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Triumph Daytona 600... wer hat auch eine?
Hi Leutz,
wollt mal fragen wer auch ne 600er Daytona hat. Vielleicht kann man Erfahrungen (positiv wie negativ) austauschen.
Hab vor mir aus England oder Amerika ein weißes LED Rücklicht zu bestellen (weil man das hier ja nicht herbekommt :-(, vielleicht braucht jemand auch was, dann könnte man sich den Versand von 26 Dollar sparen...
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35 Antworten
Das Abbrechen der Tankkupplungen aus Plastik ist fast schon ein Klassiker bei den Triumphs, hab ich auch hinter mir. Daher lassen laut T5-Net dort die meisten Fahrer der Daytona oder Speed Triple die Kupplungen bei nächster Gelegenheit gegen Metallkupplungen austauschen.
Noch ein öfter anzutreffender Defekt/Fehler:
Beim Wiederanbauen der hinteren Verkleidung werden gern mal die Schrauben Befestigung vorn und hinten vertauscht. Ganz großes Problem, die sind nämlich ca 0,5cm unterschiedlich lang. Wenn man die längeren (die hinten hingehören) vorne reindreht - das Schraubengewinde sitzt in einer in den unteren Teil des Tanks eingegossenen Hülse - sprengt man das Gewinde leicht. Resultat: Undichter Tank, hässliche Flecken am Rahmen.
Hab ich hinter mir, war sehr nervig, letztlich mußte ich die Ecke großzügig mit Epoxy ausgießen, um die Undichtigkeit von innen zu kitten.
Mehr Defekte hab ich noch nicht gehabt (Speed Triple T509, also ähnlich).
C.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was war jemals an Eurer Daytona 955i Defekt?' überführt.]
Hallo,<img src="/images/smilies/smile.gif" alt="" />
den einzigen Defekt, den ich bisher hatte war ein gerissenes Kupplungsseil.
War aber ein Zulieferproblem.
Sicherungssplint am Hinterrad hatte ich nach einem Ausbau verkehrt herum
angebracht.
Beim Einbau des Vorderrads auf die richtige Lage des Tachogebers achten.
Standlicht vorne ohne Funktion. Kabel abgerissen ( Nr. 13 ) Läßt sich auch nicht anlöten.
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?...
+
An Tankabbau habe ich mich bis jetzt nicht getraut, da ich keine Anleitung habe.
Würde gerne Luftfilter und Zündkerzen wechseln.
Da ich anschließend nicht in eine größere Reparatur investieren will, werde ich
am besten doch wieder den <img src="/images/smilies/smile.gif" alt="" /> bemühen.
Daytona 955i / EZ.06.2001 35000 km
Mageto
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was war jemals an Eurer Daytona 955i Defekt?' überführt.]
Hallo,
ich hatte mal das Problem das die Batterie leer war und der Motor dann nicht mehr angesprungen ist.
Die Batterie wurde dann erneuert. Das Problem war aber nicht behoben. Es stellte sich raus das die Ladespannung zu niedrig war.
Ursache war ein zu hoher Übergangswiderstand im Leitungssatz zwischen Regler und Sicherungsträger.
Und zwar an der Vercrimpung wo die zwei Kabel auf ein Kabel zusammengeführt werden.
Die Leitung wurde instandgesetzt und gleich ein Shindengen MOSFET SH012 Regler einer R1 eingebaut.
Ein Kupllungszug habe ich auch mal erneuert weil die Ummantelung am Hebel etwas eingerissen war. Funktionierte aber noch.
Und ein Schnellverschluss muss noch erneuert werden. Wenn die Kupplungen getrennt sind, ist einer undicht.
Das Rückschlagventil ist wohl nicht in Ordnung. Teil habe ich aber schon liegen.
Ist eine Daytona 955i Modelljahr 2004 mit ca. 22.000 km gelaufen.
Gruß Peter
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was war jemals an Eurer Daytona 955i Defekt?' überführt.]
Reparaturkosten: Wenn man nur einen der Schnellverschlüsse anbricht beläuft sich mit neuen Benzinfilter auf 247 Euro. Nach acht Jahren des Nichts Kosten geht es nun aber in die vollen. Bin natürlich selbst schuld. Hab die Schnellverschlüsse als stabil eingeschätzt. Aber tatsächlich sind sie nach 8 Jahren spröde wie Glas.
Gibt es noch mehr aus der Kategorie: "Hätte ich dir sagen können!"
Vielen Dank für die WICHTIGE Info mit den Schrauben zur Steitendeckelbefestigung. Das wäre mir wohl als nächstes passiert.
Trotz Rückschlag werde ich wohl weiter basteln wenn mal wieder was ist.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was war jemals an Eurer Daytona 955i Defekt?' überführt.]
Ich hatte im Kupplungsschalter ein Problem,meine Speedy sprang nicht mehr an.Hab ich zerlegt und gereinigt,seit dem geht alles wieder.
Eine defekte Sicherung (40A) für den Ladestrom hatte ich auch mal,aber keine Ahnung warum die kaputt gegangen ist.
Nur einmal fahren und das Kabel richtig lang ziehen (Akrapovic K+N)entschädigt für jedes Problem.
Denkt euch es gibt immer noch Leute die vier Zylinder fahren....!!!!
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was war jemals an Eurer Daytona 955i Defekt?' überführt.]
- Kühlertausch bei T509 wegen Durchrottung, da Kühlflüssigkeit nicht rechtzeitig getauscht wurde
- Steuergerät, da eine Stufe offensichtlich einen Kurzschluss hatte (Kühlerlüfter lief permanent), Tausch gegen Steuergerät einer Sprint ST (ca. 35 Euro gebraucht, Schnapper), Tune für Speedy drauf und Ruhe war.
- Kupplungs- und Gaszüge waren natürlich auch dabei.
- undichte Gabel, Komplettüberholung
Dank T5net habe ich alles ohne Werkstatt machen können, Ventilspiel mache ich auch selbst.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was war jemals an Eurer Daytona 955i Defekt?' überführt.]