Temperaturproblem MV6 - eventuell die Lösung
servus,
da die temperaturprobleme in letzter zeit immer stärker wurden, hab ich mich heute mal ans kühlsystem gemacht und es ordentlich gereinigt, da das wasser schon recht eklig aussah.
dazu habe ich die ablassschraube am kühler geöffnet und so einen teil des kühlsystems entleert. da wird eine ziemlich widerliche brühe rauskommen. zuvor hatte ich in einer flasche wasser einen (achtung: kein witz!) 2-phasen-spülmaschinentab gelöst und die lösung + wasser in den kreislauf gekippt.
motor laufen lassen, heizung voll aufdrehen (klimaautomatik auf "hi" - temperatur, lüftung auf stufe 1), damit die ventile voll geöffnet sind und auch da gespült wird.
die ganze suppe dann gut 10 minuten bei laufendem motor & geschlossenem ausgleichsbehälter zirkulieren lassen. ohne deckel wird das wasser nicht warm genug, der systemdruck ist nötig.zwischendrin immer mal wieder prüfen ob das thermostat geöffnet hat.
weiterhin bei laufendem motor die ablasschraube geöffnet und gleichzeitig den ausgleichsbehälter mit reinem frischwasser befüllen bis rel. klares wasser kommt. nach kurzer zeit wird das thermostat wieder schließen. motor aus & abkühlen lassen, ablasschraube wieder auf und dreckwasser raus. kühlsystem erneut mit klarem wasser befüllen und laufen lassen.
es sollte kein eiskaltes wasser in einen heißen block zirkulieren! das kann risse im zylinderkopf verursachen.
das wasser sollte jetzt schon etwas besser aussehen, somit motor laufen lassen bis thermostat wieder auf, ablasschraube auf und oben frischwasser nachschütten.
ganz wichtig: den spülvorgang so lange wiederholen, bis das wasser keinen schaum mehr bildet! dieser spülmaschinenkrempel muss da unbedingt wieder komplett raus! auch sollte das thermostat möglichst immer geöffnet sein, sonst kommt die brühe nicht überall wieder raus.
zum schluss den kühler über den ablauf leeren, 4,5 l glysantin rein und mit wasser auffüllen. kühlsystem ordentlich entlüften und gut is.
effekt bisher: temperaturnadel ist bei gaaaaaaanz knapp ü. 90 grad festgetackert (vorher 95 - 98) und geht nach 10 min leerlauf auf 92,5.
probierts einfach aus, kühlwasser sollte eh alle zwei jahre mal gewechselt werden.
gruß,
Thorsten
Beste Antwort im Thema
servus,
da die temperaturprobleme in letzter zeit immer stärker wurden, hab ich mich heute mal ans kühlsystem gemacht und es ordentlich gereinigt, da das wasser schon recht eklig aussah.
dazu habe ich die ablassschraube am kühler geöffnet und so einen teil des kühlsystems entleert. da wird eine ziemlich widerliche brühe rauskommen. zuvor hatte ich in einer flasche wasser einen (achtung: kein witz!) 2-phasen-spülmaschinentab gelöst und die lösung + wasser in den kreislauf gekippt.
motor laufen lassen, heizung voll aufdrehen (klimaautomatik auf "hi" - temperatur, lüftung auf stufe 1), damit die ventile voll geöffnet sind und auch da gespült wird.
die ganze suppe dann gut 10 minuten bei laufendem motor & geschlossenem ausgleichsbehälter zirkulieren lassen. ohne deckel wird das wasser nicht warm genug, der systemdruck ist nötig.zwischendrin immer mal wieder prüfen ob das thermostat geöffnet hat.
weiterhin bei laufendem motor die ablasschraube geöffnet und gleichzeitig den ausgleichsbehälter mit reinem frischwasser befüllen bis rel. klares wasser kommt. nach kurzer zeit wird das thermostat wieder schließen. motor aus & abkühlen lassen, ablasschraube wieder auf und dreckwasser raus. kühlsystem erneut mit klarem wasser befüllen und laufen lassen.
es sollte kein eiskaltes wasser in einen heißen block zirkulieren! das kann risse im zylinderkopf verursachen.
das wasser sollte jetzt schon etwas besser aussehen, somit motor laufen lassen bis thermostat wieder auf, ablasschraube auf und oben frischwasser nachschütten.
ganz wichtig: den spülvorgang so lange wiederholen, bis das wasser keinen schaum mehr bildet! dieser spülmaschinenkrempel muss da unbedingt wieder komplett raus! auch sollte das thermostat möglichst immer geöffnet sein, sonst kommt die brühe nicht überall wieder raus.
zum schluss den kühler über den ablauf leeren, 4,5 l glysantin rein und mit wasser auffüllen. kühlsystem ordentlich entlüften und gut is.
