Mazda 626 V (GF/GW) 2.0 Test

17.05.2014 22:14 | Bericht erstellt von Zavage

Testfahrzeug	Mazda 626 5 (GF/GW) 2.0
Leistung	116 PS / 85 Kw
Hubraum	1991
HSN	7118
TSN	488
Aufbauart	Limousine
Kilometerstand	128735 km
Getriebeart	Handschaltung
Erstzulassung	6/2001
Nutzungssituation	Privatwagen
Testdauer	mehr als ein Jahr

Einleitung
Karosserie 40 von 5
Antrieb 35 von 5
Fahrdynamik 25 von 5
Komfort 35 von 5
Emotion 40 von 5
Unterhaltskosten
Fazit

Gesamtnote von Zavage 3.5 von 5

weitere Tests zu Mazda 626 5 (GF/GW) anzeigen Gesamtwertung Mazda 626 5 (GF/GW) (1997 - 2002) 4.0 von 5

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Einleitung

Ist als 2.Wagen gedacht und fahre den Wagen mindestens 4x in der Woche derzeit jeweils 40km pro Tag.

Karosserie

4.0 von 5

Obwohl der Wagen groß ist, hat man eine sehr gute Übersichtlichkeit. Der Kofferaum ist riesig(ca. 500 Liter) und kann sehr gut beladen werden. Durch die vielseitige Rücksitzbank kann man den Stauraum gut ausnutzen.
Ein großer Pluspunkt ist das Platzangebot hinten, vor allem bei meiner Größe mit 194cm.

Testkriterien

Platzangebot vorn:	eng	geräumig
Platzangebot hinten:	eng	geräumig
Kofferraum:	klein	groß
Übersichtlichkeit:	schlecht	gut
Qualitätseindruck:	minderwertig	hochwertig

Fazit - Karosserie

+ Viel Platz vorne und hinten
+ Durch Lederaustattung sehr bequem
+ Vorne gibt es viele Ablagemöglichkeiten, aber...
- ... Hinten gibt es bis auf das Innere der Mittelarmlehne keine
- Trotz dicker Gummis kommen Windgeräusche vor allem hinten an der Türen durch

Antrieb

3.5 von 5

Der Wagen besitzt einen 64Liter Tank und man kommt knapp 620km weit. Darunter fallen natürlich Stadtfahrten und Kurzstrecken von manchmal 2km. Dafür wird der Wagen oft jeden Tag jeweils 20km hin und her bewegt.
115PS sind ausreichend, wünschen tut man sich ja immer mehr ;-) Spürt man natürlich nicht mehr so gut, da die Vorbesitzer "douchbags" waren.
Wurde oft kalt getretten, seit dem der Wagen in unserem Besitz ist, wird nach dem Motorstart ca. 30 Sekunden gewartet bis los gefahren wird.
Die Drehfreude ist sehr schön, der 1. Gang muss bei normal-schneller Beschleunigung eh bis 3000u/min gedreht werden. Unter 1500u/min gehts nur bis zum 2. Gang, ansonsten dröhnt es sehr und tut dem Motor nicht gut. Zwischen 2-3000 fühlt sich der Motor wohl.
Der 1.Gang ist kurz, die anderen länger übersetzt. Der 2.Gang geht bis 110km/h. Bei 100km/h im 5. Gang dreht der Wagen ca. 2500u/min und ist kaum laut.
Die Kupplung kommt sehr früh, weshalb man gut anfahren kann.

Testkriterien

Motorleistung:	schwach	stark
Durchzug:	unelastisch	elastisch
Drehfreude:	zäh	agil
Getriebe/Schaltverhalten:	schlecht	gut
Verbrauch:	durstig	effizient
Reichweite:	gering	hoch

Fazit - Antrieb

+ Drehfreudig
+ Schöner kräftiger Motorsound, der GTI ohne Soundgenerator ;) (wenn nicht sogar besser)
- Wenn der Motor kalt ist, möchte er nicht gedreht werden.

