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Lautes Poltern Golf 6 1.4 TSI
Hallo zusammen,
hoffe hier auf Hilfe für folgendes Problem da diverse Werkstätten das Problem/e nicht finden können..
Und zwar fahre ich den Golf 6 1.4 TSI 122PS, dieser hat mittlerweile 215tkm runter und fährt sich nach wie vor klasse.
Allerdings habe ich seit längerem ein lautes Poltern/Klopfen/Schlagen bei Geschwindigkeiten zwischen 85 und 110 km/h allerdings größtenteils spürbar und hörbar wenn ich Gas gebe egal ob bisschen oder mehr..dieses schlagen sage ich jetzt mal spür ich auch im Fußraum und dies taucht mittlerweile bei niedrigen Geschwindigkeiten (40 bis 55 km/h) auf.
War bei diversen Werkstätten, die einen sagten das sind die Bremsen andere wiederum das Radlager vorne links..
Bremsen vorne beidseitig komplett getauscht und ebenfalls das Radlager vorne links dies war nämlich total hinüber. Rechtsseitig ist das Radlager in Ordnung sowie die Bremsen hinten ebenfalls.
Beim Radlager tauschen vorne links wurden alle dort befindlichen Teile rund um die Achse gecheckt bzw drüber geschaut und keine Auffälligkeiten festgestellt sowie rechts ebenfalls, Motor/Getriebe allgemeiner Zustand des Autos seien top auch bei der KM Zahl was ich nicht gedacht hätte da die 1.4 TSI Motoren nicht immer gut geredet wurden bzw größtenteils davon abgeraten wurde.
Ich selbst habe die Antriebswelle in Verdacht bin jedoch kein Spezialist und bevor ich tausende von Euros hinblätter frage ich hier mal nach ob jemand Rat weiß oder jemandem das Problem bekannt ist bzw ob jemand dieses sogar schon selber mal hatte?
Dazu das andere Problem: beim Gas wegnehmen ruckelt das Auto 1 bis 2 mal, der erste Ruckler ist relativ stark den zweiten merkt man fast nicht. Habe ich so bis jetzt beobachten können wenn das Auto bzw der Motor noch relativ kalt war. Hoffe hier auf Lösungen.
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21 Antworten
Zitat:
@homefs schrieb am 9. Februar 2024 um 21:30:53 Uhr:
Brillenlager könnte es sein. Etrag in Aachen repariert sowas
Interessant habe das mal gegoogelt und hier auf Motortalk hatte jemand geschrieben das solche Geräusche auftauchten und der 5 Gang teilweise schwer reinging..mir ist gerade eingefallen das es glaube bis jetzt 2 mal dazu kam das ich zwar normal in jeden Gang schalten konnte und dies auch immer noch ohne Probleme kann jedoch bei eben diesen 2 mal trat folgendes auf:
1: Der 5 Gang hatte sich kurz mal „verhakt“ und ist dann reingerutscht ein Geräusch dabei konnte ich nicht wirklich raushören.
Beim 2 Mal: Bin normal gefahren und wollte in den 5 Schalten, Kupplung normal durchgedrückt, Schaltknüppel in den 5 Gang jedoch wollte dieser nicht sofort..der Knüppel zappelte kurz für ne Sekunde und war dann in den 5. Gang reingerutscht..die 2 Sachen die mir eingefallen sind traten jedoch in nem Zeitraum von glaube 2 oder 3 Monaten ein eben nur 2 Mal ein..ansonsten lässt der sich ganz normal schalten in die Gänge..naja läuft trotzdem darauf hinaus das es ans Getriebe gehen muss leider
Dad 6 Gang ist da eigentlich unkritisch was das Brillenlager angeht. Frag mal Etrag an ob er da was weiß, typische Fehler
Ich würde wegen 1 und 3 erst mal probieren die Schaltung neu einzustellen, die Seile Längen sich im Alter und ggf ist die umlenkbuchse aus Plastik einfach durch
Wie geht's mitm Rückwärtsgang?
