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A4 B7 2.0 TDI - An alle mit Ölpumpenproblem (MKB: BPW / BRD / BLB)
Hallo Leute!
Für mich und den ein oder anderen User hier im Forum stellen sich momentan zwei Fragen:
Sind alle von dem Ölpumpenproblem betroffenen Fahrzeuge Leasingrückläufer / ehemalige Firmenwagen?
Kann man den Defekt der Ölpumpe mit seiner Fahrweise beeinflussen?
Diese Fragen schwirren unter anderen mir und Mercedes-Diesel schon länger im Kopf rum, da es einige Anzeichen dafür gibt. Mich persönlich interessiert es auch, da ich selbst einen 2.0 TDI mit 140 PS fahre, den ich 2011 mit km-Stand 42000 gekauft habe (momentan 102000 km). Der wurde aber Gott sei dank privat genutzt.
Es ist auch interessant für diejenigen, die sich in absehbarer Zeit einen A4 mit besagtem Motor und Historie zulegen möchten.
Also hiermit ein Aufruf an alle, die mit der Ölpumpe ihres Fahrzeugs Probleme hatten oder haben (betreffende MKB: BPW und BRD):
Ist euer Fahrzeug ein Leasingrückläufer/ehemaliger Firmenwagen???
Bitte um Antwort!!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
.....hoffe ich werde nicht gesteinigt, da es nicht so ganz dem thema entspricht.
Keine Sorge, hier wird keiner gesteinigt :D. Das "Nachschauen" ist nicht unbedingt einfach, geschweige in 10 Minuten gemacht. Wild Motore z.b. braucht für den Austausch einen 3/4 Tag. Hier sollte man nicht vergessen, dass da Erfahrung und auch das benötigte Werkzeug vorhanden ist. Wer es noch nicht gemacht, wird entsprechend länger brauchen.
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
ich freue mich aber immer über kommentare wie von mercedes diesel (der ja positiv gestimmt ist), da jeder den ich hier im forum auf den motor angesprochen habe gesagt hat um gottes willen bloß nicht kaufen!!!
gruss
:D nicht positiv, ehr neutral. Als ich mich intensivst hier in die Problematik einlas, stand der Wagen schon in der Box. Diese unendlichen Horrormeldungen die man hier liest, hinterlassen in dir eines...Panik !! aber wie ! Jedes Knarzen, jedes Schlagloch zuckte ich zusammen, verband dass mit dem absoluten super Gau...frei nach, jetzt bricht er dir unter dem Hintern zusammen.
Ein Freund von mir ist Verkäufer bei Audi, hat mir den Wagen verkauft. Der sagte mir dazu folgendes:
Dein Motor ist der meist gebaute und verkaufte Motor im Konzern. Zu finden bei Audi, VW, Skoda und Seat. Wenn es so dramtisch wäre...die Werkstätten in ganz Deutschland ständen voll mit defekten Dieseln...tun sie aber nicht.
Hohe Stückzaheln hat man auch eine entsprechende Ausfallquote. Wenn man hiermal Objektiv liest, wie viele haben hier Probleme...20 ?? 30 User ?? Allein von dem 125 kw Avant sind in Deutschland über 11.000 Fahrzeuge aktuell zugelassen. Limousinen gar nicht erfasst. Dazu fehlt der 140 PS Diesel und der Export. Dieses sollte man sich mal vor Augen halten !
Es ist natürlich bedauerlich wenn`s einen erwischt. AndyB7 Marco sowie ich haben da einen Verdacht, daraus entsprang dieser Thread. Kurioser Weise sind fast !! alle die, die Probleme haben Ex Firmenwägen, also Leasing Rückläufer. Ganz selten ein Fahrzeug aus erster Hand und Privatbesitz.
Firmenwagen Lenker fahren auf Zeit und sind ein gern gesehenes Klientel bei sogenannten Leistungssteigerungsböxchen. Am liebsten Plug & Play und dann Attacke auf der Autobahn. Da wird nicht gefahren sondern tief geflogen. Nach drei Jahren geht der Ofen eh vom Hof, passiert vorher was, wird´s der Fuhrparkleiter richten da man ja Flotten / Großkunde ist und "die" ja wieder Autos verkaufen wollen.
