Volvo V50 Probleme
Hallo zusammen,
ich fahre einen Volvo V50 1.6D Erstzulassung 2006 (9101 ABO)
Standardwartung wurde regelmäßig durchgeführt (maximal 5000km drüber).
Ich habe den Wagen mit ca. 100000 km gekauft und er hat inzwischen 195000km drauf.
Seit einiger Zeit ruckelt der Wagen, besonders wenn ich das Gaspedal in eine Stellung bringe, in der der Wagen weder beschleunigt noch bremst (ruckeln tut er immer, aber in dieser Gaspedalstellung merkt man es besonders, da keine anderen Kräfte wirken).
Fehlercodes: P1577:
OBDII: Pedal Position Sensor Disagreement --> Gaspedal habe ich überprüfen lassen und auch geöffnet und gereinigt. Funktioniert einwandfrei ohne Sprünge oder sonstirgendwas.
Volvo: Right Eng. Mount Solenoid Valve Open Circuit --> Irgendwas mit einem Magnetventil, habe dazu im Netz leider nicht wirklich was finden können.
Weitere Beobachtungen: Immer wieder erscheint die Meldung im Bordcomputer: "Verminderte Motorleistung". Diese Meldung erscheint nicht bei den DTC Fehlercodes sondern verschwindet nach wenigen Augenblicken auch wieder im Bordcomputer. Außerdem ist von einer verminderten Motorleistung nicht wirklich was zu spüren (genaugenommen fährt er dann wie immer).
AGR-Ventil habe ich auf Verdacht auch schon gereinigt - war nicht sonderlich verschmutzt.
Außerdem habe ich die Kurbelgehäuseentlüftung getauscht (bei der Alten war die Gummisicke - wahrscheinlich der Ölabscheider oder so - gerissen).
Einmal kam auch der Fehler P0234 Turbocharger (TC) engine boost condition - limit exceeded --> klingt nach Überdruck im Ansaugtrakt. Daraufhin habe ich getestet und festgestellt, dass wenn man den Motoröleinfülldeckel bei laufendem Motor öffnet, dort ein Überdruck herrscht (also Luft aus der Öffnung austritt). So wie ich das verstanden habe, sollte dort aber Luft angesaugt werden, da der Turbolader Luft aus der Kurbelgehäuseentlüftung ansaugen sollte. Dieser Überdruck ist inzwischen stark gestiegen.
Wenn ich aktuell das Gaspedal durchdrücke und abrupt loslasse, kommt wieder die Meldung "Verminderte Motorleistung", ich vermute, dass der vom Turbolader aufgebaute Druck sich nicht abbauen kann und deshalb kurzzeitig einen zu hohen Überdruck erzeugt. Seit wenigen Wochen kommt aus einem Luftschlauch nach dem Turbolader außerdem ein bisschen Öl - ich vermute, dies passiert durch den Überdruck im Luftsystem.
Anfang des Jahres habe ich außerdem mal den gesamten Ansaugtrakt abgebaut, weil ich entdeckt habe, dass dieser verölt ist. Im Zuge dessen hatte ich auch die Kurbelgehäuseentlüftung getauscht (wie oben beschrieben). Der gesamte Luftansaugtrakt war komplett verölt (nicht nur ein bisschen Öldampf, sondern ein gut sichtbarer Ölfilm. Ich habe ihn komplett gereinigt und bin 200km gefahren. Nach der Fahrt reingeschaut - alles wieder mit Öl zu, trotz der neuen Kurbelgehäuseentlüftung.
Was mir außerdem seit kurzer Zeit aufgefallen ist, ist dass der Lüfter nach Abstellen des Fahrzeugs nachläuft, egal ob ich schonend fahre oder heize. Ich bin auch Langstrecke (500km) gefahren, sodass eine eventuelle Regeneration hätte erfolgreich durchlaufen müssen. Trotzdem keine Änderung. Ölvermehrung habe ich bis jetzt nicht feststellen können.
Hat jemand ne Idee, wo das Problem liegt?
Grüße
25 Antworten
Update:
Turbolader Wastegast Test bestanden. Tut genau das, wie im Video oben beschrieben.
Habe außerdem hier (siehe Markierung im Bild) mal den Schlauch abgezogen und mit nem Feuer getestet:
Der Turbo zieht definitiv Luft an dem Schlauchende --> sollte er auch oder?
Die Kurbelgehäuseentlüftung pustet einen leichten warmen Luftstrom hinaus --> sollte sie auch oder?
