Und sie fahren wieder: Fünf MOTOR-TALKer testen zwei Wochen lang das SUV Jeep Renegade. Yvonne aka Yvonne0907, Levi aka intheair, Martin aka Meadow 69', Michael aka Sumnam und Robert aka dromeracer hatten dieses Mal ein besonderes Auge auf Fahrverhalten, Motor und Antrieb sowie das Fahren im Gelände.

Robert hat Spaß im Jeep Renegade

Motor und Antrieb

Ob ein Auto wirklich gefällt oder nicht, entscheidet sich, wenn man es fährt. Was nutzt eine hübsche Hülle, wenn das Fahrzeug nicht vom Fleck kommt? Levi testet einen Jeep Renegade Trailhawk mit einer 9-Gang-Wandlerautomatik. Die Schaltung macht eine gute Figur beim Losfahren: “Das Anfahrverhalten ist butterweich und kann je nach Bedarf von entspannt bis sportlich gestaltet werden. Die Gänge sind gut übersetzt. Bei moderater Fahrweise wird der Wagen wohl bei ca. 2.200 U/min schalten, wenn ich den Schaltvorgang bei 2.000 U/min provoziere, schleicht man schon ziemlich dahin. Bei Tempo 60 bewegt man sich im sechsten Gang bei etwa 1.500 U/min und ‘cruist’ entspannt dahin.”

Auch der Allradantrieb seines Jeep arbeitet gut: “Im normalen Betrieb wird nur die Vorderachse angetrieben. Braucht man mehr Traktion, weil man mal schnell von der Ampel los will oder zügig um die Kurve fährt, schaltet sich unbemerkt die Hinterachse dazu. Dadurch hat man immer ein ausgewogenes Fahrverhalten, nie ein Über- oder Untersteuern. Besonders positiv macht sich der Allradantrieb auf kurvigen Landstraßen bemerkbar.”

Bei extremeren Beschleunigungsvorgängen ist Levi noch etwas aufgefallen: “Will der Fahrer eine Ampel, die gerade auf Gelb springt, noch bekommen, schaltet die Automatik schnell einen Gang runter und der Wagen beschleunigt zügig. Lediglich beim sogenannten ‘Kick Down’ hat man das Gefühl, dass das Steuergerät einen Moment überlegt, welcher der neun Gänge denn gerade der Richtige ist. Das Gleiche passiert auf der Autobahn, bei voll durchgetretenem Pedal bei Tempo 205 (Werksangabe: 201 Km/h): Der Wagen wollte einfach nicht vom achten in den neunten Gang schalten. Mit minimal weniger Druck auf dem Pedal ist der neunte Gang dann drin.”

Martin hat bei seiner manuellen Schaltung Folgendes bemerkt: “Das 6-Gang-Schaltgetriebe lässt sich einfach und präzise bedienen. Grundsätzlich kann der Wagen sehr schaltfaul gefahren werden, denn der Motor hat genug Drehmoment. Was allerdings auffiel ist, dass, wenn man zu schnell hochschaltet, der Motor eine Art Klingelgeräusch beim Beschleunigen von sich gibt. Man könnte meinen, der Gang wäre also zu hoch bzw. die Drehzahl zu niedrig. Bei anderen Fahrzeugen mit vergleichbarer Motor- und Getriebekonfiguration ist uns dies aber noch nicht passiert.”

Der 2,0-Multijet-Motor des Jeep Renegade

Geräuschkulisse im Jeep Renegade

Beim Fahren macht sich der Motor des Jeeps deutlich bemerkbar. Michael beschreibt das so: “Der Renegade in der 2-Liter-Diesel-Variante ist vom Klang her eher ein rauer Bursche – moderne Diesel anderer Hersteller klingen da schon viel weniger ‘nagelig’. Auch die Dämmung im Innenraum könnte besser sein. Windgeräusche sind schon bei niedrigen (Autobahn-)Geschwindigkeiten dominant. Bei offenen vorderen Fenstern treten auch bei geringen (Stadt-)Geschwindigkeiten unangenehme Verwirbelungsgeräusche auf.”

Als gelernter KFZ-Mechatroniker bewertet Levi den Antrieb so: “Der 2,0-Multijet ähnelt gerade im kalten Zustand stark einem Trecker. Zur Geräuschkulisse kommt im kalten Zustand beim Warten an der Ampel noch ein Ruckeln und Vibrieren hinzu, welches im gesamten Fahrzeug spürbar ist.” Allerdings ändert sich dieses Verhalten, wenn der Renegade richtig warm geworden ist. Levi dazu: “Haben Kühlwasser und Öl erstmal die Betriebstemperatur erreicht, bekommt der Motor allmählich Manieren. Das Schütteln lässt nach und die Geräuschkulisse nimmt ab, wobei der Motor immer noch deutlich lauter ist als bei der Konkurrenz.”

Yvonne dagegen hat Schwierigkeiten mit dem Schaltknüppel: “Der Schaltknauf ist mir etwas zu groß. Er ist schlecht zu greifen und man braucht Kraft in der Hand um ihn zu umschließen. Dass er so superglatt ist, fühlt sich erst toll an, aber die schöne leichtgängige Schaltung kann man so kaum auskosten, da man den Knauf mit der Hand fest umschließen muss um nicht abzurutschen.”

Obwohl Levi aus wirtschaftlicher und ökologischer Sicht kein Fan der Start/Stopp-Automatik ist, konnte sie ihn beim Renegade trotzdem überzeugen: “Weder hat man das Gefühl, dass das Fahrzeug nur darauf wartet, dass man endlich stehen bleibt um den Motor zu killen, noch muss man fürchten, die Grünphase zu verpassen, wenn man nicht rechtzeitig den Fuß von der Bremse nimmt. Der Motor startet fix und bietet sofort volle Leistung.”