Fragt Euch doch mal wer diese ganzen Leitstungssteigerungsdosen in den namhaften Auktionshäusern kauft ?
Da die Beanspruchung durch dieses "Bauern" Tuning für die Bauteile auf Überbelastung hinzielen kann / dürfte -siehe z.b. auch Chip Tuning und die ZMS Problematik- sehe ich da sehr wohl Parallelen. Nur, und dass verstehe ich einfach nicht, würde mir bei 100 / 150 tsd. der un getunte Motor auf grund dessen in den Totalschaden mutieren, würde ich mich auch anwaltlich auf die Hinterbeine stellen. Mir würde es aber nicht in meinen kühnsten Träumen einfallen, da in der Werkstatt 8 - 10 tsd. Euro zu investieren !! Ehr geht der Hobel in die Konservendosenfabrik...dann gefüllt mit "Erbsen und Möhren" :D
Bei professionellen Motorinstandsetzern bekommt man zwischen 2500- 3500 ein komplett überarbeitetes Aggregat und hat dann Ruhe. Deswegen kann ich das Geschrei hier nicht verstehen.
Auch das Geld wäre ärgerlich..keine Frage, aber es sind keine 8 oder 10 tsd. Euro.
Genau aus diesem Grund mache ich nichts...frei nach "don`t touch never the running System".
Wenn`s mich trifft...ich bin ADAC Plus Mitglied. Hier schrieb ein User...ich habe den 125 kw Diesel und aktuell 270 tsd. km auf dem Tacho. Größere Probleme hatte ich bisher nicht...läuft wie ein Uhrwerk.
Es geht doch auch anders.
Wenn man nun meint, diese ganze Problematik mit Verkoken, Injektoren ect. p.p. wäre nur bei Audi...weit gefehlt. Dieses zieht sich wie ein roter Faden durch die KFZ Hersteller.
Euch allen ein schönes Wochenende
Andreas
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896 Antworten
Ja nu..:D immer wieder gern :D Der 2.0 ltr. Diesel ist das meistverkaufteste Triebwerk im Konzern. Zu finden im Audi, VW, Seat und Skoda. VW Passat, Audi A4 sind beliebte Flottenfahrzeuge bei Großkunden...daher rühren auch die großen Stückzahlen.
Hi ich habe einen BPW mit ca 160oooKm bisher keine Probleme.War einmal nach meinem Kauf beim Freundlichen danach nur noch beim Boschservice meines Vertrauens.
War übrigens ein Leasingwagen für eine Firmenberatung, den Wagen fuhr die Geschäftsführerin(google hats mir gesagt) ;)
hab auch einen leasingrückläufer, mit ca. 50.000 km gekauft, aktuell 84.000 km. MKB: BRD. injekotren vor kurzem auf kulanz tauschen lassen. laut historie war noch nie was am motor, turbo usw. verbrauch: 5,9 - 6,3 je nach laune ^^. bisher bin ich zufrieden, allerdings sollte bei dieser laufleistung auch noch nix sein...
Zitat:
Original geschrieben von Mercedes-Diesel
Es sind aber nur Überlegungen die, wenn man mal genauer hinschaut, durchaus berechtigt sind.
Sind denn die AGW-Module im 140PS und 170PS nicht identisch?
dann müssten doch nach Deiner Theorie die 170er noch häufiger die Grätsche machen?
Und zum Thema: Mein dahingeraffter Passat, 140PS aus 2006 war auch ein Leasingrückläufer. Von einer Modefirma im Ruhrpott, sah eigentlich ganz seriös aus. 177000 km hatter geschafft. Der Wahnsinn.
Zitat:
Original geschrieben von sinsser
Sind denn die AGW-Module im 140PS und 170PS nicht identisch?
dann müssten doch nach Deiner Theorie die 170er noch häufiger die Grätsche machen?
Scheinbar nicht (auch die Erstausrüster nicht). Marco z.b. hat auch einen BRD (170 PS) und hat eine neue (größere) Ölwanne nebst neuem AGW bekommen.