effekt bisher: temperaturnadel ist bei gaaaaaaanz knapp ü. 90 grad festgetackert (vorher 95 - 98) und geht nach 10 min leerlauf auf 92,5.
probierts einfach aus, kühlwasser sollte eh alle zwei jahre mal gewechselt werden.
gruß,
Thorsten
22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Vincennes
Mit anderen Worten:
Eventuell muß der Kühler doch neu...
jupp, das ist im bereich des möglichen.
faktisch kann man aber auch glück haben und das problem so verringern bzw. lösen. deswegen schrieb ich ja "eventuell die lösung".
auf jeden fall ist ne spülung einen versuch wert und allemal billiger als gleich nen kühler kaufen.
gruß,
Thorsten
Gute Beschreibung auch für den Laien total verständlich *daumenhoch*.
Mal ne Frage meine Temp. bleibt immer auf ca.86 Grad....geht schnell hin und verharrt dort die ganze Zeit...nur wenn ich ihne über die AB scheuche (aber richtig🙂) geht sie vielleicht ein bissl hoch. ISt das okay...? Ist ja nen 2,2er Heizung ist top, temp. kommt schnell auch sonst keine Probleme.
Weil ich lese gerade hier nur von 90 Grad.
grüße
Hi,
Der 2,2 hat orginal , auch ein Thermostat mit einer Öffnungstemperatur von 92 ° Celsius.
Um diesen Bereich 92/93 , sollte unter normalen Fahrbedingungen und unter normalen Ausentemperaturen ,
die Temp liegen.
Bei 0 oder gar Minusgraden kann die Temp. Thermisch bedingt ruhig einige Grad darunter liegen.
Wenn ich an vorige Woche denke , war die Nadel bei Überland sogar nur auf knapp über dem ersten Strich .
Angenommen der bedeutet 85 , dann wäre die Temp auch so um 86 -87 gelegen.
Wenn`s dann drausen wärmer wird , kommen dann auch wieder die 92/93 Grad.
Also alles grüner bereich bei dir. 🙂
Zitat:
Original geschrieben von bender86
...
Mal ne Frage meine Temp. bleibt immer auf ca.86 Grad....Weil ich lese gerade hier nur von 90 Grad.
Nein, das ist definitv zu wenig. Bei 86 Grad Kühlwassertemperatur gefriert das eingespritzte Benzin schlagartig. Die Eiszapfen zerstören dann nach exakt 73423 Motorumdrehungen die Kolbenflächen.
Also schnellstens einen Tauchsieder vor Fahrtantritt in den Ausgleichsbehälter halten. Dann sollten Fahrten bis zu 300m möglich sein...
Wenn du jetzt wenigstens 87,3 Grad hättest, wärst du aus der Gefahrenzone, aber so...
😉
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ich näss mich gleich ein... 😁😁😁
na is doch schön das wir alle spaß haben....über besserwessi´s witze bzw. ihn gibt es halt immer was zu lachen 😁😁!!
viele grüße
Zitat:
Original geschrieben von bender86
....über ...ihn gibt es halt immer was zu lachen 😁😁!!
Über mich lacht keiner ungestraft. 😁
Ich kann den Post von oben nochmal in andere Worte fassen:
Die Temperaturangaben auf der Kühlmittelanzeige sind eher als Witz zu verstehen, aber dennoch haben Opel-Temperaturanzeigen einen großen Vorteil gegenüber anderen Marken. Opel zeigt einen relativ kleinen Temperaturbereich an, was sich in mehr Bewegung an der Nadel äußert. Anhand dieser Bewegung kann man mit etwas Erfahrung dann auch sehr gut sehen, ob es dem Motor gut geht.
Man sieht z.B. sehr deutlich wann der Thermostat sich nach einem Kaltstart öffnet oder ob der Motor durch hohes Tempo oder hohe Last wärmer als 'normal' wird.
Bei manch anderer Marke steht die Nadel immer angenagelt in der Mitte, kleinere Abweichungen bekommt man nicht mit, obwohl sie natürlich auch da sind.
Was also bei seinem Auto normal ist, kann man mit etwas Erfahrung sehr gut selber sehen. Nur die absoluten Temperaturangaben sind völlig für den Allerwertesten.
Zitat:
Original geschrieben von FirefighterME4
schöne Beschreibung 🙂 wenn meins mal wieder siffig ist werd ich das auch so machen 🙂kleine Anmerkung noch: die erste "Entleerung" sollte aufgefangen werden und fachgerecht entsorgt werden das Glysantin hat in der Kanalisation nix zu suchen 🙂
MFG Flo
Doch,weil,dann frieren die Gullys nicht ein !😁