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Temperaturgesteuerte Kühlwasserlüfter
Hallo ich möchte mir 2 Lüfter einbauen um das Kühlwasser zu kühlen. Der erste sollte sich ab 50 Grad Temperatur einschalten und der zweite sollte sich ab 85 Grad einschalten beziehungsweise per schalter. Sehr schöne wäre es wenn beide rückwärtslaufen könnten, wenn der Motor abgeschaltet wird bis das Wasser xx Grad erreicht oder die Batterie 12 Volt hat.
Geht das so und wenn ja wie oder gibt es was besseres.
Vielleicht ein Elektroniker hier der so eine Schaltung schon mal gemacht hat ??
Bin offen für jeden Vorschlag
21 Antworten
Für alle die noch einen einfachen Schaltplan suchen!
angehängte Datei
Zitat:
- Vor allem aber, ist der feste Motorlüfter "kontraproduktiv". Auf der Autobahn dreht der Lüfter wegen der hohen Motordrehzahl schnell obwohl genügend Fahrtwind vorhanden ist. Hier würde es eine so hohe Kühlleistung gar nicht brauchen. Im Stau wo doch auch wärme abgeführt werden sollte dreht er nur (zu) langsam.
Die flexiblen Blechlüfter taugen nichts. Machen nur Geräusche. Und wenn Du Pech hast, fliegt dir ein Flügel ab und zerhackt Dir einiges im Motorraum.
Wo von ich gesprochen habe, sind die schweren originalen Stahllüfter mit einer Kupplung vorne dran. Diese Kupplung bewirkt, daß der Lüfter auf der Autobahn nur frei mitläuft. Also auch keine Leistung kostet. Arbeitet nur bei Low-Speed und ist ausgeschaltet bei freeway speeds. Eine andere Variante arbeitet nur wenn die Motortemperatur es erfordert.
An meinem Daily funktioniert übrigens der 2 stufige Lüfter tadellos. Im Roten Bereich war ich noch nicht, aber bei den Temperaturen immer kurz davor. Und das nervt.
Zitat:
Original geschrieben von mike cougar
.....An meinem Daily funktioniert übrigens der 2 stufige Lüfter tadellos. Im Roten Bereich war ich noch
nicht, aber bei den Temperaturen immer kurz davor. Und das nervt.
Das liegt aber nicht am Grundprinzip E-Lüfter oder deren Ausführung die
Du hast. Das ist schlicht und einfach ein grundsätzliches Problem aller
halbwegs modernen G-Kat Autos:
Die Hersteller haben ihre Systeme bewust so heiß abgestimmt, da
man in diesen Temperaturbereichen die besten Abgaswerte hin
bekommt. Meist schalten die Lüfter erst bei 97 Grad ein.
Ich mag das auch nicht, habe daher die Einschaltpunkte der Lüfter
um 10 Grad runtergeschraubt (PCM Software) und ein 76Grad
Thermostat eingebaut.
gut gekühlten Gruß :p
Zitat:
Die Hersteller haben ihre Systeme bewust so heiß abgestimmt, da
man in diesen Temperaturbereichen die besten Abgaswerte hin
bekommt. Meist schalten die Lüfter erst bei 97 Grad ein.
Dann brauche ich mir ja keine Gedanken machen.
Zitat:
Ich mag das auch nicht, habe daher die Einschaltpunkte der Lüfter
um 10 Grad runtergeschraubt (PCM Software) und ein 76Grad
Thermostat eingebaut.
Thermostat wäre kein Problem. PCM Software dann schon eher. Wie hast Du das gemacht oder machen lassen ? Kannst Du darüber reden oder ist es top-secret ?;)
Naja es gibt größere Geheimnisse: ;)
Bei den älteren GM Kisten gibt es Powerchips
wie z.B. den "Thermomaster" von Hypertech.
Dazu schraubst Du das Steuergerät auf und
wechselst das Ding einfach gegen das Original.
Oder jemand mit entsprechender Fachkunde
brennt Dir einen Chip mit der gewünschten
Änderung.
Bei der C5 habe ich so ein Programmiergerät ,
da kann man die Werte einfach editieren, wie Lüfter-
schaltpunkte, Tachoangleich bei anderen Rädern,
Getriebe-Schaltpunke/Härte usw.
Wird einfach an den OBDII Port angeklemmt und
die Änderunng dann ins Steuergerät geschickt.
Ich wollte hier nur nochmal mitteilen, dass ich mich inzwischen für den Temperaturschalter von Derale bei M&F entschieden habe.
http://www.mnf-web.de/.../product_info.php?...
Der hatte das beste Preis/Leistungsverhältnis, und ist einfach einzubauen.
Ich bin allerdings mal gespannt, ob diese "im Schlauch" Konstruktion dicht bleibt. Ist mir irgendwie nicht geheuer...war aber beim Test heute dicht.
Und, noch zu erwähnen wäre, er ist laut Aufdruck nur bis maximal 16A belastbar, nicht wie beschreiben bis 25A.
War mir aber egal, ich habe sowieso 2 getrennte Relais für meine 2 Lüfter verbaut.
Funktioniert prima, schaltet sauber und lässt sich gut einstellen.
Und, was mir heute nach dem Einbau besonders aufgefallen ist, der Motor hört sich viel besser an, das Geheule ist endlich weg, und er wird erheblich schneller warm.
Ich bin also zufrieden.
habe mir mal eine komplette Steuerung für E-Lüfter bestellt, da war alles dabei und funktioniert gut,
das war das Teil:http://www.bindig-us-cars-parts.de/.../?... da war Schaltplan und Kleinmaterial dabei, der Themperaturschalter wird in den Motorblock oder Ansaugspinne eingeschraubt. Und nicht am Kühler gemessen
chevyvan