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ZZR 1100 Beratung
Mahlzeit!
Nachdem ich ergebnislos die Forumssuche benutzt habe, wende ich mich direkt an Euch.
Ich interessiere mich für eine Kawa ZZR 1100 (97er Modell, 37000KM, 4600 Euros, aus erster Hand). Was haltet ihr von dem Angebot?
Auf was muss ich besonders achten (kenne folgende ZZR Probs: Gabeldichtungsringe, Spiel in der Schwinge). Was sind die nächsten grösseren Arbeiten, die bei dieser Maschine gemacht werden müssen? Danke Euch jetzt schon für die Antworten.
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31 Antworten
hi,
ich geb jezt meinen senf auch noch dazu
fahre zwar selber ne zx6r 00
find die zzr aber klasse da ich mich dafür auch mal iteressirt habe ^^
die teile kannste fahren biste schwarz wirst eher gehst du tot als das Motorrad kaputt (Motor) also sogar bei einem gebraut motorrad mit einer lauf leistung von 80.000 km auf der uhr braucht mann sich nicht abschrecken lassen.
denn wer bei einer zzr den motor platt macht der sollte das motorrad fahren aufgeben grüsse christoph
Hallo Leute ich habe die ZZR 1100 gekauft, der Verkäufer hat gesagt sie läuft nicht weil seit längere Zeit steht und die Vergaser zu sind, Getriebe Probleme hat sie nicht.
Meine Frage ist ich habe die Zündkerzen raus geschraubt und den ersten Gang eingelegt, wollte das Rad drehen ist aber nicht möglich das Rad dreht sich nicht. Bei dem zweiten Gang dreht sich das Rad aber die Kolben nicht.
Ist das normal?
MfG
Denke nein... 1. Gang kann Übersetzungs Bedingt sein , im 2. Gang könnte man sie drehen, müssten sich die Kolben aber mit bewegen, rutscht die Kupplung? Oder Probleme mit der Kupplung?
Das beruhigt mich erstmal, ich denke das kommt dann wahrscheinlich weil sie sehr lange nicht gelaufen ist, über ein Jahr oder länger und die Kupplung bestimmt jetzt trocken ist und rutscht.
Bei meiner ZXR750 waren zB. die Nieten im Korb abgerissen....
Zitat:
@Pana78 schrieb am 23. Juni 2020 um 21:58:45 Uhr:
Bei dem zweiten Gang dreht sich das Rad aber die Kolben nicht.
Ist das normal?
Moin. Den zweiten Gang bekommst Du doch bei stillstehendem Motor garnicht rein, oder?Stichwort: "Leerlauffinder" (oder so ähnlich).
Mfg
Servus aus Middlfrangn!
Ich war gerade an meiner ZZR 600 unten, hat mich heute früh um 5 auf der B2 stehen lassen, der Mistbock! Benzinhahn gibt Reserve nicht frei.
Also definitiv, wenn der Motor nicht läuft, wirst Du es schwer haben, den zweiten Gang einzulegen! Wie @kawastaudt schon erwähnt hat, Leerlauffinder! Bedeutet, Du hast nicht den 2. Gang, sondern den Leerlauf drin! So wird das vermutlich nix!
Wenn sich das Hinterrad nicht dreht, wenn der erste Gang drin ist, dann zieh doch mal am Kupplungshebel, wenn es dann wieder dreht, dann ist die Kupplung zumindest noch nicht völlig ohne Funktion!
Wenn Du den Motor drehen möchtest, dann mach alle Kerzen raus, in jeden Zylinder ein paar Millimeter Motoröl und dann Batterie anschließen. Zuvor bitte im Schauglas den Motorölstand prüfen, ggfs auffüllen und danach die ganze Plörre raus!
Wenn Du jetzt den Startknopf drückst, kannst den Kolben zusehen und sie startet nicht, aber nicht übertreiben das Spiel!
Wegen den Vergasern, da würde ich versuchen, die "frei" zu fahren, hat bei mir funktioniert!
Habe Aral Ultimate mit leicht überdosiertem Vergaserreiniger vom Polo in den Tank, mit offenem Gashahn bisschen georgelt bis sie nach Sprit gestunken hat und anschließend Mal über Nacht stehen und das Zeug wirken lassen! Am nächsten Abend kam sie dann, zögerlich und unrund, aber nach zwei Tankfüllungen mit der Mischung war dann einigermaßen Ruhe ........ zur völligen Ruhe führte erst der Rückbau des mega "must have" Sportluftfilters von K&N auf Serie! Jetzt springt sie beim ersten Knopfdruck an und bleibt mit halbem Choke auch da ......... vorausgesetzt der drecks Benzinhahn lässt Sprit laufen!