Blick auf den Unterboden

Fahrverhalten

Beim Renegade ist Levi vom Fahrverhalten angetan: “Der Jeep Renegade fährt sich erstaunlich agil. Im Stadtverkehr ist die Lenkung leichtgängig – für meinen Geschmack schon fast ein bisschen zu leicht. Wenn man mit größerer Geschwindigkeit unterwegs ist wird die benötigte Kraft größer, die auf das Lenkrad einwirken muss. Dadurch fühlt sich der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten deutlich stabiler an als im Stadtverkehr.”

Michael beurteilt das Fahren mit dem Renegade so: “Das Fahrverhalten des Jeeps ist als gutmütig zu bezeichnen. Auch bei betont sportlicher Fahrweise hat man immer ein sicheres Gefühl. Deutlich spürbar ist der hohe Schwerpunkt des Renegade.”

Diese Wuchtigkeit des Fahrzeuges ist auch Martin aufgefallen: “Auf den vorderen Sitzen hat man den Eindruck, sich in einem viel größeren Auto zu befinden. Die hohe Sitzposition und der Blick auf die hoch angesetzte Motorhaube verstärken dies. Die Übersichtlichkeit des Fahrzeugs ist nicht ganz so optimal, aber im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit Baujahr 2014 aufwärts auch nicht wesentlich schlechter.”

Levis Renegade liegt gut auf der Straße: “Die Federung ist für ein SUV sehr ausgewogen und erstaunlich komfortabel. Nur kleine Bodenwellen werden von ihr nicht geschluckt. Diese nimmt man dann im Innenraum als leichtes ‘Hoppeln’ war. Schlaglöcher und Kopfsteinpflasterstraßen werden im Großen und Ganzen weggebügelt und dringen kaum bis in den Innenraum durch.”

Der Jeep im Gelände. Probleme bekommt der Fahrer erst beim Aussteigen

Im Gelände

Dass der Renegade ein echter Jeep ist, zeigt der Wagen abseits von normalen Straßen. Levi hat das ausprobiert: “Feld- und Waldwege sind für den Wagen kein Problem. Auch wenn es mal ein bisschen schräger wird, gibt es keine Traktionsprobleme. Steile Passagen meistert der Renegade souverän, ab und zu gibt es mal an einem ‘Radschlupf’, dieser wird aber durch die anderen Räder sofort ausgeglichen. Selbst wenn man an einer Steigung stehen bleibt, setzt sich der Wagen danach ohne große Mühe wieder in Bewegung.”

Levi war mit dem Renegade aber auch Offroad unterwegs. Dort hat er sich mehr als bewährt: “Im hügeligen Gelände hat mich der Wagen echt überrascht. Er hat da voll und ganz überzeugt. Es stört nur wenig, wenn mal ein Rad in der Luft ist oder eine Seite voll ein- und die andere voll ausgefedert ist. Bei der Achsenverschränkung braucht sich der Renegade nicht hinter Geländewagen zu verstecken. Andere SUV steckt er bei diesem Thema locker in die Tasche. Ähnliche Aktionen würde ich mich mit einem Mokka, Yeti oder Q3 nicht trauen.“

Auch Michael war mit dem Renegade im Gelände unterwegs: “Ich habe durch Zufall einen sandigen Waldweg entdeckt und den 4WD-Modus „Sand“ ausprobiert. Hier setzt dann die Allrad-Sperre ein und das Getriebe dreht die Gänge viel länger aus. Ich glaube, er schaltet dann auch nur in den ersten zwei, drei Gängen. Ich bin dann denselben Weg noch einmal im Auto-Modus gefahren, was nicht von Nachteil war. Wahrscheinlich war der Sand nicht tief genug, damit der Sandmodus seinen Vorteil ausspielen konnte.“

Die Tester geben sich wirklich Mühe, die Grenzen des Renegade auszuloten Levis Fazit zum Geländebetrieb lautet: “Starke Steigungen, Schräglagen, Schlamm oder gar tiefere Pfützen sind für den Allradantrieb kein Hindernis. Lediglich die Ganzjahresreifen und die Bodenfreiheit (im tiefen Sand) lassen den Jeep an seine Grenzen geraten.”

In Bezug auf Offroad-Fahrten ist Robert ein Punkt bei der Verarbeitung aufgefallen: “Die Karosserie ist praktisch gut gestaltet: So sind die Überhänge vorn und hinten recht kurz, die Bodenfreiheit hoch und der Jeep ist mit schwarzen Kunststoffteilen rundum für den Einsatz abseits geteerter Straßen gut gewappnet. Viele Konkurrenzmodelle hingegen sind komplett lackiert. Somit ist der Jeep ein Vertreter seiner Klasse mit welcher man (noch) am meisten etwas im Gelände anfangen kann.”

Hier geht es zum ersten Zwischenbericht der zweiten Testrunde: Design, Innenraum und Kofferraum

Den nächsten Zwischenbericht lest Ihr hier in den nächsten Tagen. Wenn Ihr ihre Erfahrungen mit denen der ersten Testfahrer vergleichen wollt, findet Ihr hier die Zwischenberichte der ersten Testphase.

Zwischenbericht zu erstem Eindruck, Motor und Antrieb

Zwischenbericht zu Fahrverhalten und Verbrauch

Zwischenbericht zu Assistenten und Konnektivität