Volvo C30&V50 D2 Edition/ Neuer Motor, neuer Name???!!!!!
Hallo!!!
Habe gerade hier auf volvocars.de die Edition-Modelle gesehen, und sie mal da schon wieder ein neuer Motor. Ein D2 80 kw/115PS. Das ist aber mal was ganz neues, oder? Wusste das schon jemand das es einen neuen Motor gibt? Weil ich glaube so was gabs noch nicht🙂 Habe auch schon gehört das die 1.6D Motoren D1 heißen werden.
Lg aus Luxemburg
Ben
Beste Antwort im Thema
D(1) sind die 1.6l PSA Diesel mit 109 ps -> auch noch als DRIVe
D2 ist der 1.6l 4 Zylinder Volvo Diesel, der gerade entwickelt wurde mit 115 ps
D3 ist der 2.0l 5 Zylinder Volvo Diesel, noch in Entwicklung mit 150 ps
D4 ist der 2.0l 5 Zylinder Volvo Diesel, noch in Entwicklung mit 170 ps
D5 kommt nicht mehrin der "kleinen" Baureihe vor
23 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Ie1234
Da musst Du vielleicht aufmerksamer lesen, dann ist das mit der Hochschule nicht so schwer.
(Ups, habe "westlicher als Bochung" geschrieben, sollte Bochum heißen!)
Vor 1.300 Jahren war die Stadt mit der Hochschule mal Mittelpunkt Europas und Stammsitz von Charlemagne , aktuell ist es die westlichste Deutsche Stadt mit > 100 T.Einwohner.Auf die Firma musst Du schon selbst kommen, die ist aber trotz ihrer Größe und Bedeutung hauptsächlich bei Leuten aus der Branche bekannt.
U.a. stellen die Motorenprüfstände her und bieten als Dienstleistung das "Packaging" von Fahrzeugen an.Frank
Ich würde mal schätzen, dass du die RWTH und die Aachener FEV meinst. 😁 Haben die nicht auch den 1,8l Turbo für Brilliance entwickelt? 😁
Aber auch südlich von Bochum gibt es interessante Firmen aus der Branche. So hat die, durch Sportnockenwellen bekannt gewordene, Firma Schrick große Teile der VW/Audi/Bugatti W-Motoren entwickelt. Für den W16 mit 1001PS musste extra ein neuer Prüfstand gebaut werden, weil die Maschine alle vorhandenen Prüfstände sprengte. 😁 Einer meiner Profs hat da wohl damals mit dran entwickelt und erzählte uns einige Details zur Firma und den Motoren. 😉
Der Motor wird wohl ein kräftig weiter entwickelter PSA-Block sein. Wie schon erwähnt wurde, hat er auch 1560ccm Hubraum, die gleiche Bohrung und den gleichen Hub, wie der PSA-Diesel. Was aber noch nicht erwähnt wurde: er hat nur 8 Ventile. 😉 Also scheint der Kopf eine Volvoentwicklung zu sein, jedenfalls habe ich auf die Schnelle keinen vergleichbaren vorhandenen Motor gefunden.
Zitat:
Original geschrieben von Benjamin2111
Ich würde mal schätzen, dass du die RWTH und die Aachener FEV meinst.
Jetzt ist es raus..
Frank
Zitat:
Original geschrieben von Volvo C30 Neb
Hallo!!!Habe gerade hier auf volvocars.de die Edition-Modelle gesehen, und sie mal da schon wieder ein neuer Motor. Ein D2 80 kw/115PS. Das ist aber mal was ganz neues, oder? Wusste das schon jemand das es einen neuen Motor gibt? Weil ich glaube so was gabs noch nicht🙂 Habe auch schon gehört das die 1.6D Motoren D1 heißen werden.