Zitat:
@mcths schrieb am 1. Dezember 2004 um 16:54:08 Uhr:
Hallo
Ich kann dazu nur sagen "Gott schuf den Mann und die Frau und Kawasaki die Motorräder wür die beiden" Die 600er für die Frau mit den zarten Händen und die 1100er für den Mann mit Power. Ich habe absolut kein Problem mit den herrausbeschleunigen aus den Kurven und Autobahn fahre ich auch nicht so viel. Aber was du da meinst mit der besseren KURVENLAGE ist teils-teils richtig. Denn dafür ist die 600er nunn mal leichter und kürzer . Aber wie ich schon oben geschrieben habe "für den Mann mit Power" sprich etwas mehr runter drücken und fester Festhalten.
Gruß mcths
Der beste Beitrag in diesem Thread seit der GroKo.
Zitat:
@Duftbaumdeuter2173 schrieb am 1. Dezember 2004 um 09:03:46 Uhr:
Hi mrider,
Zitat:
Ist auch ne 92ger (vielleicht ist es ja deine Kawa *g*)
Das wär' der Brüller
Meine Ehemalige müsste eigentlich noch einfach zu erkennen sein: die Angstnippel an den Rasten sind bis zur Raste komplett abgeschliffen, der Hauptständer links hat deutliche Schleifspuren, und die untere rechte Mantelniete am rechten Auspufftopf ist ebenfalls abgeschliffen.
Ausserdem hat sie Stahlflex-Bremsleitungen hinten und vorne, sowie einen Höckeraufsatz für den Soziussitz. Die Farbe war rot mit lila Dekor.
Auf meiner Homepage www.hkraft.de sind noch Bilder davon.
@mcths,
Zitat:
aber ich würde des wegen keine 600er kaufen den bei der 1100er wird das fahren mehr Spass machen.
Sorry, aber in dieser Pauschalität ist das schlicht und einfach Quatsch. Die 1100er hat natürlich mehr Power, aber das war's dann auch schon. Durch ihr deutlich höheres Gewicht und den längeren Radstand ist die 1100er viel unhandlicher und flottes Kurvenwetzen kannst Du damit vergessen. Die 600er ist in dieser Disziplin deutlich im Vorteil, macht hier viel mehr Spass und ist auch noch einfacher zu fahren, weil der 600er Motor mit seinen 98 Pferdchen überhaupt nicht aggressiv ans Gas geht und man damit den Hahn ohne grosse Probleme zum Rausbeschleunigen voll aufmachen kann, was Dich mit Deiner 1100er schnell mal in die Bredouille bringen wird.
Gerade für Neu- und Wiedereinsteiger sind die 600er ein guter Kompromiss zwischen Leistung, Fahrbarkeit und Handling, aber auch langjährige Fahrer haben viel Spass mit den Teilen.
Ich wohne in Bayern und bin gerne in den Bergen unterwegs, da bist Du in den Serpentinen mit einem Reisedampfer immer Zweiter - sogar gegen 400er Enduros. Da ich aber lieber Kurvenwetze als auf der Geraden zu ballern, ist mir Handling wichtiger als schiere Power. Daher habe ich sogar 19 Jahre lang 600er (bzw. 650er) gefahren, bis ich dann 99 die 9er Ninja kaufte. Und auch in die hab' ich einige Zeit und Geld investiert, bis sie mir in Sachen Handling entsprach.
Wenn Du also sagst die 1100er macht auf Autobahnetappen, beim Beschleunigen (z.B. Überholen) und auf langen Reisestrecken (zum Schaltfaul fahren) mehr Spass: korrekt. Wenn Du aber alle Fahrzustände mit einbeziehst, sieht's ganz anders aus.
Kommt halt immer drauf an, was man selber lieber macht.
In diesem Sinne,
kawa
Moin Duftbaumdeuter,
möchte mich deinen Aussagen anschließen.
Habe entsprechende Erfahrungen mit den Honda CBRs und den ZZRs gemacht.
Fürs Reisen sind die Dickschiffe klar die beste Wahl, aber wer über Landstraßen Kurvenräubern will, der sollte besser die 600er wählen. Ich hatte einige Zeit beides parallel.
Und obwohl ich einige Jahre auf Rennstrecken aktiv war, also auch bei meinen Bikes alles abgeschliffen war (z.B. bei der Honda 1000F SC24 auch rechts den Motorschutz aus Plastik), wurde ich bei meinen Stippvisiten im Schwarzwald jedesmal von kleineren Rennsemmeln verblasen.
Für schnelles Kurvenfahren ist das Gewicht entscheidender als die PS.
Ich habe mich daher für eine 1100er ZZR entschieden, da das Reisen im Fokus stand.
Außerdem hat mich das andauernde Schalten MÜSSEN, um guten Vorschub zu erhalten, echt genervt.
Ergo:
Fokus Reisen = 1100er
Fokus Rasen = 600er
Und das nach 18 Jahren
Stimmt, daran kann man mal sehen wie gut und ausdauernd die ZZR 1100 Laufen.
Zwinkersmily
Gehört nicht zum Thema aber warum wird kein Smily abgebildet sondern statt dessen zwei Fragezeichen? Was mache ich falsch?