Bei 215tkm wird mit hoher Wahrscheinlichkeit das Motorlager sowie Getriebelager und die Drehmomentstütze ausgelutscht sein. Sind die drei Dinge schon getauscht worden?
Wurde das Getriebelager mittlerweile getauscht?
Hier empfehle ich eins von Corteco (Erstausrüster bei VW) zu nehmen. Hier mal die Corteco Nummer: 80001854.
Das Lager kommt jetzt bei mir die Tage auch wieder rein. Mein Wagen hat 318tkm gelaufen. Das erste Getriebelager wurde bei ca.164tkm bei VW gewechselt mit den gleichen Symptome wie bei dir. Meins war damals so fritte, das die Drehmomentstütze auch schon in Mitleidenschaft gezogen wurde.
Bei mir wurde damals das Lager vom Automatik verbaut, da es beim Handschalter länger halten soll, was ich bestätigen kann.
Edit: Hab meins hier bestellt.
https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/#carId=29992:productId=1860583
Um Klarheiten beim Getriebelager zu bringen, es gibt zwei Verscheiden für den CAXA.
Zum einen 1k0199555L das ist für den Handschalten (Corteco 80001235).
und 1k0199555AC das ist für den Automatik, darf aber laut ETKA auch beim Handschalter verbaut werden (Corteco 80001854).
Das Corteco 80001235 (Handsachalter) ist teuer wie das Corteco 80001854 (Automatik), warum das so ist keine Ahnung.
https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/#carId=29992:nodeId=100772
Zitat:
@homefs schrieb am 10. Februar 2024 um 09:50:01 Uhr:
Dad 6 Gang ist da eigentlich unkritisch was das Brillenlager angeht. Frag mal Etrag an ob er da was weiß, typische Fehler
Ich würde wegen 1 und 3 erst mal probieren die Schaltung neu einzustellen, die Seile Längen sich im Alter und ggf ist die umlenkbuchse aus Plastik einfach durch
Wie geht's mitm Rückwärtsgang?
Rückwärtsgang ist unproblematisch, manchmal wenn der Motor kalt ist geht der Rückwärtsgang nicht sofort rein da muss man Kupplung loslassen nochmal drücken dann geht es ohne irgendwelche Geräusche oder ähnliches (soll bekannt bei Golf sein und sei auch normal)
Zitat:
@VW_Golf3GTI schrieb am 10. Februar 2024 um 12:00:24 Uhr:
Bei 215tkm wird mit hoher Wahrscheinlichkeit das Motorlager sowie Getriebelager und die Drehmomentstütze ausgelutscht sein. Sind die drei Dinge schon getauscht worden?
Wurde das Getriebelager mittlerweile getauscht?
Hier empfehle ich eins von Corteco (Erstausrüster bei VW) zu nehmen. Hier mal die Corteco Nummer: 80001854.
Das Lager kommt jetzt bei mir die Tage auch wieder rein. Mein Wagen hat 318tkm gelaufen. Das erste Getriebelager wurde bei ca.164tkm bei VW gewechselt mit den gleichen Symptome wie bei dir. Meins war damals so fritte, das die Drehmomentstütze auch schon in Mitleidenschaft gezogen wurde.
Bei mir wurde damals das Lager vom Automatik verbaut, da es beim Handschalter länger halten soll, was ich bestätigen kann.
Edit: Hab meins hier bestellt.
https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/#carId=29992:productId=1860583
Um Klarheiten beim Getriebelager zu bringen, es gibt zwei Verscheiden für den CAXA.
Zum einen 1k0199555L das ist für den Handschalten (Corteco 80001235).
und 1k0199555AC das ist für den Automatik, darf aber laut ETKA auch beim Handschalter verbaut werden (Corteco 80001854).
Das Corteco 80001235 (Handsachalter) ist teuer wie das Corteco 80001854 (Automatik), warum das so ist keine Ahnung.
https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/#carId=29992:nodeId=100772
Keines der genannten Teile wurde ausgetauscht jedoch wird dies nächste Woche in Angriff genommen bzw das Getriebe nochmals genauer untersucht und dann entschieden ob Teile tauschen oder neues Getriebe rein.