Lg aus Luxemburg
Ben
Du schreibst hier auch mehr als du liest 😁 Das Thema haben wir schon in mehreren Threads behandelt .. 😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von Ie1234
Jetzt ist es raus..Zitat:
Original geschrieben von Benjamin2111
Ich würde mal schätzen, dass du die RWTH und die Aachener FEV meinst.Frank
So klein ist die Welt. Einer meiner besten Freunde hat an der RWTH Fahrzeugtechnik studiert und arbeitet jetzt bei FEV in der Motorenentwicklung.
Ich werde immer neidisch, wenn der mir erzählt mit was für Fahrzeugen die dort Testfahrten machen. Vom kleinen Smart, bis zum Nissan GTR, Ferrari Enzo , 911 GT2....falschen Studiengang gewählt ^^.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von t3chn0
So klein ist die Welt. Einer meiner besten Freunde hat an der RWTH Fahrzeugtechnik studiert und arbeitet jetzt bei FEV in der Motorenentwicklung.Zitat:
Original geschrieben von Ie1234
Jetzt ist es raus..
Frank
Ich werde immer neidisch, wenn der mir erzählt mit was für Fahrzeugen die dort Testfahrten machen. Vom kleinen Smart, bis zum Nissan GTR, Ferrari Enzo , 911 GT2....falschen Studiengang gewählt ^^.
Und/Oder meilenweit am Aachener NC vorbei. Der Lag für das Wintersemester 2008/9 für Maschinenbau bei 1,7. 😰
In Buchum liegt selbst der für Jura bei 2,4. 😁 Ich hätte auch sehr gerne in Aachen studiert, es ist aber "nur" Dortmund geworden. Vielleicht bin ich demnächst wenigstens etwas näher an der RWTH, falls ich wirklich zur FH Köln wechsele. Dann steht Fahrzeugtechnik (Fachgebiet Motorentechnik) auf dem Plan, mal schauen, ob es klappt. 😁
Jedenfalls wurde mir schon jetzt von der FH angeboten bei ihrem VLN-Team miteinzusteigen (die fahren einen Focus RS), da ich ja seit einigen Jahren immer wieder in der Serie dabei bin.
Zitat:
Original geschrieben von arndt1306
Du schreibst hier auch mehr als du liest 😁 Das Thema haben wir schon in mehreren Threads behandelt .. 😁😁😁Zitat:
Original geschrieben von Volvo C30 Neb
Hallo!!!Habe gerade hier auf volvocars.de die Edition-Modelle gesehen, und sie mal da schon wieder ein neuer Motor. Ein D2 80 kw/115PS. Das ist aber mal was ganz neues, oder? Wusste das schon jemand das es einen neuen Motor gibt? Weil ich glaube so was gabs noch nicht🙂 Habe auch schon gehört das die 1.6D Motoren D1 heißen werden.
Lg aus Luxemburg
Ben
HaHa, der war gut😁. Nein im Ernst, ich wusste das nicht🙁. Trotzdem habe ich diesen Thread geöffnet um die Editionsmodelle vorzustellen mit den neuen Motoren und ein paar Infos zu bekommen. Und sieh wir haben jetzt schon 20 einträge. Dies ist einer meiner erfolgreichsten Threads hier im Volvo-Forum und ich bin auch ein kleines bisschen Stolz auf mich😁😁😁😁😎. Bleib doch einfach cool und ich wünsche dir noch schöne Stunden hier auf MT.
LG aus LUX.
Ben
Zitat:
Original geschrieben von der_deppen_daemel
D(1) sind die 1.6l PSA Diesel mit 109 ps -> auch noch als DRIVe
D2 ist der 1.6l 4 Zylinder Volvo Diesel, der gerade entwickelt wurde mit 115 ps
D3 ist der 2.0l 5 Zylinder Volvo Diesel, noch in Entwicklung mit 150 ps
D4 ist der 2.0l 5 Zylinder Volvo Diesel, noch in Entwicklung mit 170 ps
D5 kommt nicht mehrin der "kleinen" Baureihe vor
...wobei der neue D4 lt. Konfigurator 177PS hat - siehe (da vc.de noch nicht ganz so weit ist):
www.volvocars.be
Press Information
Email Address Per-Åke Fröberg, pfroberg@volvocars.com
Date of issue May 05, 2010
Upgraded engines and lower fuel consumption in Volvo Cars' 2011 models
The new five-cylinder 2-litre turbodiesel introduced in the all-new Volvo S60 is now available throughout Volvo Cars' model range - and there are upgraded five-cylinder petrol engines too.