Fahrdynamik

2.5 von 5

Leider ist der Wendekreis sehr groß wegen dem großen Radstand. Die Beschleunigung geht in Ordnung(hat nur 170NM), wenn man den Wagen etwas mehr tritt. Dabei kommt ein sehr schöner Motorsound auf, viel besser als die VAG-Maschinen.
Der Wagen besitzt Amerikanische Attribute, weshalb die Lenkung indirekt ist, aber man trotzdem sehr gut beherrschen kann, ob der Wagen jetzt schieben=rutschen soll oder doch in der Spur bleiben soll. Ich würde sagen, besser als manch guter "Dynamiker". Jedenfalls in dem Punkt.
Um den Nullpunkt hat die Lenkung kaum auswirkung auf das Fahrverhalten.
Das Fahrwerk ist schön weich, die 15 Zoll Reifen tragen einiges dazu bei. Bodenwellen hört aber spürt man nicht. Der Wagen neigt sich schon in die Kurve, aber nur bis zu einem bestimmten Grad. Sehr kontrollierbar dadurch.
Die Bremsen sind angemessen, mehr auch nicht. Wozu mehr, ist ja kein Sportwagen.

Testkriterien

Wendekreis:	groß	klein
Beschleunigung:	langsam	schnell
Lenkung:	schwammig	direkt
Bremsen:	schwach	standfest
Fahrverhalten:	unausgeglichen	ausgeglichen
Kurvenverhalten:	unsicher	sicher
Wendigkeit:	träge	agil

Fazit - Fahrdynamik

+ Schönes Fahrwerk, ein wenig Ami like
- großer Radstand + geringer Lenkeinschlag #0 großer Wendekreis

Komfort

3.5 von 5

Fahrwerk s.o.
Sitze sind vorne sehr bequem und sind schön breit.
Hinten ist es auch relativ bequem, wenn nicht so wie vorne. Von den Eigenschaften ähnlich wie eine C-Klasse.
Die Vordersitze besitzen keine einstellbare Lordosensützte, (leider) keine Sitzheizung(obwohl Aussparung da), bieten marginalen Seitenhalt und quietschen ab und zu. D.h. das Sitzgestell rostet almählich, ist aber bei einem 30t € Wagen wie dem BMW F30 nicht anders. Nur das der Mazda 13 Jahre alt ist.
Die Innengeräusche sind vorne Klassenmäßig, aber hinten komischerweise viel lauter.
Bedinung zähle ich mal auf:
Alle Taster gut erreichbar und logisch angeordnet. Aftermarket Radio ist von Kenwood. Die Lautsprecher sind besser als manch Hifi-Premium-Plus-HarmanKardon-Bose-Dynamic-BangOlufsen-Müll. Dafür, dass sie standardmäig drin sind, bieten sie eine ausgewogene Soundkultur. Bässe kommen sehr knackig rüber und kommen nicht zu kurz. Bringt ja die Türverkleidung zum vibrieren 🙂. Höhen und Mitten gehen völlig in Ordnung. Selbst mancher sagt, dass sein Subwoofer ähnlich druckvoll rüberkommt. Sind ja nur 4x25Watt Teile. Jedenfalls hat der Verkäufer auf Nachfrage eine Änderung ausgeschlossen.(War der 3.Besitzer).
Es gibt noch einen Bordcomputer, der aktuellen und durchschnittlichen Spritverbrauch anzeigt und Restkilometer abbildet.
Die Klimaanlage ist digital. Hat eine Automatikfunktion und ist schön gestaltet. Es gibt Lüftung, normale Klima und Eco-Klimafunktionen. Jedoch braucht sie im Winter nicht lange zum aufheizen. Dafür ist es im Sommer ohne Klima auf Lederstühlen saunamäßig.

