530d Ansaugbrücke gereinigt (mit Bildern)

[yreiser]

Nachdem ich alle Teile (Dichtungen etc) nun schon fast ein halbes Jahr hier rumliegen hatte, habe ich mich gestern endlich dazu bewegt, die Ansaugbrücke abzubauen und zu reinigen (der F10 ist nun fast 5 Jahre alt - 140.000 km). Eigentlich lief vorher alles wie es soll, nur im letzten Winter hatte ich gelegentlich leichtes Sägen beim Kaltstart und sporadisch einen Drallklappenfehler im FS.

Da ich mittlerweile wegen dem E32 recht gut an Werkzeug ausgestattet bin, ging die Schrauberei mit der Anleitung von Rheingold recht gut, aber das Reinigen der Brücke ist eine riesengrosse Sauerei. Bis da all der Dreck raus war... das hat Stunden gedauert (Hochdruckreiniger, Backofenspray, Spüli, Literweise Bremsenreiniger, ...) und die Reinigung der Werkstatt fast noch einmal so lang. An verschiedene Dinge im Motorraum, die man abbauen muss, kommt man echt besch... ran (besonders an ein bestimmtes Ventil, was UNTER der Brücke befestigt ist - dieses zum Schluss wieder anzubringen ist ein wahres Glücksspiel) - meine Hände sehen entsprechend aus.

Nun bin ich froh, dass ich die Arbeit hinter mir habe, und das Gefühl, dass jetzt wieder alles so ist, wie es sein soll, entschädigt alles. Trotzdem - eine echte Sauarbeit.

Ich habe mehrere Bilder gemacht:

https://www.flickr.com/gp/137481426@N03/eSY519

Vorher Nachher ebenfalls hier im Anhang.

[Clio320]

Aber respekt das du dir die Arbeit gemacht hast. ??????

[Sniper-2005]

Ich hab meine auch gereinigt vor 15tsd km war echt ne SAU Arbeit!

Ich habe es alles mit Benzin sauber gekriegt und 2 Liter Bremsenreiniger.

Ich möchte es nicht nochmal machen muss es aber da sehr viel Kurzstrecke gefahren wird.

Ganz so viel Dreck war es doch nicht aber ich hatte auch den Drallklappenfehler drin und war 1 mal im Notlauf außerdem sifte der wie verrückt durch die Dichtungen

Gruß

Niko

[yreiser]

Zitat:

@Benton schrieb am 3. November 2015 um 22:05:41 Uhr:

Naja, das sieht für mich eher wie viel Kurzstrecke, bzw. viel Teillastbetrieb aus - ich hab im E61 über 220tkm runter und die Brücke bzw. das AGR-Venti alles relativ sauber und bei weitem nicht so versifft....

Naja, bei 30.000 km pro Jahr sind bei mir Kurzstrecken eher die Ausnahme.

Teillastbetrieb eher, da ich fast ausschliesslich Landstrassen fahre. Täglich allerdings auch mehrmals 1-2 Minuten max. Leistung abrufe.

[yreiser]

Zitat:

@Clio320 schrieb am 3. November 2015 um 22:09:47 Uhr:

Zitat:

@yreiser schrieb am 3. November 2015 um 21:34:25 Uhr:

 

Die schlägt dann aber mit mehr als 650 Euro zu Buche (ohne sämtliche Dichtungen). Mich hat die Operation nur die Dichtungen, also etwa 50 Euro gekostet. Bei 140.000 km hätte BMW wohl kaum irgendwas freiwillig übernommen. Ich sehe auch nicht ein, warum ich so ein Teil wegwerfen soll, wo es doch wiederhergestellt werden kann.

Meiner ist 10/10 bei 120tkm ging es auf kulanz. Und mir wurde die agr rate hoch gesetzt.

Echt? Das hätte ich nicht gedacht. Aber jetzt auch egal...

AGR Rate habe ich schon seit 60.000 km auf Max gesetzt.

[Clio320]

Sollte smiles werden.

[Clio320]

Agr ventil haben die gleich mit getauscht.

[FredMM]

Wow. Wie kann das nur so zusauen?

[3ere92]

Zitat:

@Benton schrieb am 3. November 2015 um 22:05:41 Uhr:

Naja, das sieht für mich eher wie viel Kurzstrecke, bzw. viel Teillastbetrieb aus - ich hab im E61 über 220tkm runter und die Brücke bzw. das AGR-Venti alles relativ sauber und bei weitem nicht so versifft....

Ein E61 mit M57... klar. Die N57 und auch N47 sehen mit dieser Laufleistung immer so aus. Nix neues und auch nix aussergewöhnliches.

[matze328]

Super Beitrag vielen Dank. Das hat mich schon lange mal interessiert.

Die AGR Rate habe ich bei mir auch schon verändert. Nun ist mir beim Betrachten der Fotos die Idee gekommen, was wäre wenn man zusätzlich noch dieses silberfarbene Rohr zum AGR Ventil verstopft, z.B. mit Stahlwolle oder so???

Wird das als Fehler angezeigt?

[Sniper-2005]

Und ob Notprogramm ist so sicher wie ein Amen in der Kirche

[PS-Schnecke51098]

Super dokumentiert und richtig viel Arbeit *hut ab*

Zeigt aber doch wie sich das Bild im laufe der Zeit wandelt, was kümmert es den Hersteller heute was der Kunde später an Wartung/Reparatur zahlt ... nichts. Und es ist ja nicht so das dies vermeidbar wäre, bei der AGR geht es ja nicht um den Russ, sondern um die Stickoxid-Bildung. Der Russ hat da eher nichts zu suchen und stellt eine tickende "Reparatur"-Bombe dar. Ansaugbrücke aus Metall, hoch poliert und beschichtet, da bleibt auch im übelsten Fall nichts "hängen", stattdessen kommt hier Kunststoff zum Einsatz ... da fallen einen dutzende Szenarien ein wie sich die Ablagerungen "entzünden" können und das war es dann mit der Ansaugbrücke ... Kunststoff und Glut ... keine gute Kombination.

*nichts für ungut, ich bin und bleibe ein BMW Fan, aber für den Preis einer Eigentumswohnung erwarte ich grundlegende langlebige Qualität in allen Bereichen. Kulanz hin oder her, es ist nur ein Pflaster für ein Mangel.*

MfG Mark

[FredMM]

Grad am überlegen wieviel Arbeit das ist am V8 wegzuschrauben. Ich denke da drückts bei mir Öl durch. Vielleicht ein eigenes Projekt oder der :) muss ran, wenn er mir dabei nicht den Arm ausreißt.

[schlonzy]

Kann es sein dass der Turbo wegen der verengten Ansaugwege mehr arbeiten muss um das auszugleichen oder verringert sich einfach nur die Leistung?

[Duftbaumdeuter133934]

Mal eine Frage am Rande, gibt es dieses Problem mit der versauten Ansaugbrücke auch bei Dieselmotoren mit adBlue? Oder nur bei Systemen mit AGR?

[sausewind]

Respekt für DIESE Arbeit und Fotodokumentation dazu.

Jetzt weiß ich, was wieder in 100Tkm auf mich zukommen wird.

Ein Hoch auf die Euro5 und Euro6 und deren Zielkonflikte …

Bin mal gespannt, ob die Euro6-Diesel MIT SCR auch noch so stark davon betroffen sein werden.