Habe am Öleinfüllstutzen ebenfalls getestet --> auch hier kommt ein leichter warmer Luftstrom heraus (mit angesteckter Kurbelgehäuseentlüftung: das sollte aber nicht so sein oder? - eigentlich sollte sie hier doch Luft ziehen.
Nur mal so zur Info, wenn Du da einmal am Basteln bist...
Die 1,6l Diesel hatten anfangs ein Problem mit der Ölleitung zum Lader. Die muss wohl so beschissen über/am Krümmer gelaufen sein, das die beim Abstellen vom Motor überhitzt ist und das Öl verkokt ist. Da sind reihenweise Lader gestorben...
Es wurde dann der Leitungsverlauf geändert und dann war es wohl in Ordnung. Es betraf auch nur die 1,6er, nicht die 2,0er.
Wenn Du also am Suchen und Reparieren bist, kontrolliere auch, ob Du noch die alten Leitungen drin hast oder die "modernisierte". Wäre dann ein Aufwasch... 😉
Ich habe jetzt mal meinen Nachbar gefragt, ob er mal den Motor anlassen könnte, während ich mir den Hebel des Wastegates am Turbo angesehen habe. Das Teil hat sich nicht bewegt. Wenn ich den Unterdruckschlauch aber abziehe und mit der Hand den Hebel bewege, geht es. Wenn ich den Hebel dann bewege und mit dem Finger die Unterdrucköffnung am Turbo abdichte, bleibt der Hebel auch in der Position. Heißt das, dass die Vakuumpumpe im Eimer ist?
Nachdem ich die Sache mit dem Wastegate ausprobiert habe, hab ich noch eine kleine Probefahrt gemacht. Auf der Fahrt kam zu ersten Mal der P0490. P1577 war noch vom letzten Mal im Speicher. Habe beide gelöscht. Danach ist keiner von beiden mehr aufgetaucht (seltsam, denn P1577 hält sich hartnäckig). Dafür war aber nach einer aggressiven Beschleunigungsrunde P0234 wieder da.
Bravo! Jetzt suchst Du weiter und testest die Vakuumpumpe!
Googeln wo sie sitzt, Schläuche finden, abziehen und schauen, ob da Unterdruck erzeugt wird. Ist das okay, verfolgst Du die Verschlauchung weiter und überprüfst diese. Ich bin mir fast sicher, dass Du da fündig werden wirst. Ohne funktionierendes Vakuum hast Du auch keine Kurbegehäusentlüftung.
Zu dem Turbo-Öl-Problem: Richtig, einige PSA-Diesel sind durch verkokte Zu- und Ablaufleitungen für das Öl aufgefallen. Wenn der Rücklauf dicht ist und der Vorlauf mit Öldruck reindrückt, dann kann es nur zum Hauptlager des Turbos raus.
Es gibt dafür einen geänderten Leitungssatz als Reparaturkit. Man erkennt die Leitungen daran, dass um die Leitungen selbst noch einmal eine Isolation und ein Hitzeschild angebracht ist.
Grundsätzlich sind aber die langen Wechselintervalle des Motoröls das Hauptproblem! Einfach verkürzte Intervalle (10 tkm oder 15 tkm) fahren und häufiger einen Ölwechsel machen.
Viele Grüße!
Sven
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Weißt du zufällig, was noch alles von der Vakuumpumpe versorgt wird?
Grüße
Der Bremskraftverstärker fällt mir noch ein, sowie alle Systeme, die mit Unterdruck betätigt werden:
- Turbo
- Motorlager
- Entlüftungen jeglicher Art
Sven
Update:
War heut in der Werkstatt für die Klimawartung. 1km vor der Werkstatt macht es "puff" und die Leistung war weg. Und das, nachdem ich gestern ein bisschen am Auto rumgeguckt und getestet hab. Na super. Also Deckel auf und reingeguckt. Ladeluftschlauch nach dem Turbo war abgeflogen - immerhin nicht der Turbo selbst in die Luft gegangen 🙂) Habs noch bis zur Werkstatt geschafft, hat sich aber echt jämmerlich angehört. Hab den Meister n bisschen erzählt, was der Karren so für Macken hat und der hat sich dann an die Klimawartung gemacht. Nach der Wartung kam er dann her und meinte, dass an der Wastegate-Mechanik ein Sicherungsring gefehlt hätte und deswegen das Wastegate des Turbos gar nicht mit der Unterdruckdose verbunden war. Hat nen neuen drangemacht. Hab daraufhin alle Fehler im Fehlerspeicher gelöscht und ne anständige Probefahrt gemacht. Kein Fehler mehr aufgetaucht, auch keine Warnung im Bordcomputer und irgendwie läuft der Motor angenehmer finde ich. Auch nicht mehr so laut. Das Ruckeln ist (fast) weg.