Auf jeden Fall danke für den Link, teuer sind die Teile ansich ja nie nur halt immer der blöde Arbeitsaufwand :D
Wenn noch keins der genannten Teile getauscht wurde, dann würd es Zeit. Die sind alle Ausgenudelt, ich würde fast drum wetten.
Das Poltern schlagen kommt nicht vom Getriebe sondern von den Lagern die fritte sind. In den Geschwindigkeiten wo es bei dir auftritt schaukelt sich die Motor-Getriebe Kombination (sind ja fest verbunden) dermaßen auf, das es anfangen kann zu schlagen. Das schwächste Glied in dem Fall ist das Getriebelager/halter). Das liegt daran, weil mit dem Getriebe die Antriebswellen verbunden sind, welche ja wiederum fest mit dem Chassis verbunden sind über den Achsschenkel.
Du willst also quasi eine Kraft an die Räder geben (auch bei gleichbleibender Geschwindigkeit), die Motor-Getriebe Kombi fängt damit an die Kraft über die Antriebswellen an die Räder abzugeben. Die Räder haben jedoch einen gewissen Rollwiederstand (Gripp, Chassis usw.) gegen den muss die Motor-Getriebe Kombi angehen. Die Motor-Getriebe Kombi baut die Kraft in eine art "Kippbewegung" auf, welche von den Lagern/Halter abgefangen wird. Der längste Hebelweg liegt in dem Fall am Getriebelager/halter an. Was passiert wenn es fritte ist? Richtig das Getriebe schlägt in dem Lager hin her und verurscaht ein schlagen/poltern, vibrationen usw.
Wie stark das ist, hängt von den Schwingungsfrequenzen ab.
Zitat:
@VW_Golf3GTI schrieb am 11. Februar 2024 um 11:21:18 Uhr:
Wenn noch keins der genannten Teile getauscht wurde, dann würd es Zeit. Die sind alle Ausgenudelt, ich würde fast drum wetten.
Das Poltern schlagen kommt nicht vom Getriebe sondern von den Lagern die fritte sind. In den Geschwindigkeiten wo es bei dir auftritt schaukelt sich die Motor-Getriebe Kombination (sind ja fest verbunden) dermaßen auf, das es anfangen kann zu schlagen. Das schwächste Glied in dem Fall ist das Getriebelager/halter). Das liegt daran, weil mit dem Getriebe die Antriebswellen verbunden sind, welche ja wiederum fest mit dem Chassis verbunden sind über den Achsschenkel.
Du willst also quasi eine Kraft an die Räder geben (auch bei gleichbleibender Geschwindigkeit), die Motor-Getriebe Kombi fängt damit an die Kraft über die Antriebswellen an die Räder abzugeben. Die Räder haben jedoch einen gewissen Rollwiederstand (Gripp, Chassis usw.) gegen den muss die Motor-Getriebe Kombi angehen. Die Motor-Getriebe Kombi baut die Kraft in eine art "Kippbewegung" auf, welche von den Lagern/Halter abgefangen wird. Der längste Hebelweg liegt in dem Fall am Getriebelager/halter an. Was passiert wenn es fritte ist? Richtig das Getriebe schlägt in dem Lager hin her und verurscaht ein schlagen/poltern, vibrationen usw.
Wie stark das ist, hängt von den Schwingungsfrequenzen ab.
Großen Dank erstmal für die ausführliche Erklärung/Antwort, ist immer interessant zu wissen was genau da sozusagen vor sich geht. Man konnte/kann dieses schlagen/poltern auch im Fußraum Fahrerseite wahrnehmen, als Beifahrer bekommste da absolut nix von mit. Ist wohl höchste Eisenbahn die Sachen tauschen zu lassen, Auto kommt wie erwähnt nächste Woche in die Werkstatt und dann hat der Spuk hoffentlich nen Ende :D