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Unterdruck-Funktionsschema gesucht für M117.982

Mercedes SL R107
Themenstarteram 9. Januar 2024 um 17:07

Es handelt sich um einen 72er SL 450 V8 in der USA Ausführung. Da hat jemand sich richtig an allen Unterdruckschläuchen ausgelassen und meines Erachtens nach alles kreuz und quer angeschlossen.

Hat jemand einen Unterdruck Anschlussplan?

Es sind 2 Anschlüsse komplett frei, und die anderen verbliebenen, das scheint alles nicht zu passen. Er hat am Verteiler eine Früh- und Spätdose.

Ich hoffe auf eure Hilfe :-)

 

Falls jemand die VIN braucht: WDB10704412003408

Motornummer ist 11798212003179

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10 Antworten

@GolfGott

Du suchst einen Anschlußplan von den Vakuumleitungen im Motorraum ? [nicht vom Innenraum]

Hat dein Auto Klima ?

Befinden sich die beiden nicht angeschlossenen Leitungen an der Stirnwand ?

Gemäß Konzernarchiv ist es ein Jan/1972 Fahrzeug. Ist das richtig ?

Gruß

Fitzcarraldo1

DataCard
Themenstarteram 10. Januar 2024 um 0:00

Der Wagen hat eine Klimaanlage, richtig. Die offenen Anschlüsse sind einmal am Saugrohr hinten rechts (in Fahrtrichtung) und einmal Mittig vorne direkt vor der Stauscheibe. Oder halt am Ansaugrohr Fahrerseite, kommt halt drauf an wo der Verteiler angeschlossen wird

Der Wagen ist aus dem Modelljahr 1972, welcher Tag genau weis ich nicht, da meist Importfahrzeuge auf den 1.1. des jeweiligen Jahres geschrieben werden

Zitat:

@GolfGott schrieb am 10. Januar 2024 um 01:00:03 Uhr:

Der Wagen hat eine Klimaanlage, richtig. Die offenen Anschlüsse sind einmal am Saugrohr hinten rechts (in Fahrtrichtung) und einmal Mittig vorne direkt vor der Stauscheibe. Oder halt am Ansaugrohr Fahrerseite, kommt halt drauf an wo der Verteiler angeschlossen wird

Der Wagen ist aus dem Modelljahr 1972, welcher Tag genau weis ich nicht, da meist Importfahrzeuge auf den 1.1. des jeweiligen Jahres geschrieben werden

Eins ist mir nicht klar, vielleicht habe ich dich falsch verstanden?

Du erwähnst "Stauscheibe".

Oder meinst du Ansaugstutzen mit Drosselklappe ?

Die Stauscheibe gabs erst ab K-Jetronic. [ab 1976]

Dein Auto sollte noch die alte D-Jetronic haben ? ? ?

Das sagt auch die Motornummer aus.

Bitte um Bestätigung, dann werde ich mich bemühen den Vakuumplan im Archiv zu finden.

Types 1973
Themenstarteram 10. Januar 2024 um 9:33

Oh ja, du hast Recht, der Wagen wurde offensichtlich mit D-Jetronic ausgeliefert, allerdings ist jetzt eine K-Jetronic verbaut.

Ich brauche den Anschlussplan für die K-Jetronic

Dann hast du aber nicht die richtige Motornummer mitgeteilt - die sollte dann 117985 12 XXXXXX sein.

Hat man dann auch die für diesen Motor bestimmte elektronische Zündanlage verbaut ? Oder die alte dringelassen mit Unterbrecherkontakten ?

Siehe Anhang Verteiler für k-Jetronic.

Dann befinden wir uns im "Terra Nova" , da muß ich erstmal überlegen was ich raussuchen soll ?

Screen-shot-2024-01-10-at-17-44
Themenstarteram 10. Januar 2024 um 18:23

Der Wagen hat noch Unterbrecherkontakte.

Themenstarteram 11. Januar 2024 um 13:28

Vielleicht kannst du mir aber helfen, indem du schauen kannst wie genau das Zündschaltgerät angeschlossen wird? Grün und braun sind okay aber schwarz und rot weis ich nicht genau. Vermute Schwarz ist Zündungsplus und Rot der Ausgang zur Spule 15... Hast du da Unterlagen drüber?

G4_221_S6.jpg

Bei diesem Zündsystem sollte es wie folgt sein:

Braun = Masse

Grün [bzw. grün/gelb] = zum Unterbrecherkontakt am Verteiler

Rot [bzw. rot/schwarz] = Zündspannung angeschlossen an Vorwiderstand 0,4 Ohm

Schwarz = Klemme 16 zur Zündspule via 0,6 Ohm Vorwiderstand

Siehe Anhang

Zündung 1
Zündung 2
Zündung 3
Themenstarteram 11. Januar 2024 um 14:48

Die Info hat sehr geholfen, vielen Dank. Hast du auch eine Prüfanleitung für das Zündschaltgerät? Das scheint hinüber zu sein. Nur es ist sehr teuer und bevor ich es kaufe möchte ich es einmal messen

Du kannst es testen wenn alles eingebaut und angeschlossen ist.

Eine Besonderheit bei diesem System ist, daß das Gehäuse der Zündspule eine gute Masse haben muß. Bei späteren Systemen ist es unwichtig.

Wenn alles angeschlossen ist, die Verteilerkappe ausklipsen damit du Zugang zum Unterbrecherkontakt hast.

Das Hochspannungskabel [das von der Spule kommt] aus dem Mittelanschluß der Verteilerkappe ziehen.

Zündung einschalten und das Ende des Hochspannungskabels [welches in der Verteilerkappe war] mit einem Abstand von 2mm an Masse halten.

Wenn die Unterbrecherkontakte geschlossen sind diese mit einem Holzstäbchen öffnen.

Jetzt sollte ein Funke die 2mm überspringen.

Wenn die Kontake geöffnet sind einfach mit einem kleinen Schraubenzieher die Kontakte ganz kurz überbrücken und

dann wieder öffnen. Jetzt sollte ein Funke entstehen.

Das funktioniert nur wenn Zündspannung an der Spule und am Zündschaltgerät anliegen.

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