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Wuerde gern mal ein unsynchronisiertes Getriebe fahren
Ich wuerde zu gerne mal ein unsynchronisiertes Getriebe fahren. Das Konzept fasziniert mich schon ziemlich lange.
Habe mittlerweile schon viel mitbekommen - viele sachen darueber (sowohl auf deutsche als auch auf amerikanischen seiten) im Internet gelesen, und natuerlich die wunderbaren Kommentare hier von Ruediger, ScaniaChris, usw. ;). Mittlerweile weiss ich wie ein Fuller aufgebaut ist, wie man es theoretisch schaltet, usw.
Ganz ins kalte Wasser geschmissen waere ich glaub ich nicht ... hab bei unserem alten 208D oefters hoch und runter ohne kupplung geschaltet weil die synchronringe im arsch waren (normalerweise 2 (besonders beim zurueckschalten) und 5, und oft auch 4). Die Kiste war wirklich die feuerwehrhure, jeder ist auf dem ding rumgerutscht und keinen hats interessiert dass das ding auch haelt :rolleyes: naja, bei denen hats immer gekracht (weil man muss ja die gaenge REINHAUEN) und bei mir gings nach den ersten paar mal ohne kupplung butterweich und blitzschnell :D
Aber gut, das ist natuerlich kein vergleich, und theoretisches Wissen hin oder her, man muss es praktisch koennen.
Was gibt es denn fuer Moeglichkeiten mal in den Genuss zu kommen? (Am liebsten mit jemand der sich da auskennt, logischerweise). CE hab ich noch nicht so lang, hab auf einem 16-gang Doppel-H gelernt. Ich kann mir vorstellen dass es ziemlich unwarscheinlich ist da was zu finden (besonders da ich generell ziemlich unerfahren bin) aber ich bin optimist ;)
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22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von exploremaennche
Muss mal schnell einhaken! Nix ist`s mit einem W 50 und unsynchronisiert. Der ist nur im Rückwärtsgang ohne die tollen Ringe! Ansonsten ist das Getriebe schon ab dem S 4000 (dem Vorgänger mit Haube ) mit Synchronkupplungen ausgestattet.
Ah, schade, somit hat sich das wohl erledigt.
Zitat:
Original geschrieben von Rudiger
Arke,
Non-Commercial Class C California Drivers License
Der Class C non commercial DL hat dir das recht gegeben solo Trucks bis 26.000 lbs und einen Trailer bis 10.000 lbs zu fahren. Non Commercial beinhaltet: Farm, Not for hire Trucks.
Mit deinem "2er" kannst du in verbindung eines "IDP" International Driver License alle nicht Gewerblichen Fahrzeuge in den eingetragenen Klassen Fahren. Naturlich nur im Urlaub und ohne Bezahlung, solang dein Aufenthalt Legal ist.
26,000lbs sind ca. 13t. Der Umzugstruck den wir damals in CA gemietet hatten war auch so in der richtung, hatte aber ein 5-speed synchro (mit einer verdammt breiten uebersetzung). Muesste mal schauen was es so in der richtung ohne ringe gibt (fuller hat ja auch medium duty transmissions, sind die auch unsyncro?).
Mit dem IDP muesste ich mal schauen. Versteh ich das richtig dass ich mit IDP + CE dann so ziemlich alles non-commercial fahren darf?
Zitat:
Original geschrieben von Rudiger
I94 waiver 90 Tage, I94 "Visa" 180 Tage.
US Citizen oder Legal Residents haben einschrenkungen, die entsprechenden DL innerhalb bestimmter Zeiten zu Erneuern, Einzutauschen oder zu Erlangen.
Hab sowohl den roten als auch den blauen pass. (Wouldn't have been able to vote by mail in november if I didn't :D ).
Das mit dem DL vom ausland wird wohl so sein wie ein DL von out-of-state - 3 monate, wenn ich mich richtig erinnere. Da ich mir es arbeits-technisch nicht geben kann laenger als einen monat drueben zu sein wird das wohl passen.
Arke,
Mit dem IDP muesste ich mal schauen. Versteh ich das richtig dass ich mit IDP + CE dann so ziemlich alles non-commercial fahren darf?
Ja du darfst alles fahren was nicht commercial ist, und Commercial bis 26000 Lbs und 10000 Lbs trailer.
Rudiger
Hallo,
habe gerade mit großem Interesse eure Beiträge gelesen !
Weiß jemand ob und wenn ja, bis wann die LIAZ LKW unsynchronisiert waren.
Was hatten die denn für Getriebe ? Die hatten ja teilweise Mercedes-Motoren. Wie war es dann mit dem Getriebe ? Mercedes gibt es ja wohl seit ewiger Zeit nicht mehr unsychronisiert.
Danke und Gruß
Hans
Liaz hat ende der 80er bis mitte der 90er Detroit Diesel und Fuller verbaut.
Rudiger
Zitat:
Original geschrieben von hajo3388
Hallo,
habe gerade mit großem Interesse eure Beiträge gelesen !
Weiß jemand ob und wenn ja, bis wann die LIAZ LKW unsynchronisiert waren.
Was hatten die denn für Getriebe ? Die hatten ja teilweise Mercedes-Motoren. Wie war es dann mit dem Getriebe ? Mercedes gibt es ja wohl seit ewiger Zeit nicht mehr unsychronisiert.
Danke und Gruß
Hans
Mein 88er Liaz 110 hatte ein Praga 140 Getriebe. Das ist eine Fuller-Lizenz gewesen. Eine Krücke vor dem Herren!
Olaf
Zitat:
Original geschrieben von exploremaennche
Mein 88er Liaz 110 hatte ein Praga 140 Getriebe. Das ist eine Fuller-Lizenz gewesen. Eine Krücke vor dem Herren!
Olaf
Danach kamen die Fuller und Series 60.
Rudiger
Versuche einmal eine DAF zu ergattern z.B. den FK 2800 DK Bauj.74 der hatte auch Fuller habe den 5 Jahre gefahren 14 Tage Lernen und dann ging es rapide aufwärts auch ohne Kupplung
Opa,
wir hatten auch Ende der 70er und Anfang der 80er noch den 3100, 3300 und 3600 mit Fuller 13 Gang.
Rudiger
Zitat:
Original geschrieben von opa111
Versuche einmal eine DAF zu ergattern z.B. den FK 2800 DK Bauj.74 der hatte auch Fuller habe den 5 Jahre gefahren 14 Tage Lernen und dann ging es rapide aufwärts auch ohne Kupplung