- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- 80, 90, 100, 200 & V8
- Unterdruckpumpe beim NG
Unterdruckpumpe beim NG
Moin...vor einigen Wochen habe ich den Stößel meiner Unterdruckpumpe ausgebaut, weil das Klackern nicht mehr zu ertragen war, und eine neue Pumpe zu teuer ist. Ich habe letztens irgendwo hier im Forum gelesen, das man die Pumpe auch komplett demontieren kann. Das Loch wird dann mit einer Abdeckung verschlossen (original VAG-Teil). In dem Beitrag stand auch die Teilenummer, leider kann ich diesen ums Verrecken nicht finden...Kann mir vielleicht einer weiterhelfen?
Danke im Voraus...
Bis denn
Gruß Sebastian
Ähnliche Themen
27 Antworten
Tjaaa, wenn die Pumpe noch drann hängt is unauffälliger..und hoffen das der Graukittel bei der Probefahrt nix merkt.
PS: werden Eure Tachos auch geprüft..und ne Vollbremse gemacht...?
jau, wird gemacht:)
Nun, wenn er einmal voll in die Eisen geht, hält das Saug-Vakuum wohl schon, aber wenn'er mehrmals kurz hintereinander bremst, könnts knapp werden. Die Pumpe ist ja schnell ab und gereinigt, das Reinigungspetrol is auch nicht teuer, weshalb nicht versuchen?
warum gibt´s denn bei AUDI ne Abdeckplatte wenn man das Ding auf keinen Fall ausbauen darf???
Vermutlich weil die Stösselbohrung und der Anbauflansch aus Fertigungstechnischen Gründen erstmal in alle Blöcke kam und dann, je nach dem ob mit G-Kat oder ohne, halt ne Pumpe oder ein Deckel verbaut wurden.
Ich hab meine Pumpe auch gereinigt, nachdem ich eine neue verbaut hatte. Sie liegt jetzt als Ersatz rum.
Gruß Rexenen
Wohl der Einfachheit halber, die einen 5 Zyl. hatten ja von haus aus keine, aber so bracuht man nur einen Motor-Block zu Produzieren und machen ne Paltte drauf oder sie wurde im nachhinein "wegrationalisiert" bei gewissen Typen. Wenn das von Anfang so gewesen wäre, hätten sie wohl für die Platte eine etwas bessere Befestigung vorgesehen, Z.B. nochmal 2 schrauben seitlich. So musste die mit Dichtmasse zukleistern werden damit es hält bzw. dicht is. Typische "Im nachhinein-Massnahme" :D. Oder sie hatten mit mehr Anhängelast gerechnet und die Bremse entsprechend so ausgelegt. Bei Talfahrten wo meist mit dem Motor gebremst wird oder besser sollte, ist die Unterstützung durch den Motor eingeschränkt. Die Vapu aber wird immer angetrieben solange der Motor irgendwie dreht.
Zitat:
Vermutlich weil die Stösselbohrung und der Anbauflansch aus Fertigungstechnischen Gründen erstmal in alle Blöcke kam und dann, je nach dem ob mit G-Kat oder ohne, halt ne Pumpe oder ein Deckel verbaut wurden.
Der Flansch sitzt am Zylinderkopf, nicht am Block. Der NG ist der einzige Fünfzylinder mit dieser Vakuumpumpe, wohl eben wegen dem G-Kat (so wie ich das hier verstanden habe).
Nicht falsch verstehen, ich möchte niemanden dazu überreden, die Pumpe auszubauen und wegzulassen. Hab diesen Tipp im Urquattro-Forum einer anderen Webseite gefunden und ausprobiert. Ich wohne bei Hamburg und habe somit keine Probleme mit Dauerbremsen bei Talfahrten. Schnelles Bremsen hintereinander funktioniert aber dennoch, glaubt mir, ich habe es ausprobiert (wir haben hier 2 Autobahnen, auf denen die Geschwindigkeitsbegranzung aufgehoben sind).
Das die Abgaswerte nicht mehr erreicht werden kann ich mir nicht vorstellen, stört mich aber nicht im Geringsten. Die Abgasuntersuchungen an meinen Fahrzeugen führe ich selbst durch...
Stimmt, Zyl.-Kopf ich Dödel, wird ja durch die Nocke getrieben.
Da stellt sich wirklich die Frage, für was das Teil drinne ist, wenn einge von euch keinen Unterschied feststellen. Pumpenbauer war wohl Aktionär von Audi und durfte was liefern :D :D
wiegesagt, ich hab keinen Stößel drin und hab die AU im Feb trotzdem ohne Probleme bestanden ...
Eben, da fahren einige ohne rum und haben bis da keine Prob. Aber was hat die Herren "Ingenööre" dazu bewegt, das Ding einzubauen wenn es anscheinend auch ohne geht?
Da müsste man doch direkt Audi anfragen :D
viele Teile kann man bedenkenlos ausbauen und damit ein besseres Leben haben;)
An meinem TT habe das sogenannte Ladedruckregelventil N249 zur Ansteuerung des Schubumluftventiles ausgebaut (nicht das eigentliche Ladedruckregelventil N75, ohne das geht´s natürlich nicht) und der Wagen läuft ohne Probs, AU ist auch kein Problem.
Ein Arbeitskollege hat an seinem 5-Zylinder Benz Diesel sogar die gesamte Abgasrückführung deaktiviert, weil der Zylinderkopf sonst ständig mit Ruß zu saß. Auch kein Prob.
Nicht nur der NG hat die Unterdruckpumpe, sie wurde auch beim KX und JT sowie dem AAR verwendet.
Bei einer AU wird die Bremsung ja nicht simuliert von daher wird sie auch ohne Stößel bestanden.
Ich weiß - dieser thread ist schon ewig alt und es ist auch ein wenig off-topic aber rein Interesse halber - ich würd's halt gerne verstehen:
Da ja schon Leute die Pumpe zerlegt haben: Wo pumpt die Vakkumpumpe das abgesaugte Gas hin?