"The new engines offer greater driving pleasure across the range. What is more, our strong drive to reduce carbon dioxide emissions means that fuel consumption has been cut as well," says Magnus Jonsson, Senior Vice President Product Development at Volvo Cars.
The new five-cylinder D3 is in principle the same engine as the well-established 2.4-litre diesel, but its displacement has been reduced with a shorter stroke to optimise fuel consumption.
The engine has been optimised for low fuel consumption and the injection system has a different type of piezoelectric fuel injector compared with the D5 engine. These injectors minimise consumption with exceptionally rapid and precise injection pulses under high pressure. This promotes extremely efficient combustion.
In order to give the car better driving properties, the turbocharger has been fine-tuned to provide high torque from low revs.
In the Volvo S80, V70, XC70 and XC60 the newly developed 2-litre diesel engine produces 163 hp and 400 Nm of torque. In these models the engine is badged the D3.
Fuel consumption (EU Combined, preliminary figures) and CO2 emissions:
Model Gearbox Fuel Cons (l/100km)
CO2 Emissions (g/km)
S80 D3 Man 5.3 139
V70 D3 Man 5.5 144
XC70 D3 Man 5.9 154
XC60 D3 Man 5.9 154
The Volvo S80, V70, XC70 and XC60 can also be specified with the high-performance D5 engine that produces 205 horsepower and 420 Nm of torque.
All the variants of the new two-litre turbodiesel can be mated to a six-speed automatic transmission or six-speed manual gearbox. In the D5, the automatic transmission now also features a Sport setting for more agile gearchanging.
Two 2-litre variants in the C30, S40, V50 and C70
In the Volvo C30, S40, V50 and C70 the new 2-litre turbodiesel is available in two variants:
D4 with 177 hp and 400 Nm of torque.
D3 with 150 hp and 350 Nm of torque. This engine will be introduced in the C70 during the spring and later in 2010 it will also become available in the C30, S40 and V50.
Both the new D3 and D4 meet the Euro 5 emission standards.
Fuel consumption (EU Combined, preliminary figures) and CO2 emissions:
Model Gearbox Fuel Cons (l/100km)
CO2 Emissions (g/km)
C30 D4 Man 5.1 134
C30 D3 Man 5.1 134
S40 D4 Man 5.1 134
S40 D3 Man 5.1 134
V50 D4 Man 5.1 134
V50 D3 Man 5.1 134
C70 D4 Man 5.9 154
C70 D3 Man 5.9 154
All the variants of the new two-litre turbodiesel can be specified with a six-speed automatic transmission or six-speed manual gearbox.
D2 with 114 g CO2 emissions
The C30, S40 and V50 are also available with the 1.6-litre diesel engine D2, which also complies with the Euro 5 standards. Fuel consumption in all three models is 4.3l/100 km (EU Combined), which corresponds to CO2 emissions of 114 g/km. The engine produces 115 hp and 270 Nm of torque and now comes with a six-speed manual gearbox.
Sharper T6 and 3.2-litre naturally aspirated engine
Volvo S80, V70, XC70 and XC60 also get upgraded petrol engines:
The six-cylinder, turbocharged T6 has a displacement of 3.0 litres and it now offers even sharper performance, thanks mainly to a reduction in internal friction. As in the all-new S60, it now offers 304 hp and no less than 440 Nm of torque. Maximum torque is achieved between 2100 and 4200 revs. This results in rapid acceleration and smooth driving properties. All-Wheel Drive is fitted as standard.
The six-cylinder 3.2-litre naturally aspirated engine has also been upgraded and features an improved crankshaft and less internal friction. It now offers 243 hp and maximum torque is 320 Nm. In order to meet US legislative requirements, there is also a PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) variant that produces 231 hp and 300 Nm.