Testkriterien

Federung (komfortabel):	schlecht abgestimmt	gut abgestimmt
Sitze vorn:	unbequem	bequem
Sitze hinten:	unbequem	bequem
Innengeräusche:	laut	leise
Bedienung:	kompliziert	intuitiv
Heizung/Klimatisierung:	schwach	wirkungsvoll

Fazit - Komfort

+ Schön gestaltet
- Sitzheizung fehlt komischerweise
- Kühlung lässt manchmal zu wünschen übrig.

Emotion

4.0 von 5

Design ist schön. Kein Vergleich mit den VAG-Kisten. Typisch Japanisch eigenständig.
Ist halt eine Reiselimousine und würde heute gegen den Octavia antretten.
Das Image ist leider nicht das beste. Mazda ist allein daran schuld.
Rostprobleme hätte man seit 20 Jahren lösen können. Ersatzteile sind oft teuer, weil kaum gefragt.
-> Mazda heißt robust, langlebig aber auch rostig und manchmal teuer.
Die Firma hätte vieles besser machen können, hätte sie z.b. mich eingestellt. Ohne jetzt zu scherzen, hätte Mazda sich an meinen Empfehlungen besser getan und direkt von einem Kunden, der auf vielen Plattformen unterwegs ist, die negativ Punkte eruiert lassen können. So wären viele Fehler gar nicht passiert.
Aber wie es im Leben ist, hört man auf unnütze, teure und imageprestige Unternehmensberatungen.
Was solls.
Nichtsdestotrotz finde ich Projekte wie Skyactive und Biesel interessant, dass sich nicht nur deutsche Hersteller um eine Motortechnische Zukunft kümmen müssen.

Testkriterien

Design:	langweilig	attraktiv
Temperament (komfortabel):	ausbaufähig	realisiert
Image:	negativ	positiv

Fazit - Emotion

+ Bleiben ihrer Linie in bezug Robust und langlebig bei.
- Kundenumfragen hätten das Image und Qualität sehr steigen können

Unterhaltskosten

KFZ-Steuer pro Jahr	100-200 Euro
Verbrauch auf 100 km	7,5-8,0 Liter
Inspektionskosten pro Jahr	bis 100 Euro
Gebrauchtwagengarantie	keine vorhanden
Werkstattkosten pro Jahr	200-500 Euro
Versicherungsregion (PLZ)	90766
Haftpflicht	400-500 Euro (55%)
Außerplanmäßige Reparaturkosten	Sonstiges - Verschiedenes, die Kosten sind ein Mittelwert. Keine Inspektion durch Werkstatt! (100 €)

Gesamtfazit zum Test

Aus diesen Gründen kann ich den Mazda 626 V (GF/GW) 2.0 empfehlen:

Eigentlich jedem, dem VAG-Kisten nicht zusagen.

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Einen eigener Testbericht wird bereits erstellt und kommt irgendwann raus. Wird viele Bilder beinhalten und einige Videos, wo ich jedes Detail beleuchte.

Aus diesen Gründen kann ich den Mazda 626 V (GF/GW) 2.0 nicht empfehlen: Ist kein Sportfahrzeug, obwohl sportlicher Klang vorhanden ist.
Wem ein Mazda 626 GF/GW gefällt, muss folgendes beachten:
Rost bekämpfen und das regelmäßig.
ABS-Sensoren geben gerne den Geist auf.
Bremssatell müssen erneuert werden, da es eine Fehlkonstruktion ist, die jede Paar Jahre erneut ausfallen.
Die Drosselklappe setzt sich gerne zu, wenn nicht mal die Gaspedal vll durchgedrückt wird.
Einzelne Fälle, wo ein Teil aufgibt wie der Tank, sind inbegriffen.
Insgesamt müsste man jedes Jahr 50€ in Rostvorsorge und 100€ in bekannte Defekte stecken. Ansonsten gibt es keine Überraschungen mehr und der Wagen läuft, bis die Kupplung durch ist.

Gesamtwertung: 3.5 von 5

Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 3.5 von 5 möglichen Sternen

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