Zitat:
Original geschrieben von sinsser
Und zum Thema: Mein dahingeraffter Passat, 140PS aus 2006 war auch ein Leasingrückläufer. Von einer Modefirma im Ruhrpott, sah eigentlich ganz seriös aus. 177000 km hatter geschafft. Der Wahnsinn.
Und ?? mit 177000 war der Motor hinüber ?? Genau sowas wollten wir hier nur hören :mad: ...wieder ein Fa. Brummer.....
Zitat:
Original geschrieben von Mercedes-Diesel
Und ?? mit 177000 war der Motor hinüber ?? Genau sowas wollten wir hier nur hören :mad: ...wieder ein Fa. Brummer.....
Ja, 177000km bis zum Ölpumpen-Exidus.
Seitdem einen 1.9er AVF, 130PS, mittlerweile 228000km, Null Probleme.
Ich hatte zwar den Motorschaden nicht, war aber heute bei der Fa. Wild-Motoren und habe mir das Modul umbauen lassen. Der original Audi-Sechskantstift kam raus und ein längerer, härterer und passgenauerer Stift kam rein.
Den originalen Sechskantstift habe ich mitgenommen. Der ist ganz schön vernudelt. Das wäre nur eine Frage der (kurzen) Zeit gewesen, dann wäre der durchgedreht.
Mein BPW war auch ein Leasingrückläufer (48 Monate). Herstellungsmonat 03/2007. Aktuell ca. 151.500 km.
Gruß,
Manu
Was hast du gezahlt?? Und bist du zufrieden??
Zitat:
Original geschrieben von Solo2502
Den originalen Sechskantstift habe ich mitgenommen. Der ist ganz schön vernudelt. Das wäre nur eine Frage der (kurzen) Zeit gewesen, dann wäre der durchgedreht.
Mein BPW war auch ein Leasingrückläufer (48 Monate). Herstellungsmonat 03/2007. Aktuell ca. 151.500 km.
Gruß,
Manu
Mach bitte mal ein Foto für uns und Poste dieses.
Zitat:
Original geschrieben von Mercedes-Diesel
Zitat:
Original geschrieben von sinsser
Sind denn die AGW-Module im 140PS und 170PS nicht identisch?
dann müssten doch nach Deiner Theorie die 170er noch häufiger die Grätsche machen?
Scheinbar nicht (auch die Erstausrüster nicht). Marco z.b. hat auch einen BRD (170 PS) und hat eine neue (größere) Ölwanne nebst neuem AGW bekommen.
Na ja, wenn die Audi-Ingenieure damals schlau waren ( :confused: :rolleyes: :( ), dann haben sie dem 170 PS Motor ein "stabileres" AGW-Modul verpasst. Schließlich hat der etwas mehr Drehmoment als der 140 PS.
@ Solo 2502:
Gute Idee mit dem Foto... Wenn du kannst, stell mal eins rein!
Was du gezahlt hast, würde mich auch mal interessieren!
Wo ist diese Firma Wild? Gibts die in ganz Deutschland?
Ich glaube, das war ne kluge Entscheidung von dir! Und allemal billiger als den anderen Weg zu gehen ;) !
@ all:
Danke für die bisher zahlreichen Antworten!
Ach ja, die "Ecken" des Sechskants sind schon leicht abgerundet...
Diese hellen Stellen, das sind die "abgenudelten", oder?
Ok, das sind laut Navi 320 km von hier... das geht!
Und, quanda kosta?
@Andy B7: Deine Behauptung kann ich bestätigen. Wir fahren selbst seit mehr als 20 Jahren Firmenwagen, weil mein Vater Außendienstler ist. Und obwohl mein Vater relativ umsichtig ist und auch mit dem Firmenwagen gut umgeht (im Sinne von Warmfahren, Pflege usw.), wird er natürlich immer auf der Autobahn getreten, weil der Sprit ja von der Firma gezahlt wird.
Ich wüsste jetzt nur gerne, ob ich irgendwie erkennen kann, ob meine Ölpumpe in meinem eigenen Auto einen Knacks weg hat oder obs ihr gut geht... Gibts da eine Möglichkeit, bevor der Exitus eintritt?