Fuel consumption (EU Combined, preliminary figures) and CO2 emissions:
Model Gearbox Fuel Cons (l/100km)
CO2 Emissions (g/km)
S80 T6 Aut 9.9 231
S80 3.2 Aut 8.9 208
V70 T6 Aut 10.2 237
V70 3.2 Aut 9.2 214
XC70 T6 Aut 10.6 248
XC70 3.2 Aut 10.1 234
XC60 T6 Aut 10.7 249
XC60 3.2 Aut 9.9 229
Other new features on the Volvo S80, V70, XC70 and XC60
Among the other new features in the 2011 Volvo S80, V70, XC70 and XC60 line-up are:
New exterior colour, Flamenco Red, for all four models.
The Volvo XC60 is also available in a new colour, Seashell, and the range of wheel rims has been extended with a new 18-inch wheel with six double spokes.
The Volvo V70 gets colour-coded lower body panels as standard, in line with the Volvo S80.
The Volvo On Call system can now be combined with the Bluetooth mobile phone service.
With Volvo On Call it is now even possible to activate the cabin heater remotely via SMS text messaging.
Electrically folding rear seat headrests in the V70 and XC70.
Other new features on the Volvo C30, S40, V50 and C70
Among the other new features in the 2011 Volvo C30, S40, V50 and C70 line-up are:
The Volvo S40 and V50 now get the same larger iron mark as the Volvo C30 and C70. The grille's design is otherwise unchanged.
New paint option for the Volvo C30, S40 and V50 - Flamenco Red. The Volvo S40 and V50 are now also available in Cosmic White and Orange Flame.
The range of upholstery in the Volvo S40 and V50 now includes a new contrasting leather option with black seat sides, white backrest and orange stitching.
C70 buyers can now specify optional parking sensors front and rear.
Cars with Volvo On Call now have the option of activating the cabin heater remotely via SMS text messaging.
All the new features in the 2011 model year range will be available as of the end of May 2010.
Original geschrieben von Olli the Driver
"The new engines offer greater driving pleasure across the range. What is more, our strong drive to reduce carbon dioxide emissions means that fuel consumption has been cut as well," says Magnus Jonsson, Senior Vice President Product Development at Volvo Cars.
The new five-cylinder D3 is in principle the same engine as the well-established 2.4-litre diesel, but its displacement has been reduced with a shorter stroke to optimise fuel consumption.
The engine has been optimised for low fuel consumption and the injection system has a different type of piezoelectric fuel injector compared with the D5 engine. These injectors minimise consumption with exceptionally rapid and precise injection pulses under high pressure. This promotes extremely efficient combustion.
Zitat:
Lt. Prospekt sind die Autos mit den 2,0 Liter 5-Zylinder Dieseln wirklich deutlich sparsammer geworden.
Leider gilt das auch für die Fahrleistungen.
Der D3 hat trotz 14 PS und 30 Nm mehr Drehmoment exakt die Fahrleistungen des alten 2,0d.
Der D4 hat trotz praktisch gleicher Leistung wie der alte D5 (D4 =177 PS, 400 Nm; D5 = 180 PS, 400 Nm) schlechtere Fahrleistungen (0-100 8,8 Sek. zu 8,0 Sek. Vmax 220 km/h zu 225 km/h)Wenn man mal genauer die Daten vergleicht fallen 2 Dinge auf.
Zum einen ist das Leergewicht um ca. 75 kg angestiegen.
Da das zulässige Gesamtgewicht gleich geblieben ist, sinkt die Zuladung.
Vielleicht hat man ja das Leergewicht mit 2 anstelle von 1 Person an Bord ermittelt :-).Zum anderen fällt die Übersetzung beim D4 länger aus.
Hoffentlich hat man da nicht zu einseitig auf einen guten Normverbrauch geachtet.
Aber lt. Pressetext wird die Fahrfreude ja größer...Frank