wenn es irgendwie geht würde ich das Update nicht machen lassen, denn dann hast du an dem neuen Teil nicht lange Spaß - die AGR Rate wird deutlich angehoben - es arbeitet viel häufiger - mehr Spritverbrauch und weniger Leistung usw.
Jedoch wollen sie einen dazu drängen - es gäbe kein TÜV und das KBA würde auf Dauer die Zulassung entziehen können -
Der Autofahrer kann es bezahlen - der Umwelt zu liebe ...
Nach Update mit gebrauchtem AGR sind manche nicht mal mehr zuhause angekommen oder es hielt noch 1 bis 2 TKM - mit neuem AGR und Update halten sie meist wenigstens 5 bis 10 TKM .
VW muß das angehen - ist aber technisch bei Entwicklung nicht so vorgehen gewesen und die taugen nicht viel - z.B. rutschen die Paßstifte raus / siehe Autodoktoren :
„Wahrer Grund für AGR defekt Golf6“
Ich versuche gerade ein Neuteil an dieser Stelle zu modifizieren - jedoch bleibt ein zweites Problem: zu rußen - mit Update ist es viel schlimmer ...
„Mit neuem AGR halten die meist 5-10tkm“
Ich habe das Update vor 15.000 km machen lassen (müssen). Habe jetzt 150tkm drauf. Erstes AGR. Hoffe das bleibt so.
Wenn es hängen bleibt gibt es, wenn man nach hakt Kulanz von VW - der Konzern kennt das Problem - aber was soll er machen - das KBA wollte ja Nachbesserung - besser dann nicht auf 100% bestehen - wenn man z.B. 90 / 10 aushandelt, also 10% der rund 1300 Euro kosten in der Vertragswerkstatt selbst trägt - hat man dann nochmals Garantie - ist nur ärgerlich, wenn man weit weg unterwegs ist und auf der Autobahn und im Notlauf Programm er dahin schleicht - mit schnellem Schalten ohne bergauf Schaft man etwas über 100 km/h - aber wehe eine Steigung kommt - wenn man Update hat lassen sie einen in Ruhe - dann lassen manche es raus programmieren - das AGR arbeiten gar nicht mehr - macht nie wieder Probleme - jedoch erlischt die Betriebserlaubnis und ist dann noch Steuer Hinterziehung, weil die Abgasnorm nicht mehr zu trifft .
Warum reden die Ingenieure der Autobauer nicht mal Klartext und sagen, das man es bei zukünftigen Modelle besser machen muß - aber eine nachträgliche Manipulation
für die Autobesitzer zu unzumutbaren Ärgernissen führt - wenn z.B. BMW die Abgas Rate erhöhen muß - dann ist ganz schnell die ganze Einspritzbrücke zu - manche Autos haben eine Durchführung durch den Zylinderkopf - wenn alles raus kommt und alle Hersteller auch zu Updates gezwungen werden - dann müssen viele alle 1 bis 2 Jahre (je nach Fahrleistung/Fahrbedingungen) tief in die Tasche greifen - die Autoindustrie wird nicht immer Kulanz und danach Garsntie geben - das wären enorme Kosten - nur weil die Politik vorher es nicht so genau nahm/ wissen wollte und jetzt gegen die Konzerne spielt und fein raus ist .
Zitat:
@xavair1 schrieb am 27. Februar 2019 um 07:57:52 Uhr:
„Mit neuem AGR halten die meist 5-10tkm“
Ich habe das Update vor 15.000 km machen lassen (müssen). Habe jetzt 150tkm drauf. Erstes AGR. Hoffe das bleibt so.
Mhhhh.... Update bei 120.000 km gemacht - vor zwei Jahren. Heute 165.000 km mit nach wie vor erstem AGR, seltsam...
Ich denke es hängt sehr vom Fahrprofil ab, obwohl das Auto ein Leasing Rückläufer war.
Was hat sonst noch Einfluss? Ölverbrauch (also Verbrennung/Verdampfungsverlust), Spritqualität. Was anderes kanns fast nicht sein.
Einmal video aus Youtube
https://www.youtube.com/watch?v=u69qO8U8Q-4&app=desktop
Das Bild anbei zeigt meine Drosselklappe. CFFB mit ca. 120tkm. Bei mir war auch bissl was dran, aber um den Faktor 10-20 weniger als im Video.
