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Volvo B5244S2 Motorsteuergerät gegen B5244S Steuergerät austauschen
Hallo Zusammen,
Vorab ich möchte meinen Volvo V70 1 mehr Leistung geben. Hatte mich dann über Chiptuning informiert... allerdings kosten die deutlich (leider).
Da ich herausgefunden habe das der B5244S2 mit 140PS Motor eine gedrosselte Version ist vom B5244S mit 170PS ist, würde ich gerne dieses Leistungspotenzial auch ausschöpfen (bei BSR Tuning bekommt man mit Chiptuning auf ca. 188PS).
Weil ein Chiptuning z.b bei BSR Tuning mehr als 200€ kostet würde ich wenn möglich ein Steuergerät einbauen vom B5244S um die 170PS zu erreichen..... (ein Steuergerät für den B5244S Motor kostet ca. 70€-90€)
Ich habe ein Paar fragen zu diesen Umbau (ggf. gibt es auch Erfahrungen von anderen)
1. Kann ich das Steuergerät so einfach austauschen? (wie z.b Plug und Play so )
2. Wie sieht das mit der Wegfahrsperre aus? (ist die z.b im Motorsteuergerät gespeichert oder ist die separat? )
3. Muss ich noch was anderes beachten?
Ich bedanke mich schonmal für euere Ideen/Hilfen/Erfahrungen
Gruß RacingHamster
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Peak_t schrieb am 12. September 2019 um 09:30:13 Uhr:
... ich weiß es nicht genau... kommt mir aber zu simpel vor und hab noch nie davon gehört... das wäre ja praktisch Chiptuning ab Werk !?
Ob Volvo das einfach so geregelt hat kann ich mir egtl. nicht vorstellen... die Hersteller reizen die Mechanik normalerweise nicht so weit aus wie es softwaremäßig möglich wäre, weil größere Reserven wegen Garantie und Haltbarkeit eingebaut werden... beim Chiptuning werden diese Reserven reduziert, der Motorlauf optimiert, mehr Leistung raus gekitzelt... aber auf Kosten der Haltbarkeit!
Das machen die Hersteller egtl. grundsätzlich nicht und mehr Leistung wird auch durch geänderte Mechanik realisiert... !
Ob das hier anders ist ... keine Ahnung... aber das wissen hier bestimmt die Profis... ;)
Junge, glaub es mir einfach - es ist so! Und ein bisschen weniger "ich weiß es nicht genau" und "ich glaube" würde dem Forum auch wieder gut tun.
Grüße, Nok
Ähnliche Themen
22 Antworten
Hallo Leute,
streitet euch mal nicht. Das vergiftet doch die ganze Stimmung.
@Peak_t also Volvo hatte das so gehandhabt: die 170PS Sauger sind fertig entwickelt worden und es sollte aber noch einen kleineren Motor geben. Also wurde, wie Sachsenelch bereits schrieb, die 170PS Version hergenommen und durch eine andere Elektronik 'kastriert'. Wie haben die das gemacht? Die Drosselklappe öffnet einfach nicht zu 100%.
Somit ist der Motor nicht durch einen Chip bis ans Limit gebracht, sondern ein normal ausgelegter Motor, der locker 300tkm schafft. Ich selbst habe schon einen Schlachter (mit 170PS) mit 560tkm gehabt, der hatte auf allen Pötten noch über 14bar Kompression und lief richtig gut.
Auch die Aussage, dass die 170PS Sauger lahm wären: das stimmt für den Motor mit elektr. Drosselklappe nicht zu. ich habe über 800km am Stück mit so einem Motor abgespult und der ist eine wirklich schöne Maschine. Dreht schön frei und hat im Vergleich zum 20V mit mechanischer Drosselklappe (gefühlt) T5 Ambitionen.
@TE: folgendes Problem erwartet dich: bin ich richtig in der Annahme, dass deiner MJ00 ist? Dort erwartet dich, dass dein MSG und die WFS zusammen arbeiten. Du kannst ein anderes MSG einbauen und die WFS umstricken, aber das wäre mir den Aufwand nicht wert.
Mein Tipp an dich: spare lieber einen oder zwei Monate und investiere in die BSR Version. Wenn du im Forum suchst, sollte es dazu auch einen Thread geben. :)
LG, Tim
... ich streite mich nicht... :D
... hatte ich aber nix geschrieben, dann hätten wir alle deine Antwort nicht und wären dümmer gestorben... ;) ... für mich eben auch Sinn und Zweck eines Forums... !
Zitat:
@Peak_t schrieb am 12. September 2019 um 09:30:13 Uhr:
... ich weiß es nicht genau... kommt mir aber zu simpel vor und hab noch nie davon gehört... das wäre ja praktisch Chiptuning ab Werk !?
Ob Volvo das einfach so geregelt hat kann ich mir egtl. nicht vorstellen... die Hersteller reizen die Mechanik normalerweise nicht so weit aus wie es softwaremäßig möglich wäre, weil größere Reserven wegen Garantie und Haltbarkeit eingebaut werden... beim Chiptuning werden diese Reserven reduziert, der Motorlauf optimiert, mehr Leistung raus gekitzelt... aber auf Kosten der Haltbarkeit!
Das machen die Hersteller egtl. grundsätzlich nicht und mehr Leistung wird auch durch geänderte Mechanik realisiert... !
Ob das hier anders ist ... keine Ahnung... aber das wissen hier bestimmt die Profis... ;)
Also ich habe mich jetzt nochmal hingesetzt und habe ein Modell mit 170ps (B5244S) gefunden und die Teilenummern von meinen B5244S2 Vergliechen
Gleich sind:
Pleule
Kolben
Nockenwelle
Zylinderkopf
Ansaugkrümer
Abgaskrümmer
Nockenwellenverstellung
Unterschied zumindest die wo ich gefunden habe ist...
