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... nur als Nachtrag: Das neue Display ist am nächsten Tag eingetroffen und es funktioniert alles prima!

Gruß
\n Jürgen

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Moinsen Zusammen,

ich überlege mir aktuell diese Blauzahn-FSE von Volvo einbauen zu lassen bin mir neben der \"Optik\" auch nicht so sicher was von der (Sprach)qualität und Handling zu halten ist.
\n Hat jemand Erfahrung damit 😕
\n Bin für Feedbacks und Erfahrungsberichte dankbar 🙂

Viele Grüße

Marco

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Herzlich willkommen im Forum für den Volvo S60, S80, V70 2, XC70, XC90 auf MOTOR-TALK.de.

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Im Volvo S60, S80, V70 2, XC70, XC90 Forum erwarten dich spannende Diskussionen und interessante Themen rund um die P2-Plattform von Volvo. Du hast Fragen zu Anschaffung, Instandhaltung oder Tuning deines S60 oder suchst Rat bei der Lösung eines konkreten Problems mit deinem V70? Dann wirf doch einen Blick in unsere FAQ und verwende die Suchfunktion, um herauszufinden, ob deine Frage schon zu einem früheren Zeitpunkt geklärt wurde. Solltest du nicht fündig werden, wende dich gerne mit einem eigenen Beitrag, unter Beachtung der Forenregeln, an unsere Nutzer – auf das Know-How unserer Volvo-Community ist immer Verlass.

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Von 1999 bis 2010 gehörte die Volvo Car Corporation zur Premier Automotive Group (PAG) der Ford Motor Company. In diesem Zeitraum wurden auch die meisten Fahrzeuge auf der P2-Plattform entwickelt und produziert, weshalb man vermuten könnte, dass die P2-Plattform aus einem Joint Venture hervorging. Tatsächlich aber war die P2-Plattform eine alleinige Entwicklung der Volvo Car Corporation, welche mit dem Volvo S80 im August 1998 in Serie ging.

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Konzipiert wurde die P2-Plattform für quer in der Front eingebaute Fünfzylinder- und Sechszylinder-Reihenmotoren mit Front- oder Allradantrieb. Während die Fünfzylinder-Dieselmotoren anfänglich von der Volkswagen AG eingekauft wurden, kam alle Ottomotoren aus dem Hause Volvo und gehörten der „Volvo Modular Engine“-Familie an. Einzige Ausnahme stellte der 315 PS starke V8-Motor im Volvo XC90 dar, welcher in Zusammenarbeit mit der Yamaha Motor Corporation hergestellt wurde und der erste V8-Motor in einem Volvo überhaupt war. Übersetzt wurde die für den Vortrieb notwendige Kraft entweder mittels eines selbstentwickelten 5- bzw. 6-Gang-Schaltgetriebes, einer 4-Stufen-Automatik von der General Motors Company oder einer 5- bzw. 6-Stufen-Automatik von der Aisin AW Co., Ltd. (Japan). Bei den Modellen mit Allradantrieb, erfolgt der Antrieb der Hinterräder über eine Haldex-Kupplung, welche gemeinsam von der Haldex AB und der VW AG entwickelt wurde.

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Der Volvo S80 der 1. Generation wurde von 1998 bis 2006 als Nachfolger des Volvo S90 gebaut und war somit eine Limousine der oberen Mittelklasse. Als Benziner leisteten die Fünfzylinder 140 PS bis 211 PS und die Sechszylinder 204 PS bis 276 PS. Und als Diesel kamen die Fünfzylinder auf 130 PS bis 163 PS.

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Dagegen war der Volvo S60 eine Limousine der Mittelklasse und wurde zwischen 2000 und 2009 gebaut. Die Fünfzylinder des S60 verrichten als Benziner 140 PS bis 300 PS und als Diesel 126 PS bis 185 PS.

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Ebenfalls in der Mittelklasse angesiedelt war die, von 2000 bis 2007 gebaute, 2. Generation des Kombis Volvo V70. Angetrieben von Fünfzylinder-Reihenmotoren leistete der V70 als Benziner 140 PS bis 300 PS und als Diesel 126 PS bis 185 PS. Genauso wie den Vorgänger des V70 gab es mit dem Volvo V70 XC wieder eine geländegängige Variante des V70. Im Laufe seiner Produktion wurde der V70 XC, welcher serienmäßig über mehr Bodenfreiheit und einen Allradantrieb verfügte, in Volvo XC70 umbenannt.

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Der Volvo XC90 war ein SUV auf Basis der P2-Plattform und wurde von 2002 bis 2014 gebaut. Zur Auswahl standen ein Fünfzylinder (210 PS), zwei Sechszylinder (272 PS und 238 PS bzw. 243 PS) und ein Achtzylinder (315 PS) als Ottomotoren sowie drei Fünfzylinder (163 PS, 185 PS und 200 PS) als Dieselmotoren. Bis auf den kleinsten Diesel wurden alle Modelle mit einem Allradantrieb ausgeliefert.

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