Hoffe, dass das das Problem war. Der Meister meinte außerdem, dass durch den Überdruck auch evtl Öl aus dem Turbolader rausgepresst werden könnte und somit der Turbo die Ursache für das Ölgesiffe im Luftansaugtrakt sein könnte. Werde den Ansaugtrakt demnächst mal gründlich reinigen und dann beobachten. 🙂
Grüße
Also, heute kam wieder der Fehler "Verminderte Motorleistung", ist auch wieder sofort verschwunden.
P1577 ist wieder im Fehlerspeicher. Von P0234 oder P0490 keine Spur. War eine Kurzstreckenfahrt mit Klimaanlage an (ca 5km). Das Ruckeln von früher hat sich verändert. Man merkt jetzt deutlich, dass der Motor (vor allem im Bereich von 1600-1800 RPM) zeitweise kurzzeitig schwächelt. Also man fährt und plötzlich ist es, als würde der Motor ganz kurz aus sein und dann läuft er normal weiter. Das macht sich vor allem bemerkbar, wenn man einen Gang hochschaltet und dabei beschleunigt. Man schaltet hoch und landet in einem Leistungsloch. Kurz darauf fängt er sich wieder und fährt normal (passiert aber nicht bei jedem hochschalten aber vor allem dann, wenn nach dem Hochschalten die Drehzahl zwischen 1600 und 1800 RPM liegt).
Wenn man den Motor anmacht, hört man diese "Aussetzer" auch. Aber die Häufigkeit wird in den ersten 30 Sekunden deutlich geringer. Meinem Gefühl nach sind diese "Aussetzer" auch regelmäßig, also haben einen gewissen Takt, der aber nicht immer eingehalten wird.
Ich habe heut außerdem mal das Wastegate beobachtet. Ca 30Sekunden nach Ausschalten des Motors schaltet die Steuerung die Vakuumpumpe ab und das Wastegate öffnet sich. Damit dürfte das Wastegate als Fehler ausgeschlossen sein, oder kann das Wastegate im Turbolader selbst auch noch kaputt sein?
Grüße
Warum verrennst Du Dich immer in die falsche Richtung?
Deine Leistung ist nicht da, weil das Wastegate vermutlich nicht korrekt angesteuert werden kann, weil der Unterdruck irgendwo zu gewissen Teilen verschwindet. Prüfe doch endlich mal die ganzen Unterdruckschläuche und verrenne Dich nicht in irgendwelche anderen Theorien, die Du Dir ausdenskt.
Ich habe auch keine Lust mich 50x zu wiederholen. Ansonsten tut es mir leid und ich stelle meine Hilfe zu Deinen Problemen ein.
Sven
Darf ich mich hier mal mit einer Frage reinhängen?
Auch mein Auto bringt die Meldung "Verminderte Motorleistung" und ein Fehler mit dem Gaspedal ist gespeichert.
Kann man das Gaspedal einfach aus einem gebrauchten Volvo bzw. Ford Focus umbauen? Oder muss man das extra anlernen? Volvo ist da bei manchen Sensoren (z. B. Lenkwinkelsensor) etwas zickig, aber ich habe Hoffnung, da das Gaspedal von Ford kommt.
Update: Auf Volvopartswebstore steht keine Software beim Gaspedal. Beim Lenkwinkelsensor (SWM) steht eine Software dabei. Also scheint das Gaspedal einigermaßen Plug and Play zu funktionieren.
Dieser Fehler „verminderte Motorleistung“ im Display und P1577 auf der OBD2 Diagnose DTC-Fehlermeldungen tritt bei mir schon seit über 10 Jahren immer mal wieder sporadisch auf.
Ich gehe mal davon aus, daß das ein spezieller 1.6d Fehler ist und das ich nicht der einzige bin der den Fehler immer mal wieder hat.
Das Gaspedal habe ich ab und zu mal mit Kontaktspray gereinigt, eine Besserung ist jedoch noch nie erfolgt.
Das der V50 unterdruckgesteuerte Motorlager hat kann ich definitiv verneinen, ich glaube auch nicht das es die überhaupt für diesen Wagen gibt.
Es wäre schön wenn sich mal ein paar V50 1.6d Fahrer finden würden die das Problem in den Griff bekommen haben und darüber berichten können.
Beste Grüße