Kat
Gruß Racinghamster
... das kann ja gut sein... das der mit 170 PS mehr Durchsatz braucht... ;)
Zitat:
@Sachsenelch schrieb am 12. September 2019 um 09:41:00 Uhr:
Hi,
Die Motoren sind identisch, wirklich!! Der Unterschied besteht in der Auslegung der Steuergeräte. Volvo hat damit den Fertigungsprozess optimiert seinerzeit, es gab keine Unterschiede beim Motor, das heißt auch nicht bei der Fertigung, es kam halt nur ne andere Elektronik Box rein.....
Nur im Nachhinein ist das nicht so ganz einfach zu ändern, bzw. es kostet ne Kleinigkeit.....
Aber grundsätzlich, ob 140 ps oder 170, der Unterschied ist eher nur auf dem Papier vorhandenen. Die Zahlen gaukeln da mehr vor als in der Praxis erlebbar ist....
Wenn man mehr Power will, dann sollte man zu einer anderen Motorisierung greifen, und zwar von vorne herein....
Gruß der sachsenelch
Danke das du das Bestätigst wo ich herausgefunden habe....
Des heißt schonmal das ich kein Schwachsinn herausgefunden habe sondern die Wahrheit.
PS: andere Motorisierung war leider nicht möglich da das mein erstes Auto ist und ich es damals von jemanden von meiner Famiele übernommen habe.
Gruß racinghamster
Zitat:
@volvo850xx schrieb am 12. September 2019 um 10:06:55 Uhr:
Hallo Leute,
streitet euch mal nicht. Das vergiftet doch die ganze Stimmung.
@Peak_t also Volvo hatte das so gehandhabt: die 170PS Sauger sind fertig entwickelt worden und es sollte aber noch einen kleineren Motor geben. Also wurde, wie Sachsenelch bereits schrieb, die 170PS Version hergenommen und durch eine andere Elektronik 'kastriert'. Wie haben die das gemacht? Die Drosselklappe öffnet einfach nicht zu 100%.
Somit ist der Motor nicht durch einen Chip bis ans Limit gebracht, sondern ein normal ausgelegter Motor, der locker 300tkm schafft. Ich selbst habe schon einen Schlachter (mit 170PS) mit 560tkm gehabt, der hatte auf allen Pötten noch über 14bar Kompression und lief richtig gut.
Auch die Aussage, dass die 170PS Sauger lahm wären: das stimmt für den Motor mit elektr. Drosselklappe nicht zu. ich habe über 800km am Stück mit so einem Motor abgespult und der ist eine wirklich schöne Maschine. Dreht schön frei und hat im Vergleich zum 20V mit mechanischer Drosselklappe (gefühlt) T5 Ambitionen.
@TE: folgendes Problem erwartet dich: bin ich richtig in der Annahme, dass deiner MJ00 ist? Dort erwartet dich, dass dein MSG und die WFS zusammen arbeiten. Du kannst ein anderes MSG einbauen und die WFS umstricken, aber das wäre mir den Aufwand nicht wert.
Mein Tipp an dich: spare lieber einen oder zwei Monate und investiere in die BSR Version. Wenn du im Forum suchst, sollte es dazu auch einen Thread geben. :)
LG, Tim
Ja danke für deine Meinung und Wissen...
ja mitlerweile bin ich wirklich beim überlegen ob es sich lohnt den aufwand zu betreiben... oder doch ggf später gleich nen turbo umbau zu machen (Engine Swop) oder so...
Wäre es nicht dann auch möglich die Drosselklappe mit den Dignosetester auf den 170PS Motor zu Kalibrieren...
Das wäre ja des einfachste tuning da wir ein Dignosetester haben von Bosch wo Drosselklappen anlernen kann.
PS: habe mein Volvo jetzt 60tausend kilomenter gefahren nie Probleme gehabt, meiner hat jetzt 360tausend kilometer drauf stehen.
Gruß racinghamster
Hi,
also so weit habe ich mich mit der Thematik noch nicht befasst. Ob das geht, weiß ich nicht.
Wenn du die Drosselklappe jedoch kalibriert bekommst, musst du auch noch die Einspritzmengen anpassen. Sonst läuft dir der zu mager. Und solche Einstellungen kannst du meines Wissens nach nicht mit der Diagnosesoftware machen.
Wie gesagt: ich würde BSR nehmen, ein Motor Swap, vor allem auf Turbo, ist sehr anspruchsvoll. Das ist nicht mal so nebenbei gemacht und dort hättest du auch wieder das Problem der WFS.
LG, Tim
Zitat:
@volvo850xx schrieb am 12. September 2019 um 13:34:30 Uhr:
Hi,
also so weit habe ich mich mit der Thematik noch nicht befasst. Ob das geht, weiß ich nicht.
Wenn du die Drosselklappe jedoch kalibriert bekommst, musst du auch noch die Einspritzmengen anpassen. Sonst läuft dir der zu mager. Und solche Einstellungen kannst du meines Wissens nach nicht mit der Diagnosesoftware machen.
Wie gesagt: ich würde BSR nehmen, ein Motor Swap, vor allem auf Turbo, ist sehr anspruchsvoll. Das ist nicht mal so nebenbei gemacht und dort hättest du auch wieder das Problem der WFS.
LG, Tim
Ja danke Einspritzung Einstellungen macht Sinn...
Ja dann lohnt es sich glaube ich von BSR am meisten...
Danke
LG, Racinghamster